記者曾不止一次地參觀過南京依維柯的生產(chǎn)線，但每一次看的都是總裝線，因為總裝線上的車都已成型，拍出照片很有“畫面感”。日前記者又一次參觀了南京依維柯的生產(chǎn)線，這次是在沖壓車間開始參觀的，一圈走下來，它讓我腦海中突然閃出這么一篇文章的題目“’造車’與’敲車’的區(qū)別”。也就是說在這里讓我明白了一部從“里子”到“面子”都過得硬的輕型客車與那些“蒙皮”輕客的區(qū)別。
好車是“造”出來的，絕不是“敲”出來的。長期以來，我國輕客產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中不可避免地出現(xiàn)了“魚龍混雜”狀況，由于各生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模不等，既有像南京依維柯這樣年產(chǎn)數(shù)萬輛的大型骨干企業(yè)，也存在年產(chǎn)幾百或幾千的作坊式企業(yè)，后者的車敲敲打打一通，用漂亮的外殼一“蒙”，價格便宜地上市，上了路。但是投訴卻不斷。記得前年“3.15”時，記者就曾接到過一個消費者的電話，讓記者帶上照相機趕往一條河邊，去為多次修不好的某省生產(chǎn)的一部同類車被客戶憤恨之下推入河中拍照曝光。后來記者還為此寫下了《現(xiàn)代快報記者現(xiàn)場救車》一文。
就在輕客市場陷入迷茫之際，南京依維柯再次凸現(xiàn)它的遠見卓識。與其他輕客企業(yè)簡單地買進一條生產(chǎn)線的“技術(shù)引進”相比，南京依維柯與意方則是全方位的合作，從鑄造、模具技術(shù)、零部件生產(chǎn)、發(fā)動機制造到整車生產(chǎn)，經(jīng)過中意雙方的共同努力，南京依維柯不僅成為國內(nèi)最大的輕客生產(chǎn)基地，同時也成為最早具有獨立研發(fā)能力的輕客企業(yè)。記者在南京依維柯公司看到的生產(chǎn)線，每一個環(huán)節(jié)均是最先進的，絕不亞于記者在歐洲和韓國看過的汽車生產(chǎn)線的規(guī)模和科技含量。這里單說一下記者看到的依維柯白車身三維激光檢測系統(tǒng)。在生產(chǎn)線上，記者看到的IVECO白車身三維激光檢測系統(tǒng)是國家“863”計劃的高科技公關(guān)課題，得到了國家“863”智能機器人專家組的支持，由天津大學與NAVECO車身廠合作研制完成，于1999年投入使用，該系統(tǒng)的研制成功，填補了國內(nèi)汽車車身快速智能化檢測的空白，為控制汽車車身制造質(zhì)量提供了保證。
該系統(tǒng)由機械分系統(tǒng)，傳感器分系統(tǒng)，電器分系統(tǒng)，計算機網(wǎng)絡分系統(tǒng)，標定分系統(tǒng)，測量軟件等幾個主要部分組成，能夠?qū)崿F(xiàn)自動定位補償，對IVECO的車身30個（可擴展到100個）測量點進行非接觸、快速、準確的服務，并自動完成數(shù)據(jù)采集、處理、報表生成等工作。 據(jù)了解國內(nèi)輕客生產(chǎn)廠家如此成熟的生產(chǎn)線并不多見。
這就是人們常說的“機器人”在工作，它的所有操作均在世界上屬先進行列，我認為在這樣的生產(chǎn)線上造出的”都靈V”，你即使多花兩萬元買它，總比買個空有其表的便宜貨用著放心吧？！因為這款車不僅科技含量高，如每一個焊點（全是機械臂焊的）。每一個螺釘（全是機械臂擰緊的）就連那車側(cè)壁也都有三層防撞鋼板與吸能區(qū)。其不僅安全還省油，因為它的發(fā)動機更是意大利最先進，并且是國內(nèi)目前輕客中少有達到歐Ⅲ排放標準的車，因此一位同行曾感慨地說，“都靈V”讓一些“蒙皮”車尷尬了。
