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    昨日，據(jù)一位接近國(guó)家稅務(wù)總局的專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率調(diào)整的結(jié)果最快將在七月份出臺(tái)，目前有兩個(gè)方案正在討論中，一個(gè)是分為五檔的方案，一個(gè)是分為七檔的方案，但最終方案尚未確定。
    我國(guó)目前適用的汽車消費(fèi)稅起征于1994年，根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置三檔稅率。其中，微型轎車(汽缸容量小于1.0L)稅率為3%，普通轎車(汽缸容量大于等于1.0L、小于2.2L)稅率為5%，高級(jí)轎車(汽缸容量大于等于2.2L)稅率為8%，輕型越野車(汽缸容量小于2.4L)稅率為5%。
    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從一位參與修改消費(fèi)稅的專家處了解到，征求意見的第一稿已將原有三檔的方案調(diào)整為五檔，即1.0L以下的微型轎車稅率仍是3%；大于等于1.0L、小于2.2L的普通轎車稅率保持5%；大于等于2.2L、小于3.0L汽車的稅率為9%；大于等于3.0L、小于4.0L汽車的稅率是14%；大于等于4.0L汽車的稅率則為20%。他同時(shí)透露，最近一直在反復(fù)修改的意見稿都是以這個(gè)五檔方案為基礎(chǔ)的，原則上稅率檔次分得越細(xì)越好，但是檔次一多就得考慮征稅的難度。
    據(jù)該專家透露，目前，在意見稿的討論過程中，主要有三個(gè)爭(zhēng)論焦點(diǎn)：
    首先，為適應(yīng)我國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)后對(duì)節(jié)能和環(huán)保提出的新要求，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展，有人建議1.0L以下車型的消費(fèi)稅越低越好，最好降到1%～2%，甚至免除。
    其二，也許會(huì)在1.0L至2.2L之間再細(xì)分出兩個(gè)區(qū)間———1.0L至1.6L和1.6L至2.2L。此外，2.2L至3.0L這個(gè)檔次也有可能再細(xì)分出一個(gè)檔次，這便形成了目前最新版本的七個(gè)檔次方案。
    其三，考慮再提高3.0L至4.0L這一檔次汽車的稅率，“費(fèi)油車多交錢也就相當(dāng)于節(jié)油，同時(shí)也有利于控制住費(fèi)油的SUV�！彼�說。
    此外，今年7月將開始實(shí)施的《乘用車燃料消耗量限制》，也強(qiáng)制性規(guī)定了汽車每百公里油耗的最高指標(biāo)。新汽車消費(fèi)稅的出臺(tái)正是上述政策的聯(lián)動(dòng)反應(yīng)。
    該位專家還透露，汽車消費(fèi)稅將在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，在會(huì)計(jì)上作汽車成本處理，因此將直接反應(yīng)在汽車價(jià)格上，對(duì)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生一定影響。
    專家分析七檔方案帶來6大影響
    “按照第一稿中5個(gè)檔次的劃分，占到消費(fèi)總體80%的大于等于1.0L、小于2.2L的普通轎車，其稅率仍然保持了5%不變，這對(duì)主流消費(fèi)群體幾乎沒有影響，那新消費(fèi)稅就體現(xiàn)不出《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》鼓勵(lì)私車消費(fèi)的目的了。”上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究所首席分析師項(xiàng)明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)說。
    據(jù)此他認(rèn)為，最終出臺(tái)的新消費(fèi)稅極有可能會(huì)分為七個(gè)檔次，而這顯然會(huì)改變廠家和經(jīng)銷商的多項(xiàng)市場(chǎng)預(yù)期，給整個(gè)汽車市場(chǎng)帶來更直接的影響和變化。
    在這里，他將這些影響和變化歸納為6大項(xiàng)。
    廠家會(huì)追加對(duì)微型車的投入。
    1.0L以下車型的消費(fèi)稅將由目前的5%降到1%～2%，甚至免除。由于經(jīng)濟(jì)型轎車本身的價(jià)格基數(shù)并不高，所以這一新的消費(fèi)稅收標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)品價(jià)格鏈上導(dǎo)致波動(dòng)會(huì)很小。
    不過，由于消費(fèi)稅直接從廠家的出廠價(jià)中征收，所以對(duì)于廠家來說，小排量經(jīng)濟(jì)型車的成本將直接降低，這就意味著廠家生產(chǎn)小于1.0L汽車的獲利空間將加大。同時(shí)，今年以來，隨著人們汽車消費(fèi)觀念的逐步改變，像華普、奇瑞QQ、夏利、奧拓、吉利等經(jīng)濟(jì)省油的微型車一直呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，所以事實(shí)上，許多廠家已經(jīng)“聞風(fēng)而動(dòng)”，加大了對(duì)微型車的投資力度。如日前上汽集團(tuán)就明確了將微車產(chǎn)能擴(kuò)大至50萬輛的戰(zhàn)略。
    低端SUV廠家將陷入困境，尋求新突破。
    高油耗、低價(jià)格的低端SUV，將由于3.0L至4.0L這一檔次的車再增加稅率而遭受致命一擊。不過高端SUV所受影響不會(huì)很大，因?yàn)槠滠囍骶哂休^高的消費(fèi)能力，即便是消費(fèi)稅大幅上漲，也不一定能阻擋他們消費(fèi)高檔SUV的熱情。
    而低端SUV的消費(fèi)者就很難接受突如其來的漲價(jià)，考慮到成本的無形增加，他們可能會(huì)轉(zhuǎn)向消費(fèi)其他的產(chǎn)品。事實(shí)上，低端SUV市場(chǎng)早已開始縮水，而其廠家不是往中高端靠攏，就是轉(zhuǎn)向MPV、轎車等方向發(fā)展，以尋求新的突破。
    客車企業(yè)發(fā)展面臨瓶頸。
    24座以下的客車大多是運(yùn)客的工具，但是卻要與其他車型一樣繳納消費(fèi)稅，特別是農(nóng)村客車市場(chǎng)，一般都是車身在4米～6米之間的客車，而24座以下的客車恰恰覆蓋了這一區(qū)間。新消費(fèi)稅將使這些車型的成本增加幾千元，這必然會(huì)制約客車企業(yè)在農(nóng)村市場(chǎng)的發(fā)展。
    廠家對(duì)豪華車的熱衷度將降低。
    雖然專家認(rèn)為，提高大排量汽車的消費(fèi)稅稅率，對(duì)豪華車的消費(fèi)抑制作用不會(huì)很明顯，因?yàn)檫@部分用戶以公務(wù)車消費(fèi)為主，不會(huì)因?yàn)橄�費(fèi)稅的提高而減少。
    但是在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪中，生產(chǎn)中高檔車的廠家卻表示，“迫于進(jìn)口車價(jià)格的壓力，我們不會(huì)將國(guó)產(chǎn)中高檔車增加的稅收加到車價(jià)上�！边@就意味著，生產(chǎn)中高檔車型的廠家的利潤(rùn)空間再次遭到擠壓。
    主流消費(fèi)群體將集中在1.5L左右車型。
    “如果1.0L至2.2L之間再細(xì)分出兩個(gè)檔次，那消費(fèi)者的消費(fèi)傾向很可能就會(huì)向前者靠攏�！睂＜艺J(rèn)為，雖然目前80%的消費(fèi)者都集中在1.0L至2.2L之間，尤以1.6L的車型居多，但如果新消費(fèi)稅再以1.6L為界限進(jìn)行細(xì)分，消費(fèi)者很可能會(huì)選擇1.6L以下的車型。
    進(jìn)口車的價(jià)格將上漲。“進(jìn)口車要漲價(jià)”的聲音，最近已在各大汽車市場(chǎng)回蕩。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口車40%以上排量都超過了3.0L，加上其價(jià)格較高，所以增加稅收的絕對(duì)值就較高。而與國(guó)產(chǎn)車不同，進(jìn)口車的消費(fèi)稅是與關(guān)稅一起繳納的，這就意味著，進(jìn)口車的價(jià)格將因新消費(fèi)稅稅率的提高而直接上漲。