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    中國目前的車市上，微車價廉卻未必物美，但一季度過后，國內(nèi)汽車業(yè)微車產(chǎn)銷卻熱持續(xù)升溫，汽車廠家投資生產(chǎn)微車的熱情也前所未有地高漲：東風(fēng)聯(lián)手重慶渝安合作生產(chǎn)微車；上汽收購青島頤中做微車生產(chǎn)基地；長安與江鈴正式結(jié)盟擴充實力；上汽通用五菱發(fā)動機項目正式啟動……價格不高、利潤偏薄、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)難以集約，微車這一不起眼的角色卻幾乎一夜之間搖身一變成了香餑餑，三大集團也不再端架子開始向一些民營靠攏，聯(lián)手拓市場、找利潤。
    究竟是市場壓力使然還是汽車消費進入了一個新的階段？亦或汽車集團戰(zhàn)略調(diào)整的同步表象？對于原來固守這一低端市場的民企是否會形成新的挑戰(zhàn)？微車擴張潮背后的成因到底是什么，將會造成怎樣的影響？諸多懸疑讓日趨復(fù)雜的車市平添了不少變數(shù)。
    微車缺陣：東風(fēng)拉渝安“補課”
    “渝安集團將分兩期在井口工業(yè)園投資10億元，第一期投資生產(chǎn)發(fā)動機，第二期不排除生產(chǎn)微車的可能，但總體要看東風(fēng)集團及合資公司的安排�！敝貞c渝安集團辦公室主任鄒德才對中國經(jīng)濟經(jīng)濟時報記者說。
    “制造基在湖北十堰是一種戰(zhàn)略安排，轉(zhuǎn)移到重慶的可能性不大�！睎|風(fēng)渝安汽車銷售公司副總經(jīng)理鄭其玉表示東風(fēng)渝安認(rèn)定了微車道路，“今年的目標(biāo)是2萬輛，明年5萬輛，2008年將達到15萬輛�！�
    三大集團中，東風(fēng)旗下車型眾多，其中東風(fēng)柳州有乘龍重卡、風(fēng)行MPV；東風(fēng)商用車生產(chǎn)客車東風(fēng)-風(fēng)圣；神龍汽車旗下又有愛麗舍、富康、賽納、薩拉畢加索、東風(fēng)標(biāo)致307；風(fēng)神汽車生產(chǎn)新藍(lán)鳥；東風(fēng)有限生產(chǎn)陽光、天籟；東風(fēng)悅達起亞有嘉華MPV、千里馬；東風(fēng)本田產(chǎn)東風(fēng)本田C-RV；東風(fēng)股份則有東風(fēng)小霸王、東風(fēng)多利卡等多種車型。通過車型選擇不難看出，其重點在轎車及卡車領(lǐng)域，而微車年產(chǎn)量僅5萬多輛，拉上渝安，一可彌補微車生產(chǎn)的不足，二可圖謀侵蝕重慶長安的微車市場。
    而以彈簧起家以減震器及摩托車為主業(yè)的重慶渝安集團，在“川軍民企”造車熱中，同樣企盼能攀上汽車親，于是雙方一拍即合。早在2003年6月，重慶渝安、東風(fēng)汽車公司、東風(fēng)實業(yè)公司就合資組建了東風(fēng)渝安汽車有限公司，其中，渝安持股50％。
    但幾經(jīng)醞釀，才最終選擇微車，2005年5月22日，“東風(fēng)小康”微型客貨兩用車在武漢上市，整車由東風(fēng)制造，渝安提供發(fā)動機，有5-8座及1.1升-1.3升排量多種發(fā)動機供選擇，售價為3.5-4.5萬元�！皷|風(fēng)小康”的上市標(biāo)志著東風(fēng)微車意識的覺醒，有業(yè)界人士評論說此舉意味著三大集團發(fā)力微車市場的新起點，此后上汽、長安的一系列動作也證實了這一說法。
    “長安方面對我們虎視眈眈，恨不得將我們扼殺在襁褓中，他們的一些片區(qū)經(jīng)理不斷通過各種渠道探聽我們的虛實，所以新車型研發(fā)、具體的車價、下一步戰(zhàn)略設(shè)想都不便向外透露。”東風(fēng)渝安一位高層對記者說。
    “長安在微車領(lǐng)域確有較大優(yōu)勢，但微車的城鄉(xiāng)市場廣闊，同時會盡量避免與其正面競爭，所有并不擔(dān)心長安的壓力�！庇灏布瘓F公關(guān)部經(jīng)理張志雄說。
    東風(fēng)渝安的人員表示，“東風(fēng)小康”上市后，經(jīng)銷商簽約及客戶訂購都很踴躍；但也有員工向記者透露，合資公司仍處磨合階段，訂購也以經(jīng)銷商及集團內(nèi)部為主，顯然，要想在長安的后院多分一杯羹，東風(fēng)渝安尚需歷練。
    結(jié)盟江鈴：長安捍盟主寶座
    在微車領(lǐng)域，長安集團一直雄霸盟主寶座，其微車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年居全國第一，占全國30％市場份額。4月底，重慶市《汽車產(chǎn)業(yè)法發(fā)展規(guī)劃》正式出臺，規(guī)劃至2010年重慶市汽車產(chǎn)銷量攀升至150萬輛，而在《規(guī)劃》中，長安微車及慶鈴輕卡又被定為重點發(fā)展的兩大拳頭產(chǎn)品。
    繼去年推出長安CM8微型車之后，長安CV9于今年4 月在上海亮相，有評論認(rèn)為長安開始向SUV及中級轎車轉(zhuǎn)型，而與江鈴的合作似乎更證實了這一點。5月29日，長安汽車與江鈴集團正式組建江鈴控股有限公司，首期注冊資金為1億元，雙方各出50％，隨后長安將以現(xiàn)金江鈴將以法人股及部分負(fù)債分別增資4.5億元。
    合資公司將包括乘用車及商用車等多個系列車型，其中昌北基地將主要生產(chǎn)陸風(fēng)X6、陸風(fēng)X9和新飾界三大系列近20個品種；江鈴南昌小藍(lán)工業(yè)園新基地將生產(chǎn)乘用車及商用車。再聯(lián)系此前長安研發(fā)CV6、CV7、CV8、CV9-A等城市SUV及中級轎車的消息，長安似乎正在遠(yuǎn)離微車市場。
    “這樣判斷不準(zhǔn)確，去年長安有近90億元的收入來自長安集團本部，而這其中大部分收入又源自長安鈴木奧拓、羚羊、長安之星等微車，微車帶來的是真金白銀，其11％的市場份額也是靠微車支撐，SUV及轎車是其拓展車型，短期內(nèi)長安不可能放手微車市場，而應(yīng)當(dāng)是幾條腿走路。這也恰恰驗證了過去做轎車的現(xiàn)在做微車，做微車的開始做轎車這一趨勢——即產(chǎn)品布局都在力求完整，向各個細(xì)分市場延伸�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會專家分析說。
    在推出長安CM8時，長安集團總裁尹家緒曾提出將“以微車為主”的戰(zhàn)略，調(diào)整為“微車為本、轎車為主、發(fā)展商用”，但顯然，長安不可能拋棄“根本”。
    “2004年，長安、天汽、昌河、柳微？五菱？、哈飛前5家企業(yè)的微車產(chǎn)銷量，占到全行業(yè)微車總產(chǎn)銷量的99％，在已經(jīng)形成市場寡頭的情況下，誰會拱手退出？今年前4個月，1.0升及以下排量車型銷售增長109.3％；而1.0-1.6升排量車型則下降16.5％；1.6-2.0升下降12.06％；2.0-2.5升下降15.35％；2.5-3.0升排量的下降65％。由此可見，小排量車銷售長遠(yuǎn)利好是近期微車擴張熱潮的根本原因，長安只會加強不會放松。”北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光分析說。
    收購頤中攜手五菱 上汽欲后來居上
    上汽通用五菱本身就是5大微車企業(yè)之一，6月2日，上汽通用五菱正式完成對青島頤中汽車的收購，其產(chǎn)能將從目前的30萬輛擴大到45萬輛。而就在前一天，上汽通用五菱公司發(fā)動機項目在柳州奠基，一期工程2007年完工后，將達到年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，并最終在第三期完工后達到50萬臺以上的產(chǎn)能。
    隨著收購頤中及發(fā)動機項目的啟動，三大集團中上汽集團的微車生產(chǎn)能力有望后來居上。“隨著南北兩大微車生產(chǎn)基地的成形，上汽在微車生產(chǎn)領(lǐng)域的主導(dǎo)優(yōu)勢將進一步顯現(xiàn)”，上汽集團總裁陳虹透露，公司董事會提出了2010年產(chǎn)銷70萬輛的規(guī)劃。
    2004年，上汽通用五菱產(chǎn)銷量均超過23.5萬輛，今年1-5月份，產(chǎn)銷量就突破了14萬輛，其中五菱之光系列1-4月銷售同比增長達107％，SPARK微轎同比增長226％，但迅猛發(fā)展的同時，產(chǎn)能不足及缺乏自己的發(fā)動機項目卻成為了瓶頸。
    上汽通用五菱副總郭呂敏曾表示，SPARK自2004年9月份調(diào)價之后，一直供應(yīng)緊張，今年計劃生產(chǎn)3萬輛，但受到進口發(fā)動機的限制，無法迅速增量。
    有分析認(rèn)為，發(fā)動機項目落戶柳州，雖然不能迅速“止渴”，但隨著其潛力的發(fā)揮及頤中改造的完成，微車格局很可能要顛覆長安的霸主地位。
    “第二梯隊”消費潮萌動
    對于微車熱的成因，上海通用公關(guān)總監(jiān)李征卉認(rèn)為最根本的原因是面向大眾的經(jīng)濟車型具有龐大的潛在市場，“上海通用雖然沒有直接介入微車領(lǐng)域，但在通用品牌布局中，雪佛蘭在凱迪拉克及別克之后居金字塔底端，同樣表明面向大眾的經(jīng)濟型消費可能占據(jù)更大的市場份額，而兼有經(jīng)濟、務(wù)實及國際品牌特征的雪佛蘭也因此有望成為大眾型的主流品牌。”
    李征卉認(rèn)為，除市場潛力的因素外，燃油價格及原材料價格上漲，環(huán)保要求提升等，也是經(jīng)微車型受關(guān)注度上升的原因。
    東風(fēng)渝安等廠家人員及有關(guān)專家的分析也證實了她的這一說法。賈新光認(rèn)為，油價及原材料價格長期趨漲，燃油稅出臺在即，這些都增加廠家及消費者兩方的心理壓力；而最關(guān)鍵的原因是“次級”消費的啟動——即“第二梯次市場”逐步成型及“第二梯次消費者”群體開始顯現(xiàn)。
    “一方面，北京、上海、廣州等‘一線’市場受交通條件制約開始趨于飽和，而內(nèi)地廣大的中小城鎮(zhèn)以及城鄉(xiāng)結(jié)合部等‘次級’市場開始形成，潛力巨大；另一方面，首先是國內(nèi)人均購買力偏低，經(jīng)微車型 的受眾本來就更廣，其次是有錢的主較殷實的家庭有相當(dāng)部分都已經(jīng)有車，汽車消費開始向普通收入人群轉(zhuǎn)移，購買力釋放也開始向‘第二梯次’人群滑動，綜合作用導(dǎo)致經(jīng)微車型熱度上升。”賈分析說。
    微車熱背后的產(chǎn)能擴張沖動
    值得關(guān)注的是，微車熱興起的同時，新一輪的產(chǎn)能擴張熱也開始顯現(xiàn)。5月底，上汽股份對外披露其未來的戰(zhàn)略布局，規(guī)劃總產(chǎn)能超過150萬輛，其中上海通用南廠于5月28日正式建成投產(chǎn)，使上海通用總產(chǎn)能達48萬輛；而上海大眾隨著三廠改建工程于年底完工，產(chǎn)能也將達60萬輛。
    5月27日，長安集團旗下的長安鈴木20萬輛擴能工程正式投產(chǎn)，這使得長安鈴木的產(chǎn)能一舉達到35萬輛；而隨著江鈴控股的成立，長安的產(chǎn)能進一步擴充。5月30日，一汽成都轎車項目啟動，完工后一汽大眾的產(chǎn)能將接近80萬輛……
    廠家不斷擴產(chǎn)是否帶有一定的盲目性？產(chǎn)能過剩是否會進一步加��？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為過剩是必然的趨勢，但現(xiàn)階段的擴張并不代表廠家都是盲目的。
    “上海通用擴產(chǎn)關(guān)鍵是產(chǎn)品布局已經(jīng)拉開，是多元化品牌戰(zhàn)略發(fā)展的需要，同時從長遠(yuǎn)看中國汽車業(yè)仍將保持較快增長，是基于一種戰(zhàn)略的安排和信心�！崩钫骰苷f。
    “廠家不管是征地還是產(chǎn)能設(shè)計一般都有一個預(yù)留空間，如果過�？梢酝ㄟ^雙班改單班調(diào)節(jié)，而且戰(zhàn)略規(guī)劃一般早有安排，不能隨意更改。但最終的結(jié)果肯定有過剩，實際上真正的交鋒并沒有到來�！辟Z新光分析說。