我國輕型客車（系指純輕客，不含統(tǒng)計在準轎車、MPV、SUV、改裝車、專用車、輕客底盤等等）自進入新千年以后，可謂連續(xù)流年不利，銷量持續(xù)滑落、市場份額連續(xù)萎縮、企業(yè)效益逐年下降，輕型客車市場邊緣化程度日趨加深。目前對輕客市場的打擊主要來自于以下方面：
A．宏觀經濟、政策導向和環(huán)境保護法規(guī)對輕型客車市場的影響
前幾年交通部出臺的政策明確提出支線“短途客運要引導使用中型客車”，因此營運類型的輕客市場準入門檻被人為地抬高。 在這一導向性政策和直接來自于市場的雙重的作用之下，為數(shù)不少的地區(qū)在實施過程中開始強制性地用中型客車取代輕型客車。 這一非市場行為的導向性政策出臺后，迫使傳統(tǒng)輕客全線在公路客運市場的全線撤退，從整體上退出公路客運主干線的市場競爭，主力車型完全轉向支線市場之后，用于客車改裝的輕客底盤類和整車類的銷售同步下降，這使得輕客的客運車型繼續(xù)處在惡劣的營銷環(huán)境之中難以發(fā)展生存下去。其中受害最為嚴重的是長軸距系列的輕型客車，為此輕客市場負出的代價是失掉了三分之一以上的市場份額。此外，越來越嚴格的環(huán)保法規(guī)和排放要求，使得輕客生產企業(yè)在發(fā)動機研發(fā)、引進和制造技術上與國際接軌的速率加快，但生產成本大為提高，利潤率大幅下挫。
B．瑞風、風行等大MPV 已形成對短軸距輕客的最大狙擊
隨著MPV市場的迅速擴容與價格趨于低檔化，其配置、內裝飾等方面具有強烈的轎車化特征，而這些特征所帶來的是高度的動力性和駕駛舒適性，這些來自小MPV（7座）的威脅不僅對轎車、SUV和微型客車提出挑戰(zhàn)，與此同時大MPV對短軸距輕客市場形成了更加巨大的市場壓力，輕型客車傳統(tǒng)強勢品牌更加弱化、市場邊緣化程度進一步加深和銷量急劇下降。不難發(fā)現(xiàn)大MPV市場增量的份額也就是短軸距輕型客車失去的市場份額，而且這一勢力不對稱的搶奪戰(zhàn)還在進行中，輕客能否固守得住原市場，實在難以預料。
近期來，筆者先后在江西、江蘇和廣東等沿海經濟發(fā)達和中部欠發(fā)達地區(qū)對MPV市場進行了一系列的調研，其更加嚴峻的市場態(tài)勢令筆者大跌眼鏡、頭頂冒汗—— 僅9座以上（含9座）瑞風、風行等大MPV對公務、商務市場的大舉入侵，對短軸距輕客造成的市場打擊程度用“潰不成軍”來形容而不為過之，光這二款低價位的國情多功能車對短軸距輕客形成的競爭壓力與威脅，又足以讓輕客市場再失去一大塊“蛋糕”。
這些我們從近期的市場調研中足以發(fā)現(xiàn)短軸距輕客節(jié)節(jié)敗退的原因所在： 首先在價格上短軸距輕型客車與大MPV比較優(yōu)勢就不明顯；其二在動力總成的比較上
也不占優(yōu)勢，排量基本相當，有些輕客的發(fā)動機技術先進程度還不及大MPV，目前MPV已全部達到歐Ⅱ排放標準，有些已經達到歐Ⅲ要求，油耗也相對較低；其三從空間上兩者也相差不大，但在內飾功能配置上大MPV的優(yōu)勢明顯大于小型輕客車；其四品牌上大MPV的“血統(tǒng)”也很高貴，基本都來自于國際上的名牌產品，如瑞風江淮的品牌標志和南韓現(xiàn)代的品牌標志同時在一輛車上凸現(xiàn)。柳州風行的品牌標志是東風汽車的“風輪”。其五在乘座舒適性與物理操縱性上看，大MPV與短軸輕客相比更有明顯優(yōu)勢；其六在外觀上大MPV與短軸輕客相比，更顯示出時尚氣派和越野性；在配置上看大MPV與短軸輕客相比更加轎車舒適化更加安全更加講究時速；其七大MPV與短軸輕客相比，更加個性和家庭化，因此它的市場容量與潛力更加巨大；其八大MPV與短軸輕客相比，在使用過程中其費用僅是輕客的一半，有些地區(qū)是按M1類車型收繳各項費用的；其九在二手車市場，大MPV與短軸輕客相比更容易出手；其十大MPV與短軸輕客相比，更容易得到女性消費者的青睞，因近年來女性駕馭者人數(shù)的急劇膨脹是不可忽視的巨大潛在市場。
C．四面楚歌的輕客八方突圍
傳統(tǒng)型輕客在公路營運類市場上萎縮后，近幾年又被擠出高端商務車市場，面對內部殘酷競爭和外部巨大壓力，輕客企業(yè)為求生存和發(fā)展，促使越來越多的輕型客車企業(yè)加快產品改造和轉型，其主體車型及市場由過去的純載客型逐步演變?yōu)檎嬲饬x上的多功能車型，以客貨兼容為標志的專用或多用途市場空間明顯擴展，專用車需求將出現(xiàn)更多的細分市場。與此同時，發(fā)展柴油輕客成為日系輕客生產廠家新的突破口。如江鈴的城市“運霸”及全順改版的“新空間”、依維柯都靈V、都是競爭和壓力下的產物，而東南汽車推出的菱紳、華晨金杯的閣瑞斯是向MPV類輕客轉向的新產品。但遺憾的是輕客企業(yè)這些反狙擊的產品卻并未能對挑戰(zhàn)者直接產生影響和效果。
直面大MPV低價化的沖擊，輕客市場格局及產品定位已被動發(fā)生變局已成必然趨勢。純載人原來是傳統(tǒng)型輕客最為突出的本質特征，但現(xiàn)實卻是用戶重新定義了這類輕客的用途，其乘用功能的概念已經讓度給了MPV，而傳統(tǒng)型輕客則局限在了客貨兩用的層面，這是市場篩選和競爭的結果。但短軸距輕客市場仍有其不可替代性，它的一些比較優(yōu)勢也是其它車型所不存在的，否則早已就被市場淘汰出局了，眼下就看輕客企業(yè)如何能“咸魚翻身”的各自手段了。
