2004年客車市場表現(xiàn)較為平淡，大中型客車銷量較2003年同期僅增長9.6%，低于汽車市場15.5%的增長率。由于客車廠家底盤自制率上升、原材料價(jià)格上漲、客車市場激烈的價(jià)格競爭等綜合因素影響，2004年大中型客車專業(yè)底盤市場出現(xiàn)了4%左右的負(fù)增長。這個(gè)不大的降幅給專業(yè)大中型客車底盤市場帶來了一定的沖擊和較大的威脅。
專業(yè)底盤廠受到上下游夾擊
首先，近幾年，中國的客車企業(yè)，隨著技術(shù)實(shí)力和資本實(shí)力的逐步壯大，在原有單純依靠專業(yè)客車底盤廠家供應(yīng)的基礎(chǔ)上，逐漸實(shí)現(xiàn)底盤自制，使得大中型高檔客車底盤的自制率逐漸上升，給一汽、杭汽等產(chǎn)品線集中于大中型底盤上的專業(yè)底盤廠家?guī)硪欢_擊，同時(shí)對東風(fēng)、江淮等向大型底盤市場滲透形成壁壘。
其次，原材料漲價(jià)、客車市場激烈價(jià)格戰(zhàn)使專業(yè)客車底盤廠家處于水深火熱之中。為贏得市場和保證必要的利潤，客車底盤廠家一方面要承受來自廠家的壓價(jià)，另一方面要消化原材料價(jià)格上漲對利潤的沖擊。
其三，對車輛購置信貸的限制。客車廠家為獲取大額訂單不惜以寬松的付款方式交易，同時(shí)將其“應(yīng)收”轉(zhuǎn)嫁到客車底盤廠家，給底盤廠家?guī)砭薮蟮慕?jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
其四，專業(yè)客車底盤廠家之間的競爭也日趨激烈。江淮、東風(fēng)股份、東風(fēng)客底、躍進(jìn)在6~8米區(qū)間廝殺慘烈，一汽、東風(fēng)杭汽在10米以上底盤上激烈競爭。同時(shí)東風(fēng)客底、江淮等底盤廠家在依托中型客車底盤優(yōu)勢的基礎(chǔ)上逐漸向大型底盤市場滲透。東風(fēng)股份、東風(fēng)客底、江淮及躍進(jìn)產(chǎn)品線重疊較高，在產(chǎn)品、價(jià)格、服務(wù)方面的競爭激烈。一汽、東風(fēng)杭汽10米及以上區(qū)間，市場很大程度上是在與廠家自制競爭。目前還存在的一個(gè)較為普遍的現(xiàn)象是，各底盤廠家均有全系列發(fā)展的趨勢，以爭奪其他底盤廠家市場份額。同時(shí)江淮、杭汽、東風(fēng)等廠家以客車整車?yán)瓌?dòng)底盤，參與客車整車市場的競爭。
專業(yè)底盤廠仍有潛力可挖
從近年市場環(huán)境看，在村村通及城市公交、旅游客運(yùn)市場的拉動(dòng)下，6~8米底盤市場還有潛力可挖，同時(shí)在該區(qū)間底盤自制率相對不高。宇通該區(qū)間底盤主要使用東風(fēng)底盤；河北勝利有放棄底盤自制的可能；牡丹、少林、友誼等廠家輕型底盤基本外購。因此，在2005年及今后幾年內(nèi)，東風(fēng)客底、東風(fēng)股份、南汽、江淮在該區(qū)間銷量總和將有一定增量。
東風(fēng)杭汽在2004年銷售業(yè)績欠佳的情況下，對銷售公司組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)在價(jià)格水平基本保持不變的情況下，加大了底盤的批量折扣力度，并在運(yùn)輸政策上給客車廠家更大的優(yōu)惠。
江淮公司近兩年銷量一直呈下降趨勢，一方面是因?yàn)橹行蛙囀袌鑫s，另一方面是該區(qū)間底盤市場競爭激烈。2004年江淮底盤依靠其6~8米底盤支持，通過低價(jià)向10米底盤市場滲透，但效果不明顯。但江汽集團(tuán)將江淮與安凱有機(jī)整合，其在整體實(shí)力上將有所提高。
總之，從目前國內(nèi)客車市場環(huán)境及客車發(fā)展前景看，專業(yè)客車底盤市場仍有很大的潛力，但需要各底盤廠家有效提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低產(chǎn)品成本、為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
2005年影響底盤市場的因素
首先，相對于轎車市場，2004年客車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)顯得不那么張揚(yáng)。客車產(chǎn)品的目標(biāo)用戶群體與轎車等其他乘用車不同，其銷售和使用與普通民眾的關(guān)系沒有那么密切，因此也免去了大眾媒體的爭相炒作。但2004年客車市場的價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)存在，而且廝殺之慘烈不低于轎車及其他商用車市場�？蛙囌囀袌龅膬r(jià)格戰(zhàn)火迅速蔓延至客車底盤，客車廠家為了在降價(jià)的同時(shí)獲取一定的利潤空間，極力壓低外購件采購成本；而客車底盤作為客車的主要組成部分，降低底盤的采購成本對降低整車成本效果比較顯著。
客車底盤廠家要發(fā)展下去需要必要的利潤做支撐，以用于產(chǎn)品開發(fā)、人員培養(yǎng)、設(shè)備更新。在2004年激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，底盤廠家要盈利一靠規(guī)模，二靠降成本。而對底盤廠家來說，通過降成本來提高利潤率顯得更快捷、更明顯。但一分錢一分貨，相對低的價(jià)格采購的零部件質(zhì)量和性能也會(huì)相應(yīng)的打折扣，這必然影響底盤的整體性能。在今年3?15時(shí)，遼寧地區(qū)媒體報(bào)道的客車質(zhì)量投訴中某客車整車有6件，其中媒體曝光、跟蹤一件；某底盤廠家1件（5輛車），其它沒被質(zhì)量監(jiān)督部門立案的遼寧省有幾十件。從以上個(gè)案中不難看出，在規(guī)模一定的情況下降價(jià)對底盤質(zhì)量有著不同程度的影響。
其次，底盤廠家之間的競爭日益加劇。
目前國內(nèi)各底盤廠家主攻產(chǎn)品質(zhì)量相對穩(wěn)定，但在各廠家產(chǎn)品線重疊部分同質(zhì)化程度較高，在共同參與競爭時(shí)往往依靠價(jià)格來獲取市場。
在整車市場價(jià)格戰(zhàn)打得如火如荼的時(shí)候，客車廠家為降低成本往往利用批量訂單巨大的誘惑力來組織一次底盤招標(biāo)，而這種誘惑力是各底盤廠家難以抵擋的。這個(gè)招標(biāo)的過程便是各底盤廠家的博弈過程，這也加劇了底盤廠家在價(jià)格上的競爭。在各底盤廠家的價(jià)格激戰(zhàn)中，客車廠家最終達(dá)到了其在底盤部分的成本目標(biāo)，也增加了以后底盤采購討價(jià)還價(jià)的籌碼。
其次，客車廠家不斷提高底盤自制率的影響。
客車廠家底盤自制一方面是為降低成本，另一方面是為擺脫專業(yè)底盤廠家的限制，提高反應(yīng)速度。由于10米以上底盤不論在總價(jià)值還是在利潤率上都高于6~9米中、輕型客車底盤，因此客車底盤自制主要集中在10米及以上底盤。從目前幾大客車廠家發(fā)展趨勢看，宇通、金龍等第一軍團(tuán)客車廠家自制率會(huì)進(jìn)一步加大。但是，底盤廠家如果能最大限度地滿足客車廠家的需求，客車廠家將沒有自己生產(chǎn)底盤的必要，同時(shí)也不會(huì)將其有限的資源投入到底盤生產(chǎn)上。
2005年客車底盤市場的格局與2004年相比不會(huì)有太大的變化，但競爭將會(huì)更加激烈。6~8米系列底盤的競爭會(huì)更高漲，主要集中于江淮、躍進(jìn)、東風(fēng)股份、東風(fēng)客底之間；在9~12米系列底盤的競爭主要集中在一汽、杭汽和有自制底盤能力的廠家之間，東風(fēng)客底和江淮也將在9~12米區(qū)間謀求更大的發(fā)展。
由于底盤銷售受公告的影響，各廠家2005年推出的新產(chǎn)品在下半年才會(huì)形成批量，因此目前底盤市場的競爭主要集中于現(xiàn)有產(chǎn)品的競爭。
