12米的客車沖入數(shù)米深的山溝，不僅車輛只有輕微損傷，而且全車的乘客也安然無(wú)恙。這是安凱賽特拉客車在浙江創(chuàng)造的"安全佳話"。
在復(fù)雜多變的交通運(yùn)輸中，由于駕駛操作不慎和遭遇緊急情況時(shí)避讓不當(dāng)，經(jīng)常出現(xiàn)意外交通事故。有關(guān)資料顯示，全國(guó)每年死于交通意外事故的人數(shù)高達(dá)十幾萬(wàn)人，傷殘者不計(jì)其數(shù)，但全承載客車在意外交通事故中傷亡人數(shù)的比例卻較少。
全承載客車之所以在日趨繁忙的現(xiàn)代交通中顯現(xiàn)出其安全及可靠性，關(guān)鍵在于車身制造的先進(jìn)性。在現(xiàn)代客車制造技術(shù)中，車身技術(shù)已逐步從傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝中走向無(wú)底盤(pán)化�，F(xiàn)代世界客車與傳統(tǒng)的客車生產(chǎn)工藝不同，傳統(tǒng)的客車生產(chǎn)先將底盤(pán)安裝完畢后，再扣裝車身；現(xiàn)代客車采用無(wú)底盤(pán)的框架設(shè)計(jì)，打破了客車由車身、底盤(pán)組合的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式。
據(jù)了解，全承載車身在鋼件上高于普通汽車的3至6倍的抗扭曲強(qiáng)度，這種車身結(jié)構(gòu)不僅減輕客車的載重質(zhì)量，保持客車行駛中的平穩(wěn)性，而且由于客車各個(gè)部分受力均勻，當(dāng)整車發(fā)生意外碰撞時(shí)，全承載的客車會(huì)將局部受力迅速分解到全身，不會(huì)發(fā)生底盤(pán)移位的致命事故，使客車在行駛中能夠很好地抵御外來(lái)撞擊，整體而又牢固的車架提高了行車的穩(wěn)定性，增加車內(nèi)乘坐空間。乘客的生命財(cái)產(chǎn)損失程度得以降到最低，客車的安全系數(shù)大大提高，乘客的安全有了雙重保障。
目前國(guó)際最先進(jìn)的全承載車身制造技術(shù)來(lái)自于德國(guó)，而德國(guó)奔馳賽特拉公司是國(guó)際全承載客車技術(shù)的始祖，"SETRA"的中譯名就是"全承載"。我國(guó)全承載客車技術(shù)是1993年由安徽安凱率先引進(jìn)的，1995年投放市場(chǎng)以來(lái)，在國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)"安全時(shí)速"目前投放市場(chǎng)5000多輛安凱全承載高級(jí)客車中，幾乎沒(méi)有車身散架的事故。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全承載客車技術(shù)的引進(jìn)，是我國(guó)豪華客車發(fā)展的一個(gè)重要的里程碑，使我國(guó)客車從傳統(tǒng)的客車制造技術(shù)中脫胎換骨，同時(shí)也使我國(guó)客車的安全性上了一個(gè)新臺(tái)階，全承載技術(shù)現(xiàn)已成為中國(guó)高級(jí)客車等級(jí)評(píng)比的重要條件。
近幾年，安凱加大了客車的電子化程度，在國(guó)內(nèi)率先使用了電子后視鏡、緩速器、ABS、ASR等電子設(shè)備，將機(jī)械操作升級(jí)為電控、氣控操作，這些電控設(shè)備的應(yīng)用大大提升了整車的自動(dòng)化程度，提高了客車在行駛中的主動(dòng)安全性。
專家預(yù)測(cè)，在本世紀(jì)的前20年，汽車技術(shù)將仍然圍繞著安全、節(jié)能以及排放控制來(lái)開(kāi)展，安全作為三大主題之首。因?yàn)榭蛙嚨陌踩圆粌H僅是客運(yùn)、旅游企業(yè)同時(shí)也是社會(huì)大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。
