彼德羅·格魯薩，古巴駐中國(guó)大使館商務(wù)參贊。在最近400輛宇通客車出口古巴的發(fā)車儀式上，他作為外方代表接受了記者采訪。他介紹說(shuō)，古巴交通部為此次采購(gòu)做了細(xì)致的研究，實(shí)地考察了中國(guó)多個(gè)客車廠，并到韓國(guó)參觀了兩個(gè)大的客車企業(yè)�！白罱K選擇宇通是因?yàn)�，宇通客車從質(zhì)量到外觀都吻合我們的需要。當(dāng)然，最主要的原因是價(jià)格比較好”。
如果單單是客車出口，應(yīng)該不算什么新聞。由于國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)供過(guò)于求，出口正成為新的突破點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)顯示，2004年，我國(guó)客車出口4784輛，比上一年增加了近一倍。而且從2000年以來(lái)，我國(guó)客車出口平均漲幅達(dá)63．68％。今年頭幾個(gè)月，出口量漲幅高達(dá)80％左右。在技術(shù)不斷進(jìn)步的前提下，中國(guó)客車的低價(jià)位成為海外拓展的利器。
對(duì)中國(guó)客車紛紛走出國(guó)門這一現(xiàn)象，歡呼的人多，質(zhì)疑的人也不少。其中，最尖銳的批評(píng)認(rèn)為，目前我國(guó)的客車出口是一種簡(jiǎn)單粗放型的戰(zhàn)略，依靠低價(jià)取勝終究走不遠(yuǎn)。羅蘭貝格的高級(jí)經(jīng)理唐穎就此認(rèn)為：“目前客車企業(yè)海外實(shí)質(zhì)性的舉動(dòng)很小，基本上是技貿(mào)結(jié)合的方式，而不是以品牌戰(zhàn)略方式做海外市場(chǎng)。品牌戰(zhàn)略要有各種資源、要有網(wǎng)絡(luò)�！�
400輛宇通客車出口是迄今我國(guó)客車出口數(shù)量最大、價(jià)值最高的一筆訂單，總額高達(dá)2．4億元。這個(gè)事實(shí)的背后，更重要的意義在于：此次宇通在出口產(chǎn)品的同時(shí)，也輸出了技術(shù)和品牌。400輛客車中，有200輛是以散件的形式出口，然后在古巴CKD組裝生產(chǎn)。在宇通此次的出口談判中，還涉及到技術(shù)轉(zhuǎn)讓、商標(biāo)使用許可、資金運(yùn)作、CKD散件及整車運(yùn)輸，售后服務(wù)等多個(gè)方面。從古巴客車工廠生產(chǎn)出的每輛宇通客車都要使用宇通的商標(biāo)，并支付相應(yīng)的技術(shù)使用費(fèi)用。
彼德羅·格魯薩說(shuō)，古巴希望通過(guò)與宇通的合作發(fā)展自己的客車制造業(yè)，并向加勒比海岸的其他國(guó)家銷售。宇通400輛客車出口古巴，邁出了中國(guó)客車海外拓展的戰(zhàn)略性一步。宇通營(yíng)銷總監(jiān)徐衛(wèi)東說(shuō)：“宇通走出海外不能只做簡(jiǎn)單的交易行為，要考慮品牌。沒(méi)有品牌，意味著只能打價(jià)格牌，不可能持續(xù)發(fā)展。作為國(guó)內(nèi)最大的客車企業(yè)，宇通要做百年老店，在出口上一定要體現(xiàn)中國(guó)產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)和文化價(jià)值�！�
在宇通看來(lái)，實(shí)施技術(shù)研發(fā)并建立自主品牌是打開海外市場(chǎng)的惟一機(jī)會(huì)。2002年，宇通與德國(guó)MAN商用車輛股份公司成立猛獅客車有限公司。在充分消化和吸收先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，宇通自己研制開發(fā)適合國(guó)情并與歐洲同步發(fā)展的自主品牌。目前，宇通不僅擁有行業(yè)首家博士后科研工作站，還有行業(yè)惟一的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心。2004年，宇通客車銷量1．8萬(wàn)多輛，銷售收入55億多元，遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在稱霸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，宇通的下一個(gè)目標(biāo)是，在2008年進(jìn)入世界客車前十強(qiáng)，其中海外市場(chǎng)占到20％的份額，成為一個(gè)國(guó)際化的客車企業(yè)。
從宇通身上，我們看到了中國(guó)汽車獨(dú)立發(fā)展做強(qiáng)做大的希望。在這一點(diǎn)上，客車走在了轎車前頭。
