輸入氫和氧，反應(yīng)生成電，排出水和熱……氫燃料電池大巴日前由清華大學(xué)研制成功，北京市民有望在今年年底坐上零污染電動公交車。據(jù)研發(fā)人員透露，年底，3輛電池大巴將在北京作為公交車試用。到2008年奧運會時，預(yù)計至少有10輛電池大巴組成車隊，為奧運健兒服務(wù)。
表面上看，氫燃料電池大巴似乎與普通大巴沒什么兩樣，實際上，“核心機密”全藏在車后。打開車后部的機器蓋子，只見里面方方正正的幾個“鐵柜子”插著通向全車各個部位的管子，底部一根管子還直往外滴水。原來這就是電池大巴里的“關(guān)鍵角色”———氫燃料電池，氫氣就是在這里通過反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能，給車提供動力的。和普通大巴最大的不同是，氫燃料電池大巴運行過程中不排放任何有害氣體。
作為新能源和替代能源的一種，氫能目前主要應(yīng)用于汽車行業(yè)。在國家基礎(chǔ)研究計劃、高技術(shù)研究發(fā)展計劃和國家電動汽車重大專項中，我國先后設(shè)立了一批氫能研究開發(fā)與應(yīng)用示范方面的課題。除了正在進行的科技部“十五”氫能項目和“863”電動汽車重大專項研究外，我國還啟動了“氫能的規(guī)模制備、儲運及相關(guān)燃料電池的基礎(chǔ)研究”項目，即氫能“973”項目。
據(jù)介紹，在“863”電動汽車重大專項研究中，清華大學(xué)牽頭承擔(dān)了“燃料電池城市客車”重大項目，同時分別配合一汽、東風(fēng)、長安3家汽車公司的混合動力轎車項目，承擔(dān)了其中的核心技術(shù)———混合動力控制系統(tǒng)的課題，開發(fā)出了獨具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)現(xiàn)已成為國際上的主流系統(tǒng)構(gòu)型；在混合動力控制方面，創(chuàng)造了以“清華ECU”為標志的整套知識產(chǎn)權(quán)和系列化核心技術(shù)。此次清華大學(xué)研制出的3輛電池大巴被命名為“清能1號、2號、3號”，目前已經(jīng)過15000公里的道路考核試驗，其主要性能指標大大優(yōu)于國際主流車型。
據(jù)統(tǒng)計，目前，全球汽車消耗的石油占全球石油消耗總量的58%左右，汽車排放的尾氣已成為環(huán)境污染的主要污染源之一。我國已成為汽車生產(chǎn)與消費大國，由于汽車擁有數(shù)量的增加，解決能源危機和環(huán)境污染問題已成為經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的迫切需要，新能源和節(jié)能新技術(shù)的開發(fā)是較為行之有效的方法。
氫能作為新能源和替代能源的一種，與傳統(tǒng)能源相比具有以下優(yōu)點：(1)潔凈低污染。石油、煤炭和天然氣燃燒會排放二氧化碳、顆粒物等污染物，氫與氧反應(yīng)后產(chǎn)生的只是水。(2)來源廣泛。氫是能源載體，因此所有一次能源都可用來制取氫氣，煤炭、石油和天然氣、太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能和核能均可制氫。
