近兩年，隨著客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，一些處于市場(chǎng)劣勢(shì)地位的客車制造企業(yè)更是揚(yáng)言要將低價(jià)格進(jìn)行到底。一時(shí)間，諸如"性價(jià)比高"的字眼在行業(yè)媒體上頻見報(bào)端，然而稍加留意或許我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)此時(shí)國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)"配置價(jià)格比"與"性能價(jià)格比"的概念已經(jīng)開始混淆了。
關(guān)于客車成本和價(jià)格認(rèn)知的兩個(gè)誤區(qū)
目前客運(yùn)行業(yè)關(guān)于客車產(chǎn)品價(jià)格的認(rèn)知存在兩個(gè)明顯的認(rèn)識(shí)誤區(qū)：一是將"配置價(jià)格比"與"性能價(jià)格比"混淆。具體為，一些客運(yùn)企業(yè)在評(píng)估不同品牌客車價(jià)格時(shí)更多地關(guān)注客車的配置成本構(gòu)成，考慮客車廠家的利潤(rùn)水平，而較少關(guān)注購買客車后的使用成本和預(yù)期收益水平，實(shí)則是一種短期的近視的決策現(xiàn)象；二是將"關(guān)鍵配置成本"等同于"車輛成本"。具體為，在評(píng)估不同品牌客車的價(jià)格時(shí)，認(rèn)為主要配置相同車型的制造成本是差別不大的，而忽略了客車產(chǎn)品在研發(fā)、工藝、售后服務(wù)保障等方面的成本構(gòu)成，實(shí)則上是一種片面的成本認(rèn)知。
客車制造的成本不僅僅是車輛本身的價(jià)值
客車產(chǎn)品的主要配置只是其性能的主要保證要素之一，客車的設(shè)計(jì)、制造工藝、質(zhì)量檢驗(yàn)以及售后服務(wù)都是其性能的重要保證要素。目前客車廠家的產(chǎn)品成本可以概括為，產(chǎn)品研發(fā)成本、生產(chǎn)工藝成本和售后服務(wù)保證成本等三個(gè)方面。
在產(chǎn)品研發(fā)成本方面，不同客車企業(yè)在市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品策劃驗(yàn)證、設(shè)計(jì)工具及研發(fā)人員以及樣車試制和試驗(yàn)等方面是存在較大成本差異性的。在生產(chǎn)成本方面，除去主要配置外，不僅會(huì)有車身型材、內(nèi)飾材料、電器管路等材料的差異，也會(huì)有工藝水平、工藝裝備等生產(chǎn)條件的差異，同時(shí)還會(huì)有檢測(cè)程序和檢測(cè)條件造成的成本不同。在售后服務(wù)保證成本方面，客車屬于復(fù)雜的高價(jià)值的生產(chǎn)資料型產(chǎn)品，當(dāng)車輛投入運(yùn)營(yíng)后，在車輛的保養(yǎng)、維修服務(wù)、配件的及時(shí)有效供給等方面仍有大量的工作要持續(xù)的跟進(jìn)。而目前的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)，不同廠家的服務(wù)及配件網(wǎng)絡(luò)、人員設(shè)置具有較大差異，相應(yīng)投入的服務(wù)成本也有一定的差異性。
由此，我們不難發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前客車市場(chǎng)頗為盛行的"同等配置比價(jià)格"或"同等價(jià)格比配置"的叫賣，無疑是一種誤導(dǎo)客戶的做法，甚至在一定程度上說明某些廠家對(duì)客車產(chǎn)品的制造和使用過程的本質(zhì)屬性缺乏足夠的認(rèn)知和研究。
客車產(chǎn)品的價(jià)格應(yīng)由其預(yù)期收益水平來決定
商品價(jià)格是商品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，而商品價(jià)值存在的依據(jù)是商品的使用價(jià)值。按照上述理論，客車產(chǎn)品的價(jià)格應(yīng)由客車的使用價(jià)值來決定，即一輛客車值多少錢，我們應(yīng)當(dāng)依據(jù)的是客車投入使用后能給客戶帶來的潛在收益是多少來衡量。
由于客車的性能和客車用戶的收益是直接相關(guān)的，因此我們可以將客車產(chǎn)品的"性價(jià)比"中的性能轉(zhuǎn)化為客車產(chǎn)品的潛在收益，此時(shí)的客車"性價(jià)比"就是指客車投入運(yùn)營(yíng)后的潛在收益水平和產(chǎn)品購置價(jià)格的比較。
簡(jiǎn)單說，客運(yùn)企業(yè)在評(píng)估不同品牌客車的性價(jià)比時(shí)，應(yīng)首先將客車的關(guān)鍵性能指標(biāo)值轉(zhuǎn)換為對(duì)客運(yùn)收入及成本的關(guān)鍵指標(biāo)的影響，然后再以此分析計(jì)算客車投入使用后的預(yù)期收益大小，最后將客戶的潛在收益值和車輛購置價(jià)格相比較，我們這里稱之為"市場(chǎng)價(jià)值導(dǎo)向的客車性價(jià)比分析"。
從收益角度看客車性價(jià)比只能逐步推進(jìn)
通過客車產(chǎn)品的潛在收益水平來評(píng)估不同品牌客車產(chǎn)品的"性價(jià)比"，雖然從理論上講并沒有重要的障礙和難點(diǎn)，一些管理相對(duì)先進(jìn)的大型公路客運(yùn)企業(yè)也已經(jīng)在探索和實(shí)踐，但是在執(zhí)行過程中仍有不少困難。
首先，公路客運(yùn)企業(yè)在考察對(duì)于影響客運(yùn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)收益水平的各項(xiàng)客車性能指標(biāo)的表現(xiàn)時(shí)，真實(shí)的試驗(yàn)或歷史數(shù)據(jù)時(shí)是很難獲得的，因此公路客運(yùn)企業(yè)通常很難對(duì)不同品牌客車對(duì)其運(yùn)營(yíng)收益的關(guān)鍵性能指標(biāo)的影響作出具體判斷。
其次，公路客運(yùn)企業(yè)對(duì)客運(yùn)線路的潛在收益的預(yù)測(cè)方法大都比較粗放，習(xí)慣于將自己或行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)一視同仁地適用于所有參與競(jìng)標(biāo)的客車產(chǎn)品，而較少采用財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)的方法來綜合評(píng)估不同品牌客車的潛在收益水平，并以此作為采購車輛的最終決策依據(jù)。
通過上述分析，我們不難看出，目前客車行業(yè)頗為盛行的將"配置價(jià)格比"視為"性能價(jià)格比"的做法，一方面與部分客車廠家沒有深刻理解客車產(chǎn)品的本質(zhì)屬性或故意混淆概念"制造價(jià)格優(yōu)勢(shì)"有關(guān)；另一方面也與客運(yùn)企業(yè)和客車制造企業(yè)之間存在信息不對(duì)稱，不能獲取不同品牌客車的關(guān)鍵性能指標(biāo)的真實(shí)情況，或沒有成型的方法來計(jì)算車輛的潛在收益水平有關(guān)。
但是，我們相信隨著中國(guó)客車和客運(yùn)行業(yè)的快速發(fā)展，尤其是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，更為科學(xué)的以收益為基礎(chǔ)的判斷不同品牌客車性價(jià)比的標(biāo)準(zhǔn)將為更多客運(yùn)企業(yè)采用。
