中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、汽車(chē)試驗(yàn)研究所、國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)中心，共同向媒體透露將于近期出臺(tái)九項(xiàng)有關(guān)汽車(chē)安全的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)！
汽車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)多年，汽車(chē)已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪忻懿豢煞值奈锲�，汽�?chē)不僅是代步工具，不僅是需要良好的性能和良好的舒適性，而更需要的是安全性，全球的各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都把以汽車(chē)的安全性放在首位，而且各國(guó)對(duì)汽車(chē)的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也有著相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)定。
可是在我國(guó)對(duì)汽車(chē)安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)較之相比就相差太多了，正是由于我國(guó)對(duì)汽車(chē)安全要求不嚴(yán)格才使得我國(guó)在交通事故的傷亡率居世界之首位，2004年國(guó)內(nèi)交通事故萬(wàn)車(chē)死亡率是9.2人，而日本、歐美的數(shù)值僅僅為1.3人，低劣的汽車(chē)安全水準(zhǔn)已經(jīng)成為了我國(guó)交通事故死亡率之居高不下的痼疾，同時(shí)也給人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨大的損失，汽車(chē)安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的提高早已是當(dāng)務(wù)之急的事情。
目前我國(guó)對(duì)車(chē)輛的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)同歐洲相比，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，首先是在測(cè)試項(xiàng)目上，我國(guó)目前只有車(chē)輛的正前碰撞測(cè)試、，而就這一項(xiàng)僅有的測(cè)試還是同歐洲標(biāo)準(zhǔn)有著較大的差距，如歐洲的正前碰撞速度是每小時(shí)64公里，我國(guó)只是每小時(shí)50公里，而且所試驗(yàn)用的墻壁也是不同的，歐洲使用的是鋼性墻壁，而我國(guó)使用的是可吸收部分量可變形的墻壁。在這兩點(diǎn)上我國(guó)的安全準(zhǔn)則較歐洲相比要寬松很多，而且在測(cè)試方面只是給汽車(chē)測(cè)定一個(gè)及格的成績(jī)，也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)的碰撞只有通過(guò)和沒(méi)有通過(guò)之分，不存在著評(píng)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)碰撞的數(shù)據(jù)也是不對(duì)外公開(kāi)的，這在一定程度上就讓中國(guó)的汽車(chē)安全性能大打折扣，正是由于國(guó)家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的不全面及標(biāo)準(zhǔn)寬松，才使得我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及國(guó)外的汽車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)車(chē)輛時(shí)，向我國(guó)出口車(chē)輛時(shí)偷工減料，按等級(jí)制造的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不但坑害了消費(fèi)者的利益，同時(shí)也是對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)走出國(guó)門(mén)產(chǎn)生了負(fù)面的影響。
由于碰撞標(biāo)準(zhǔn)中缺乏法律上、標(biāo)準(zhǔn)上的支持，使得這些安全性能低下的車(chē)輛因安全性能差造成的事故無(wú)法制定，給消費(fèi)者帶來(lái)無(wú)法彌補(bǔ)的損失，同時(shí)就我國(guó)國(guó)產(chǎn)陸風(fēng)越野車(chē)而言，無(wú)論是在歐洲市場(chǎng)測(cè)試失敗也好，還是自稱(chēng)安全也好，最主要的是陸風(fēng)越野車(chē)在走出國(guó)門(mén)前并沒(méi)有受到過(guò)全面的安全測(cè)試，由于沒(méi)有全面的測(cè)試數(shù)據(jù)，在底氣上就以敗北，所以說(shuō)提高我國(guó)對(duì)車(chē)輛的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)務(wù)之急。
不過(guò)還好，雖然目前我國(guó)的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲，但是新的安全標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)可以說(shuō)是亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚。據(jù)了解這次最新出臺(tái)的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在測(cè)試項(xiàng)目上有了全面的提升，如增加了車(chē)輛的側(cè)面碰撞，這一項(xiàng)的增加是非常重要的，據(jù)統(tǒng)計(jì)在車(chē)輛交通事故中，有20%是車(chē)輛側(cè)面受到撞擊造成的，而車(chē)輛的側(cè)面受到的撞擊所造成的人員傷亡也是事故中最高的。增加了車(chē)輛側(cè)面碰撞測(cè)試就會(huì)使得那些對(duì)車(chē)輛不加裝防撞梁及偷工減料的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品不能流向市場(chǎng)，這無(wú)形中保護(hù)了消費(fèi)者的人身安全。
另如，這次還增加了車(chē)輛尾部的碰撞，追尾恐怕是每一位駕車(chē)人都基本經(jīng)過(guò)或是看到過(guò)的，也是發(fā)生率最高的交通事故。車(chē)輛尾部的安全也同樣是非常重要的，例如我們也許看到過(guò)被追尾的車(chē)輛尾部嚴(yán)重變形，可是撞擊車(chē)輛的車(chē)頭只是受到微小的損傷，。要知道車(chē)輛的車(chē)頭是全車(chē)最薄弱的地方，那為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？是因?yàn)槠?chē)生產(chǎn)廠家在鉆安全測(cè)試的空子，我想等到車(chē)輛尾部碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，恐怕就沒(méi)有空子可鉆了，這時(shí)車(chē)輛安全也就提高了。
再有就是增加了車(chē)輛撞擊后的燃油防漏系統(tǒng)和防火性能的測(cè)試，在目前我國(guó)生產(chǎn)的車(chē)輛有燃油防泄漏和防火系統(tǒng)的并不是很多，這也是我們經(jīng)�？梢钥吹綖槭裁丛谲�(chē)輛撞擊后出現(xiàn)車(chē)輛失火的主要原因，所以增加這兩項(xiàng)也是非常有必要的。
總之，碰撞試驗(yàn)可謂是汽車(chē)安全的靈魂。加大測(cè)試范圍是對(duì)車(chē)輛全面提高安全性的保障，也是對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)的保護(hù)，雖然我國(guó)在車(chē)輛安全測(cè)試方面較歐洲標(biāo)準(zhǔn)相比遲了些，但是隨著與世界接軌的步伐不斷加快，我相信我國(guó)的車(chē)輛安全測(cè)試將很快能夠同世界接軌的。
