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    產(chǎn)品、技術(shù)、品牌三者是辯證統(tǒng)一的關(guān)系：產(chǎn)品是發(fā)展的基礎(chǔ)，技術(shù)是進(jìn)步的靈魂，品牌是產(chǎn)品外在形象與內(nèi)在質(zhì)量以及人們對(duì)產(chǎn)品認(rèn)知度的統(tǒng)一。

　　開發(fā)差異化產(chǎn)品

　　作為公共交通工具，可以把客車產(chǎn)品的要求概括為三項(xiàng)基本要求：安全、快捷、舒適；兩項(xiàng)充分要求：環(huán)保和經(jīng)濟(jì)。
　　隨著以人為本現(xiàn)代社會(huì)觀念的確立和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的強(qiáng)化，對(duì)客車制造企業(yè)來說，產(chǎn)品的人性化和經(jīng)濟(jì)性應(yīng)當(dāng)成為高度關(guān)注的焦點(diǎn)和始終追求的目標(biāo)。但是，從目前情況來看，影響中國客車產(chǎn)品進(jìn)步和發(fā)展的是產(chǎn)品同質(zhì)化的問題。一方面產(chǎn)品同質(zhì)化很難培養(yǎng)自己的核心技術(shù)；另一方面產(chǎn)品同質(zhì)化最易導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，而價(jià)格戰(zhàn)是雙刃劍，“傷敵一萬，自損八千”，最終沒有勝利者。加強(qiáng)客車產(chǎn)品的差異化開發(fā)是解決產(chǎn)品同質(zhì)化問題的根本出路。根據(jù)市場(chǎng)的需要，推動(dòng)客車產(chǎn)品的差異化發(fā)展是客車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。只有大家都能夠拿出具有自身特色的產(chǎn)品，才能推動(dòng)客車需求的迅速擴(kuò)張，也才能夠推動(dòng)客車行業(yè)的高速發(fā)展。

　　掌握自主技術(shù)

　　有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，客車產(chǎn)品沒有什么技術(shù)含量，好像誰都可以干。其實(shí)不然。客車，無論是作為城市公交、長(zhǎng)途（城間）客運(yùn)，還是旅游客運(yùn)，其功能要求絕不亞于轎車、卡車，其技術(shù)不僅要滿足汽車產(chǎn)品的通用要求，而且根據(jù)不同的使用對(duì)象和使用環(huán)境，有其獨(dú)特的技術(shù)要求。從一些發(fā)達(dá)國家的技術(shù)水平看，客車產(chǎn)品的技術(shù)要求是汽車產(chǎn)品中要求最高、最完備的，也是高新技術(shù)在車輛中應(yīng)用最多的汽車類型。
　　客車技術(shù)的先進(jìn)性，是決定客車產(chǎn)品的性能、質(zhì)量的靈魂。只有大量采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)理論，加上系統(tǒng)的匹配技術(shù)和科學(xué)的制造工藝，才能打造出安全、快捷、舒適、環(huán)保和充分體現(xiàn)人性化內(nèi)涵的客車產(chǎn)品。由此，客車技術(shù)的創(chuàng)新，不僅是提高中國客車自主開發(fā)能力的前提，而且是提升中國客車產(chǎn)品品質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的可靠保證。
　　對(duì)中國的客車企業(yè)來說，在合資和引進(jìn)的基礎(chǔ)上堅(jiān)持自主開發(fā)是比較科學(xué)的出路。比如安凱的全承載城市客車就是引進(jìn)技術(shù)加自主開發(fā)的經(jīng)典之作，在首屆全國客車大賽上獲得城市客車金獎(jiǎng)。安凱從去年才開始進(jìn)入城市客車領(lǐng)域，今年1～10月銷售城市客車818輛，列行業(yè)第10位，取得了非常明顯的進(jìn)步。宇通通過與MAN合作，提升了技術(shù)實(shí)力，特別是底盤開發(fā)能力得到了很大的提高。在國家正式實(shí)施新的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》之后，有很多企業(yè)適時(shí)推出了13.7米客車，但是由于多采用引進(jìn)的產(chǎn)品和總成，導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)位太高，市場(chǎng)反映并不熱烈。而宇通自主開發(fā)的ZK6139H，定價(jià)只有89萬元，市場(chǎng)前景看好。因此，在消化吸收引進(jìn)技術(shù)之后進(jìn)行自主開發(fā)，是值得提倡和鼓勵(lì)的。

　　樹立優(yōu)良品牌
　
　品牌必須以優(yōu)良產(chǎn)品為載體，其中蘊(yùn)含著先進(jìn)的技術(shù)和文化要素，反映出人們對(duì)其持有的高認(rèn)知度和高信賴度。因此，品牌是產(chǎn)品外在形象與內(nèi)在質(zhì)量，以及市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)知度的有機(jī)統(tǒng)一。中國的客車產(chǎn)量和銷量因中國市場(chǎng)之廣闊而在世界上是最大的，品種系列也非常齊全，高中低檔次、大中輕規(guī)格應(yīng)有盡有。但能稱得上過硬的品牌，特別是在人們心目中留有深刻印記的名牌還為數(shù)不多。我國客車在國際市場(chǎng)上的影響力還不大，產(chǎn)品缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，即使市場(chǎng)上暢銷的產(chǎn)品也往往映襯著引進(jìn)和合作、合資的背景。可見，我國客車品牌與其產(chǎn)銷量，與中國的客車市場(chǎng)還不相適應(yīng)，與國際水平還存在相當(dāng)差距。而這種差距主要反映在產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)性能上，特別反映在自主開發(fā)能力上。
　　今年客車行業(yè)中鄭州宇通、廈門金旅、廈門金龍和河南少林四家企業(yè)獲得了2004年度“中國名牌”產(chǎn)品稱號(hào)，這是國家對(duì)客車行業(yè)在品牌建設(shè)方面的肯定。與其他汽車產(chǎn)品相比，客車自主品牌幾乎占據(jù)了100%的國內(nèi)市場(chǎng)，擁有自己的核心技術(shù)也有了和外國品牌較量的底氣�？蛙嚠a(chǎn)品之所以能率先在汽車行業(yè)取得“中國名牌”稱號(hào)，得益于中國客車產(chǎn)品的市場(chǎng)地位和客車企業(yè)重視品牌建設(shè)的努力。
　　我國是名副其實(shí)的客車大國，過去那種低檔次、低水平的面貌已經(jīng)大大改觀。但是，與世界先進(jìn)水平相比，我們還不能稱為世界客車強(qiáng)國，產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、技術(shù)先進(jìn)性、品牌美譽(yù)度和自主開發(fā)能力都有待提高，這是客車行業(yè)在取得長(zhǎng)足進(jìn)步和發(fā)展的今天所面臨的新課題、新挑戰(zhàn)。