編者按： 北京南中軸大容量快速公交線路開始試運(yùn)營(yíng)，開創(chuàng)了中國(guó)城市公共交通大容量、低成本和高質(zhì)量的新時(shí)代。巴士快速交通（BRT）作為一種新型的公交方式，引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，本報(bào)記者近日采訪了中國(guó)巴士快速交通技術(shù)推廣委員會(huì)專家組成員、《中國(guó)巴士與客車》年鑒主編王健，從車輛技術(shù)、運(yùn)營(yíng)前景等角度分析和討論了相關(guān)問(wèn)題。
記者：建立巴士快速交通系統(tǒng)需要投入大量的財(cái)力，這個(gè)系統(tǒng)有什么優(yōu)越性？
王健：有一組數(shù)據(jù)可以闡明巴士專用路的價(jià)值：傳統(tǒng)巴士（10-12米）在混合交通中共用街道運(yùn)行，每天可運(yùn)載客流為X，在巴士專用路上則可運(yùn)載客流2X；鉸接式巴士（18米）的載客量為2.5X，巴士專用路和鉸接巴士相結(jié)合則運(yùn)載客流3.3X，如果采用雙鉸接巴士（24米）則可運(yùn)載客流4X。
有一句話概括未來(lái)城市交通的出路：公共交通優(yōu)先。這個(gè)理念已在全世界范圍內(nèi)獲得社會(huì)各階層的認(rèn)同。
記者：北京南中軸大容量快速公交線路采用了價(jià)格高達(dá)200多萬(wàn)元的依維柯牌CJ6180GCH型鉸接巴士，能不能介紹一下這個(gè)車型最大的特點(diǎn)是什么？
王�。菏着度朐囼�(yàn)運(yùn)營(yíng)的8輛依維柯牌CJ6180GCH型鉸接巴士與北京的公共巴士明顯的區(qū)別就是乘客門位置，乘客還可看到發(fā)動(dòng)機(jī)后置，車內(nèi)地板為一級(jí)踏步（低入口）。為適應(yīng)在南中軸中央巴士專用路上運(yùn)營(yíng)，鉸接巴士的乘客門都設(shè)置在左邊，這是新修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2004)自今年10月1日實(shí)施以來(lái)，我國(guó)第一款實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)的左開門巴士，第一款發(fā)動(dòng)機(jī)后置的鉸接巴士，也是我國(guó)第一代巴士快速交通車輛。
CJ6180GCH設(shè)置3個(gè)寬大的雙內(nèi)擺式車門， 前門和中門的通道寬度為950毫米，后門通道寬度為1.1米，乘客在車站購(gòu)票，當(dāng)車輛到站后可以實(shí)現(xiàn)快速上下，估計(jì)乘客人均上車時(shí)間為1.2秒。
記者：您剛才提到這是中國(guó)第一款發(fā)動(dòng)機(jī)后置的鉸接巴士，請(qǐng)問(wèn)后置發(fā)動(dòng)機(jī)的鉸接巴士有哪些特別的技術(shù)要求？
王�。簭慕�(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，高地板的前置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接巴士最實(shí)用，技術(shù)也很成熟，從巴西庫(kù)里蒂巴發(fā)展起來(lái)的巴士快速交通系統(tǒng)就大量采用沃爾沃的單鉸接和雙鉸接巴士，哥倫比亞波哥達(dá)的千禧交通系統(tǒng)也是發(fā)動(dòng)機(jī)前置的高地板巴士，只是整個(gè)系統(tǒng)的車站都需要修建高月臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)乘客在水平面上快速上下車。
低地板巴士是城市公共交通車輛技術(shù)發(fā)展的方向，它不僅方便輪椅乘客使用公共交通（體現(xiàn)社會(huì)的公平），而且可以滿足巴士快速交通要求車輛具有乘客快速上下的特征。為實(shí)現(xiàn)低地板的技術(shù)需要（距地面約350毫米），發(fā)動(dòng)機(jī)通常布置在后部，這就對(duì)傳統(tǒng)車輛的驅(qū)動(dòng)形式帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。鉸接巴士由車頭和車尾兩部分組成，中間由一個(gè)轉(zhuǎn)臺(tái)來(lái)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車頭部位，尾部沒(méi)有動(dòng)力的拖掛，其行駛原理如同牽引車帶掛車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)角肮?jié)驅(qū)動(dòng)軸，帶動(dòng)車輛前進(jìn)（前拉式）。而后置發(fā)動(dòng)機(jī)直接影響車輛轉(zhuǎn)彎的靈活性，要保證車輛安全，其行駛狀態(tài)將由電腦控制，當(dāng)鉸接部分折疊在一起時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)自動(dòng)降低甚至自動(dòng)剎車，所以，后推式機(jī)械連接裝置是CJ6180GCH的關(guān)鍵部件。
記者：你認(rèn)為CJ6180GCH是否奠定了中國(guó)巴士快速交通車輛的基本標(biāo)準(zhǔn)？
王�。何乙詾�，它只是一種巴士快速交通車型，而不是標(biāo)準(zhǔn)的巴士快速交通車型。當(dāng)我們放眼世界就會(huì)發(fā)現(xiàn)：多種先進(jìn)的巴士快速交通車輛已相繼在發(fā)達(dá)國(guó)家投入運(yùn)營(yíng)，而中國(guó)客車制造商才開始進(jìn)入這個(gè)新領(lǐng)域。伊薩巴士的西維斯（在法國(guó)和美國(guó)）、先進(jìn)公共交通系統(tǒng)公司的斐利亞（在荷蘭）、豐田汽車的智能多模式交通系統(tǒng)（在日本）和沃爾沃的環(huán)保概念車（在瑞典）等，這些先進(jìn)車型的基本特征對(duì)中國(guó)客車制造商和設(shè)計(jì)人員都具有重要的導(dǎo)向作用。
我認(rèn)為，最重要的車輛要結(jié)合城市道路的基本特征來(lái)配合巴士快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。例如，采用傳統(tǒng)高地板巴士可以修建高月臺(tái)車站來(lái)實(shí)現(xiàn)快速服務(wù)，車輛購(gòu)置費(fèi)用低，卻可能因修建高月臺(tái)增加的費(fèi)用而提高系統(tǒng)投資成本，且修建高月臺(tái)要受環(huán)境的限制；采用低地板的巴士購(gòu)置費(fèi)高但可節(jié)省車站的建設(shè)成本，特別是采用自動(dòng)導(dǎo)航的先進(jìn)巴士購(gòu)置費(fèi)用更高，但它所節(jié)省的城市道路空間在某些區(qū)域（如中央商業(yè)區(qū)）又是很寶貴的。所以，需要全面比較巴士快速交通項(xiàng)目的投資和運(yùn)營(yíng)成本來(lái)選擇車型。
記者：目前國(guó)內(nèi)是否還有同類車型可以選用？
王�。荷晡止疽劳形譅栁衷诎l(fā)展巴士快速交通系統(tǒng)方面的成功經(jīng)驗(yàn)，即將推出4款（包括12米、13.7米、18米和24米）車型來(lái)適應(yīng)不同的需求；宇通客車公司直接把德國(guó)尼奧曼公司的曼A75型引進(jìn)到中國(guó)（宇通牌ZK6180 A75），其技術(shù)水平與依維柯牌CJ6180GCH類似，是一款18米的低入口鉸接巴士。北京客車總廠與歐舒特合作開發(fā)的京華牌BK6180系列（陸地巡洋艦）則是18米的傳統(tǒng)高地板前置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接巴士，技術(shù)水平要低一檔，該公司目前還與東風(fēng)集團(tuán)合作開發(fā)BK6180型后置發(fā)動(dòng)機(jī)低地板鉸接巴士，據(jù)悉，中通、金龍和安凱客車等大公司也在準(zhǔn)備研發(fā)巴士快速交通車型。
記者：巴士快速交通車輛在隔離的專用通道上運(yùn)營(yíng)，車輛的可靠性就特別重要，運(yùn)營(yíng)商如何來(lái)保證車輛的可靠性呢？
王健：在專用通道上運(yùn)營(yíng)車輛一旦發(fā)生故障，就可能造成整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的受阻，這有些類似軌道交通的情況，因此，巴士快速交通系統(tǒng)對(duì)車輛性能可靠性要求極高。正是基于這個(gè)原因，北京公共交通總公司最后才選擇依維柯CJ6180GCH鉸接巴士，其主要部件幾乎全部進(jìn)口。當(dāng)然，北京公共交通總公司下屬的北京市客車廠與常州依維柯公司有合作關(guān)系也是選擇它的因素之一。
記者：除技術(shù)因素外，巴士快速交通車輛還有哪些社會(huì)影響？
王�。罕本┠现休S巴士快速交通系統(tǒng)的試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)城市公共交通開始進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代：大容量、低成本和高質(zhì)量的公共交通服務(wù)。作為一種新型的大容量快速交通方式，今后相當(dāng)時(shí)期內(nèi)都是人們議論的熱門話題。
在CJ6180GCH型鉸接巴士上，我們看到有方便殘疾人使用的電動(dòng)升降裝置，車內(nèi)還特設(shè)有嬰兒座，以及環(huán)保型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)），這些裝置的社會(huì)意義遠(yuǎn)大于其功能。也許沒(méi)有幾個(gè)殘疾人使用輪椅來(lái)乘坐這條線路，也沒(méi)有幾個(gè)母親會(huì)把自己的孩子放在嬰兒座上，但這些裝置向社會(huì)昭示了人性化的關(guān)愛和對(duì)人類生存環(huán)境的保護(hù)。
預(yù)計(jì)在南中軸全線開通后，巴士快速交通車輛的運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)到25公里/小時(shí)，其單向客流量可以達(dá)到1萬(wàn)人次以上。
記者：北京的南中軸快速路選擇的是中央式而不是路緣式，您認(rèn)為這主要是基于什么考慮？
王�。汉�(jiǎn)單地講是因?yàn)橹醒胧桨褪繉Ｓ寐犯行А１本┰缭?997年6月就在長(zhǎng)安街上開辟了中國(guó)第一條巴士專用車道（15公里），現(xiàn)在已有44條100多公里。這些巴士專用道多在早晚高峰期允許巴士通行，禁止非公共交通車輛通行，實(shí)際上，公共巴士的專用路權(quán)沒(méi)有根本的保障，最近在長(zhǎng)安街上的觀測(cè)結(jié)果顯示，一小時(shí)內(nèi)就有150輛小汽車違章駛進(jìn)巴士專用道。因此，南中軸采用的中央式巴士專用道，完全與其它交通流隔離，才可能按照軌道交通模式運(yùn)營(yíng)，以鉸接巴士配合車站收票等措施來(lái)提供類似軌道交通的服務(wù)。
事實(shí)上，昆明市在1991年修建了一條中央式巴士專用道（沒(méi)有完全進(jìn)行分隔），實(shí)施的效果沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，因?yàn)榘褪康倪\(yùn)營(yíng)經(jīng)常要受其他交通流（小汽車、自行車和行人）的干擾。
記者：你曾經(jīng)評(píng)估過(guò)中國(guó)巴士快速交通車輛的潛在市場(chǎng)需求，現(xiàn)在你如何預(yù)測(cè)這種車型的未來(lái)前景？
王�。簝赡昵�，我請(qǐng)一位客車界的前輩支持推動(dòng)巴士快速交通車輛的研發(fā)，他曾忠告我：中國(guó)是否存在這樣的市場(chǎng)需求？去年初，我組織巴士快速交通車輛市場(chǎng)評(píng)估調(diào)查，只有少數(shù)巴士制造商和運(yùn)營(yíng)公司參與支持，今年初，我們發(fā)表調(diào)查結(jié)果時(shí)，許多人已認(rèn)同中國(guó)存在潛在的需求，但不知什么時(shí)候成為現(xiàn)實(shí)。
北京南中軸巴士快速交通線路（15.8公里）的第一批運(yùn)營(yíng)車輛總訂單是50輛CJ6180GCH鉸接巴士，總價(jià)值超過(guò)1億元人民幣，北京規(guī)劃在2008年前建成309公里的巴士快速交通網(wǎng)絡(luò)；重慶市初步規(guī)劃的主城巴士快速交通線路（15公里），設(shè)計(jì)配置的車輛為76輛18米鉸接巴士（總價(jià)值約1.9億元人民幣）；杭州市規(guī)劃建設(shè)11條巴士快速交通線路，上海市更提出要把軌道交通線路與巴士快速交通線路整合為大容量快速交通網(wǎng)絡(luò)，成都、西安、沈陽(yáng)等城市也在規(guī)劃和建設(shè)巴士快速交通系統(tǒng)，而且建設(shè)部已在《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中明確提出發(fā)展巴士快速交通是落實(shí)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通政策的重要舉措，要求具備條件的城市結(jié)合城市道路網(wǎng)絡(luò)改造，積極發(fā)展巴士快速交通系統(tǒng)。保守地估計(jì)，在今后2-3年里將新增3000-5000輛18米鉸接巴士，其中包括傳統(tǒng)的高地板和低地板鉸接巴士，可能有少數(shù)城市會(huì)采用裝配先進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)的鉸接巴士。
