在10月12~13日由中國公路學(xué)會客車分會舉辦的“中國客車行業(yè)發(fā)展論壇”上，來自汽車行業(yè)內(nèi)外的十幾位專家作了觀點各異的發(fā)言，對客車企業(yè)進(jìn)一步拓寬思路、尋找市場機(jī)遇不無啟發(fā)。
李居昌（中國公路學(xué)會理事長）： 路網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展對客車提出新要求
公路作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，近幾年在我國發(fā)展很快，到2003年底，我國公路通車?yán)锍?81萬公里；高速公路2.97萬公里，位居世界第二位；新建農(nóng)村公路10.2萬公里。我國客運的運力、運距逐年加大和延長，公路網(wǎng)的覆蓋面逐年擴(kuò)大。根據(jù)公路建設(shè)的規(guī)劃，到2020年，我國實際建成的高速公路將達(dá)11萬公里。
道路條件的改善，對客車產(chǎn)品的安全性、可靠性、差異性提出新的要求，運力結(jié)構(gòu)的調(diào)整將繼續(xù)進(jìn)行下去�？蛙嚻髽I(yè)應(yīng)推出既能為用戶創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益，又能保證乘客的安全性和舒適性的產(chǎn)品。
謝家舉（交通部公路司運管處處長）： 農(nóng)村客運市場亟待開發(fā)
在我國由公路、鐵路、民航、水運組成的綜合運輸體系中，公路運量位居第一。根據(jù)2002年的統(tǒng)計（2003年因非典影響，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確），我國公路客運量147.5億人，旅客周轉(zhuǎn)量7805.8億人/公里，在綜合運輸體系中分別占到91.8%和55.3%。公路客運的平均運距不斷延長，2002年為52.9公里。全國客運班線15.6萬條，等級客運站9600個，年平均發(fā)班202萬次。到2003年底，運管部門登記的大中型客車64萬余輛。經(jīng)過近幾年的運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，中級車增速遲緩，普通車正在減少。到2003年底，全國臥鋪車由6萬多輛減少到3.4萬輛。
從客運市場情況看，普遍存在運力過剩問題，社會客運量只使用了50.1%的運力。但是農(nóng)村客運市場存在極大的發(fā)展空間，村到村、鄉(xiāng)到鄉(xiāng)的農(nóng)村客運班車少。2003年交通部開始實施農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)化試點，加快農(nóng)村客運基礎(chǔ)化建設(shè)。按照統(tǒng)一規(guī)劃、同步設(shè)計、同步驗收的規(guī)定，交通部將投入23.3億元修建農(nóng)村公路；投資9000萬元建設(shè)農(nóng)村客運站。試點地區(qū)目前新開線路200多條，農(nóng)村客運市場已經(jīng)顯現(xiàn)極大的潛力。交通部正在研究制定有關(guān)農(nóng)村客運稅費優(yōu)惠政策和農(nóng)村客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方案，加強對農(nóng)村客運市場的監(jiān)管力度，為農(nóng)村提供可靠、低廉的客車。
劉立巖（一汽客車公司總經(jīng)理）：通過聯(lián)合設(shè)計打造客車企業(yè)的自主開發(fā)能力
我們的核心競爭力應(yīng)該是我們擁有的專業(yè)化客車底盤和建立聯(lián)合開發(fā)、消化吸收、形成自主研發(fā)平臺系列的體系能力。
一汽客車底盤是靠哪些優(yōu)勢來保障其核心競爭力的呢？主要是品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、制造經(jīng)驗優(yōu)勢、人力資源優(yōu)勢、總成資源優(yōu)勢、平臺系列優(yōu)勢、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。
我國中檔和普通型大、中型客車與國際水平相比仍有較大差距，首次故障里程、平均故障里程、使用壽命等指標(biāo)明顯低于國際水平�；谶@種現(xiàn)象，一汽客車采取了獨特的方式，吸收各家之所長與國外設(shè)計公司聯(lián)合開發(fā)設(shè)計產(chǎn)品。
通過聯(lián)合設(shè)計，讓我們一汽客車擁有了自主的知識產(chǎn)權(quán)和領(lǐng)先的技術(shù)。如COACHA系列底盤產(chǎn)品的聯(lián)合開發(fā)使我們有了空氣懸架技術(shù)、三段式模塊化車架技術(shù)和散熱系統(tǒng)熱平衡技術(shù)等。
試驗結(jié)果和市場反映表明，這種從聯(lián)合設(shè)計中轉(zhuǎn)化掌握的技術(shù)已經(jīng)取得了滿意的效果。例如我們的13.7米雙后軸客車底盤的車架系統(tǒng)就是COACHA系列底盤三段式模塊化車架設(shè)計的良好運用。通過這種聯(lián)合設(shè)計，使我們的客車整體水平有一個較大的提升，并且形成我們一汽客車自己的產(chǎn)品研發(fā)風(fēng)格。
陳蔭三（原長安大學(xué)校長、博士生導(dǎo)師）： 市場需求促使客車必須進(jìn)行差異化設(shè)計
客車具有差異化的市場需求，而差異化研發(fā)的動力也來自客車市場本身的要求。世界各地對客車產(chǎn)品的喜好都是不一樣的，比如歐洲崇尚通透到頂?shù)拇蟛ＡВ泵揽蛙噭t裝的是分割式玻璃；北美公交車大都只設(shè)40個座位，后懸不開門；而歐洲的公交車在后懸上開門；歐洲的大客車基本裝備緩速器，北美客車則是在發(fā)動機(jī)缸蓋上加一個裝置，起到緩速作用。同樣的道理，中國客運市場的一些需求在國外客車上可能沒有，這就需要自主研發(fā)，比如臥鋪客車，這是最具有中國特色的產(chǎn)品。
但是我們在進(jìn)行差異化的設(shè)計時，還要考慮用戶有沒有效益。設(shè)計出來的產(chǎn)品，不一定要求技術(shù)先進(jìn)，但要符合用戶需求，否則成本降不下來，產(chǎn)品難以進(jìn)入市場。我認(rèn)為，要化解差異化設(shè)計的風(fēng)險，應(yīng)采用分步拓展、突出重點，低端進(jìn)入的措施，用戶容易接受。
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2004“中國客車行業(yè)發(fā)展論壇”專家發(fā)言摘要（上）
文章來源： 中國工業(yè)報 記者孫紅整理 發(fā)布日期： 2005年1月5日
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(值班編輯：吳奇)
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