2004年客車行業(yè)的產(chǎn)銷態(tài)勢整體呈現(xiàn)“大盤下跌難掩個股上揚”，這種現(xiàn)象說明了兩個問題，一是客車行業(yè)在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的調(diào)控之下，外部資本很難輕易進入客車行業(yè)，“此消彼長”將是今后一段時期的競爭特點，同時由于客車市場在不斷擴大，也為客車企業(yè)參與市場競爭帶來了一些發(fā)展機遇；二是雖然競爭環(huán)境越來越困難，但仍有一些出類拔萃的企業(yè)善于從困境中奮起，也許這些企業(yè)的基礎較好，也許這些企業(yè)的資本比較雄厚，也許這些企業(yè)的產(chǎn)品正好切中市場空擋，也許這些企業(yè)使用了一些非常的競爭手段，但是，能夠在困境中取得進步本身就說明了這些企業(yè)是優(yōu)秀的企業(yè)，這些企業(yè)具有超凡的適應能力。因此，客車行業(yè)仍然是一個充滿活力的行業(yè)，客車行業(yè)也是一個充滿希望的行業(yè)。
2004年客車銷量走勢圖
2005年客車市場總體將不會有太大的起色，但大體趨勢會繼續(xù)上升，與2004年相比，上升的幅度將在10%左右。
公交客車將進一步增長
公交市場在建設部38號文件《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》的拉動之下，今年火爆異常。公路客車企業(yè)紛紛進入公交客車領域，比如宇通、金龍、中通、安凱等等，而且大部分企業(yè)收獲頗豐。在剛剛結(jié)束的“國際城市可持續(xù)能源發(fā)展市長論壇”上，建設部副部長黃衛(wèi)談及城市交通時表示，城市交通應以規(guī)劃為先導，構建以公共交通為主導的城市交通體系，特別強調(diào)要加強城市公共交通的科學技術應用研究，利用高新技術對傳統(tǒng)的城市公共交通系統(tǒng)進行改造，推進以智能交通為重點的行業(yè)科技進步，提高運營車輛、運營調(diào)度系統(tǒng)、查詢系統(tǒng)、場站管理系統(tǒng)等基礎設施的科技含量，為城市居民提供更加方便、快捷、舒適的乘車環(huán)境。有國家政策的支持，客車市場才會爆發(fā)大規(guī)模的增長行情，我們預計，公交客車的這一波行情將持續(xù)3至5年，2005年是第二年，處于快速發(fā)展時期。
農(nóng)村客車市場將進入擴張軌道
首先，農(nóng)村客車有很強的政策背景。“村村通”是交通部落實“執(zhí)政為民”的重點工程，村村通客車不是簡單的市場行為，已經(jīng)有了一些政治色彩，因此，政策的扶持將在市場化的過程中起很大的推動作用�？渴袌鲎陨淼牧α坷瓌�，需求只會循序漸進地增長，而加上很強的政策背景之后，將產(chǎn)生爆發(fā)性的增長行情，前幾年公路客車和近兩年公交客車的高速增長，無一不是市場需求加政策扶持的結(jié)果。
第二，農(nóng)用車處境艱難是農(nóng)村客車的發(fā)展機遇。雖然國家明令禁止農(nóng)用車載客，但受經(jīng)濟條件的制約，在廣大農(nóng)村，農(nóng)用車載客現(xiàn)象依然十分普遍。目前，農(nóng)用車行業(yè)在國家政策的限制之下已經(jīng)舉步維艱，按照現(xiàn)在這種發(fā)展趨勢，農(nóng)用車將很難在市場上堅持長久，在農(nóng)用車退出市場之后，農(nóng)村客車將是解決農(nóng)民出行問題最好的替代產(chǎn)品，如果看著機遇從指縫中溜走，將會追悔莫及。
第三，尚無成型的的市場競爭秩序。農(nóng)村客車市場從去年起才受到客車企業(yè)的重視，農(nóng)村客車標準剛剛出臺，因此，談及建立成型的市場競爭秩序還為時尚早。目前，農(nóng)村客車生產(chǎn)企業(yè)很多，有近20家企業(yè)已經(jīng)開始生產(chǎn)這種市場前景看好的產(chǎn)品，其中規(guī)模較大的有牡丹、少林、勝利、友誼、萬達、金旅、中通、飛碟等企業(yè)，但還遠未形成像大中型客車領域宇通和金龍的優(yōu)勢，尚處于群雄爭霸的紛亂之中。所謂“亂世出英雄”，在激烈的市場競爭中，能夠很好地控制成本又能保證產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)將會脫穎而出。參與其中也許會有機會，不參與競爭則肯定是失敗者。
第四，農(nóng)村是客車市場的最后一塊“處女地”。在公路客車、旅游客車和公交客車市場上殺得天昏地暗之時，農(nóng)村客車市場則要相對平靜得多，這是客車市場最后一塊凈土。由于東部、中部和西部農(nóng)村的經(jīng)濟條件差異很大，道路建設水平也參差不齊，因此，農(nóng)村的市場空間之大目前是無法估量的。據(jù)了解，為了促進“村村通”的迅速實施，國家主管部委將會制定一系列的配套政策，在保證經(jīng)營者有利可圖的基礎上，讓廣大農(nóng)民兄弟真正得到實惠。這是國家的希望，也是客車企業(yè)的商機。
雖然2005年客車市場的總體趨勢會上升，但依然會有很多困難。
1.宏觀調(diào)控的影響已波及客車市場。國家啟動第5次宏觀調(diào)控之后，從半年來客車市場的走勢看，宏觀調(diào)控對客車市場的影響應排在各因素之首。宏觀調(diào)控對客車市場的影響主要體現(xiàn)在貸款緊縮方面，2005年，這種影響還將繼續(xù)發(fā)揮作用。
2.運力過剩的矛盾越來越突出。從去年以來，運力過剩是公路客運市場的主要矛盾之一，在運力過剩的影響之下，客車用戶的經(jīng)營效益將會越來越差，在火車提速的沖擊之下，公路客運的困難甚至超過了“非典”爆發(fā)的去年。因此，尋找新的市場空間、開辟經(jīng)營效益更好的線路是客車用戶當務之急，更新車輛將會被擠到次要地位。
3.價格戰(zhàn)愈演愈烈。由于客車用戶的效益下滑，而且對經(jīng)營前景的判斷也并無十足的把握，加上汽車信貸政策的影響，客車用戶在購置客車時越來越看重價格。另外，由于客運市場增長乏力，對客車更新的需求自然會打一些折扣，因此進一步增強了客車市場的競爭。加上個別客車企業(yè)不顧一切的市場擴張政策推波助瀾，客車市場上的價格競爭越來越激烈。價格戰(zhàn)降低了客車行業(yè)的盈利能力，對客車行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和企業(yè)進步都沒有好處。
4.原材料漲價很難遏制。今年以來，由于水、電、煤炭等基本要素的價格紛紛上漲，客車原材料漲價之風越刮越烈，鋼材、鋁材、銅材以及化工產(chǎn)品沒有一樣不漲，在目前這種市場形勢之下，成本上漲而銷售價格卻不能提高，也就是說，由于原材料漲價而使成本上升的部分，全部要由客車企業(yè)自己消化。因此，筆者認為原材料漲價是影響客車行業(yè)“銷售增長，利潤下降”的最主要的因素之一。2005年，國家的經(jīng)濟政策還是以促進內(nèi)需為主，原材料漲價還將繼續(xù)。
