中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，中國新能源客車出口市場延續(xù)強勁增長勢頭。1-3月份，行業(yè)累計出口3.5米以上新能源客車4502輛，同比大增50.22%，展現(xiàn)出新能源細分賽道遠超客車整體出口市場（33.94%）的增長活力，也印證了全球公交及道路客運領域電動化轉型的加速。

　　不過，行業(yè)增長動能呈現(xiàn)前高后穩(wěn)態(tài)勢，增長節(jié)奏有所變化。3月份單月，行業(yè)新能源客車出口1820輛，雖然實現(xiàn)了20.37%的同比增長和25.95%的環(huán)比增長，但單月同比增速較1-2月份累計的80.61%出現(xiàn)明顯回落。這或表明，在經(jīng)歷了年初的訂單集中兌現(xiàn)后，市場增長正從爆發(fā)式向常態(tài)化回歸，步入更為穩(wěn)健的增長通道。

　　具體來看，一季度中國新能源客車出口的競爭版圖呈現(xiàn)出“一超多強、后起之秀狂飆突進”的鮮明特征。

　　從1-3月份累計排名來看，市場格局在動態(tài)中重塑。

　　其中，比亞迪以1155輛的銷量和25.66%的市場份額穩(wěn)居榜首，是行業(yè)唯一出口新能源客車超過1000輛的企業(yè)，龍頭地位穩(wěn)固，體現(xiàn)了強大的基本盤。值得一提的是，比亞迪3月份單月銷量（384輛）同樣位居行業(yè)第一，也是單月唯一出口新能源客車超過300輛的企業(yè)，且自2023年以來，已連續(xù)3個年度穩(wěn)居中國新能源客車出口銷量首位，2026年1、2月份均同樣是第一。此次比亞迪衛(wèi)冕3月份單月新能源客車出口量冠軍，其21.52%的同比增速也高于行業(yè)平均，市場份額更高達21.10%，領軍風范盡顯。

　　安凱客車成為最大“黑馬”，一季度累計出口新能源客車536輛，憑借1524.24%的驚人同比增速躍居行業(yè)第二，累計同比增幅行業(yè)第一，市場份額達到11.91%。其中，3月份單月更是堪稱“爆單”，同比增速高達5500.00%，躋身行業(yè)第三，單月同比增速亦是行業(yè)最高，市場份額高達15.38%，沖勁十足。

　　金旅客車（475輛）、奇瑞萬達（459輛）和宇通客車（440輛）分列三至五位，且同比增速均達20%以上，競爭較為膠著。

　　值得注意的是，部分累計排名靠前的企業(yè)，在3月份出現(xiàn)了同比下滑，不僅預示著月度排位的巨大變數(shù)，也顯示出新能源客車月度訂單交付的不均衡性突出，單月角逐激烈。

　　綜合來看，一季度中國新能源客車出口數(shù)據(jù)揭示了市場的幾個關鍵動向：

　　一是高增長“現(xiàn)象級”企業(yè)涌現(xiàn)。除了安凱客車的“一騎絕塵”，福田歐輝（3月份單月增4750.00%）等企業(yè)均實現(xiàn)了數(shù)倍甚至數(shù)十倍的同比增長，福田歐輝3月份環(huán)比增幅更是高達9600.00%，環(huán)比增速行業(yè)最高。這背后，除了低基數(shù)效應，更反映了部分企業(yè)在特定區(qū)域市場或客戶群體中取得了突破性進展。突爆大單就顯著改變行業(yè)排名，也說明新能源客車出口市場尚未形成固化的壟斷格局，座次遠未穩(wěn)定，為新玩家提供了“超車”機會。

　　二是“一超”優(yōu)勢明顯。比亞迪的領先優(yōu)勢依然明顯，累計市場份額高達25.66%，也就是說，今年一季度，每4輛出口的中國新能源客車中，就有至少1輛來自比亞迪。

　　三是增長動能出現(xiàn)分化。在行業(yè)整體保持50%高增速的背景下，企業(yè)之間出現(xiàn)明顯分化。一部分企業(yè)享受數(shù)倍增長，而另一部分企業(yè)增速平緩甚至負增長。這預示著市場驅(qū)動因素正從行業(yè)普漲，轉向依賴企業(yè)自身的訂單獲取能力、產(chǎn)品競爭力及海外渠道深耕程度，而市場競爭也日趨白熱化。

　　展望未來，中國新能源客車出口將從“量”的角逐更多轉向“質(zhì)”與“局”的競爭。

　　首先，增速將常態(tài)化，且波動將長期存在。預計全年中國新能源客車出口將保持快速增長，但類似一季度的爆發(fā)性增速可能難以持續(xù)。同時，受海外訂單交付節(jié)奏、港口運力、當?shù)卣叩纫蛩赜绊懀露燃凹径葦?shù)據(jù)的大幅波動將成為常態(tài)。

　　其次，競爭焦點將轉移，初期的“有無”問題解決后，競爭將迅速升級。未來的勝出將更多取決于：產(chǎn)品的全生命周期成本（TCO）優(yōu)勢、電池技術在寒暑或沙漠、高寒等極端氣候及環(huán)境下的適應性，售后服務體系以及融資租賃等商業(yè)模式的創(chuàng)新，單純的價格戰(zhàn)恐難以持久。

　　再次，市場將深度細分，“一刀切”的產(chǎn)品策略或?qū)⑹?/strong>。預計針對高端旅游、機場擺渡、社區(qū)微循環(huán)、礦區(qū)特種運輸?shù)炔煌瑘鼍暗亩ㄖ苹履茉窜囆托枨髮⑷找嫱?，而能夠快速響應細分需求的企業(yè)將獲得更多機會。

　　最后，“綠色壁壘”或明牌化，風險與機遇并存。海外市場尤其是歐美，對碳排放、數(shù)據(jù)安全、供應鏈溯源的要求日益嚴苛，構成了新的“綠色壁壘”。這既是挑戰(zhàn)，也為技術領先、合規(guī)意識強、具有前瞻性的中國頭部企業(yè)提供了建立品牌信任、擺脫低質(zhì)低價競爭、實現(xiàn)價值躍升的歷史性機遇，是實實在在的百年未有之大變局。

　　? 結語：

　　2026年一季度，中國新能源客車出口以超過50%的增速強勢開局，在亮眼的總量之下，是暗流涌動的格局重構。市場正告別普惠式增長，進入一個比拼核心技術、細分市場洞察力和本地化運營深度的新階段。對于所有參與者而言，唯有真正沉下心來，做全球化品牌和長期主義者，才能在這場代表中國制造未來的遠征中，行穩(wěn)致遠。