2024年是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施十周年。交通一體化是京津冀經(jīng)濟圈發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，更是連接三地市民工作生活的橋梁紐帶。隨著京津冀協(xié)同發(fā)展不斷推進，北京與環(huán)京地區(qū)的跨市域公交線網(wǎng)也越織越密。如今，北京跨市域公交線路38條，線路長達2500余公里，每日客運量約23萬人次。乘坐公交跨市域通勤感受如何？跨市域公交線是如何開行和調(diào)度的？如今的跨市域公交為乘客帶來了哪些新體驗？

3月4日，天剛蒙蒙亮，進京上班族踏上930路公交車，開始一天的奮斗。

　　線路優(yōu)化：兩地通勤更加舒適便捷

　　“近年來，北三縣很多道路拓寬了，燕靈路口左轉(zhuǎn)彎設(shè)置了潮汐車道，早晚高峰結(jié)合北京的公交專用道，一路上很少擁堵。”李立俠是公交駕駛員，多年來，她駕駛930路跨市域公交，見證著兩地道路交通的不斷優(yōu)化。

　　3月4日清晨5點40分，李立俠駕車出發(fā)。河北廊坊市夏墊交警中隊站的站臺上，等車的乘客已經(jīng)不少。乘客郭先生說，這是他第一天乘坐930路，他在國貿(mào)周邊工作，公司雖然有宿舍，但總想能有個真正的家。“我和女朋友商量著，在這邊買了房，到北京工作，雖然遠一點兒，但是有了這條公交線路，挺方便的，跨省通勤的問題解決了?！背丝屠钆砍俗@趟公交已經(jīng)7年了，她很感謝能有這條線路。7年前，她在北京找到了收入更高的工作，但通勤是個大問題，乘坐930路到郎家園，再換乘地鐵是最佳的出行方式。

　　大多數(shù)乘客等車時并不著急，他們說930路發(fā)車間隔很密，幾分鐘一趟，錯過了也不用擔(dān)心下一輛要等很久。早上6點30分，李立俠駕駛的公交車開進了夏墊交警中隊站，乘客們陸續(xù)上車落座，大家在車上說話輕聲細(xì)語，還有不少乘客在打盹兒。

　　北京公交集團第五客運分公司運營管理部經(jīng)理周榮春說，從三河總站到郎家園，車程2個小時，上車早的乘客大多盼著補個“回籠覺”。所以能夠隨時調(diào)整發(fā)車頻次很重要，盡可能保障更多的乘客有座位。930路曾一度被稱為“最擠公交”。近年來隨著公交集團啟用區(qū)域智能調(diào)度，通過大數(shù)據(jù)監(jiān)控，對每輛車、每個時段的數(shù)據(jù)進行分析，實現(xiàn)集中調(diào)度發(fā)車。如今的930路，早晚高峰時段，發(fā)車間隔只有三四分鐘，極大緩解了擁擠程度。

　　周榮春介紹，930路是北京首條跨市域公交線路，開通于1996年。剛開線時只有10輛車，北京市域外只設(shè)兩站。如今，930路沿途共設(shè)37個站點，配車數(shù)量增至50部，日均客流過萬人次?！俺塑嚾藬?shù)增加，不僅對發(fā)車頻次提出更高要求，對站點設(shè)置的需求也相應(yīng)增加?！?/p>

　　以前，河北省三河李家務(wù)站只有本地區(qū)域交通，2020年12月底開始，930路也在這里設(shè)站?？?。930路從三河市區(qū)發(fā)車，向西途經(jīng)大廠，再由燕郊進入通州，最后到達北京CBD核心區(qū)?！把嘟嘉鞑颗c通州相鄰，通勤需求最為集中。后來隨著經(jīng)濟發(fā)展、土地開發(fā)，燕郊東部的需求也逐漸增長?！比永罴覄?wù)站旁的華城公寓建成后，居民多了，可這一站點只有本地區(qū)域交通，無法滿足居民往來北京的通勤需求。屬地交通部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道與北京公交集團共同協(xié)商，對站臺進行擴建重修，包括930路在內(nèi)，共有3條跨市域公交線路在此站設(shè)點?？?，日均客流達到700人次。周榮春說，如今，三河地區(qū)跨市域公交線路已經(jīng)達到了17條。通過增設(shè)站點、線路調(diào)整、智能調(diào)度等方式，兩地乘客通勤更加舒適便捷?？缡杏蚬坏闹鸩絻?yōu)化，成為環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影。

　　應(yīng)急調(diào)度：把乘客安全順利地送到目的地

　　羅征是北京公交集團第六客運分公司第一車隊隊長，在838路車隊已工作6年。他說，838路2001年開通，往返于北京六里橋和河北涿州開發(fā)區(qū)。開線時，車隊配車只有30輛，隨著兩地乘客越來越多，車隊配車逐漸增加至79輛，司機143名。每天上萬名市民乘坐838路跨市域通勤?！耙婚_始，涿州到北京方向的車輛首發(fā)時間是早上5點，后來有乘客反映，上班時間較早，希望發(fā)車時間能夠提前一些。我們經(jīng)過實際調(diào)研，結(jié)合乘客的需求，將發(fā)車時間提前到了4點40分?！?/p>

　　羅征說，車隊不僅為乘客出行做好服務(wù)保障，更要在突發(fā)情況下，做好應(yīng)急調(diào)度，確保乘客出行安全、便利。

　　他回憶，2023年汛期，涿州因強降雨受災(zāi)，838路暫時停止運營。停運期間，車隊工作人員組成緊急救援隊，連續(xù)5天轉(zhuǎn)運涿州碼頭鎮(zhèn)居民、高鐵滯留乘客及市內(nèi)安置點居民共6000余人。緊接著，車隊開始為復(fù)線做準(zhǔn)備?！白钪匾氖谴_保乘客出行的安全、順暢，所以復(fù)線之前，必須先驗線?！绷_征說，車隊安排專業(yè)人員進行沿線踏勘，明確沿途是否有積水、道路能否安全通行?！凹纫M快恢復(fù)大家的通勤線，更要確保復(fù)線之后能把乘客安全順利地送到目的地，因此我們每天查看路況，確保道路具備復(fù)線條件后，第一時間復(fù)線?！本瓦@樣，838路停運9天后，于2023年8月9日，首班車準(zhǔn)點發(fā)出。

　　羅征說，作為跨市域公交線路，每一個進出京客流高峰都是對應(yīng)急調(diào)度的一次考驗?！爸芪?38線路日均客流達1.5萬人次左右，晚上是出京客流激增的時段。這種情況下，我們就采取多車同時進站上客，減少乘客滯留，提高運營質(zhì)量?！惫?jié)假日也不例外。羅征說，平時，車輛往返過程中在每個站點都要?？俊５?jié)假日是出京高峰，乘客主要從北京去往涿州方向，反方向的乘客很少。車隊會結(jié)合實際情況，采取單向快車，縮短運營時間，加快車輛周轉(zhuǎn)。

　　應(yīng)對客流激增，少不了整體協(xié)調(diào)調(diào)度。區(qū)域集中調(diào)度中心在遠程通過數(shù)據(jù)監(jiān)控進行整體調(diào)度，提前結(jié)合往年的客流數(shù)據(jù)做好應(yīng)急預(yù)案。重點站臺還會在現(xiàn)場安排調(diào)度員，結(jié)合現(xiàn)場情況，與遠程調(diào)度相互配合，共同保障乘客出行。據(jù)介紹，838路共79輛車，日常發(fā)車210車次。2024年春運高峰，公交集團協(xié)調(diào)相關(guān)分公司派車支援，增配20多輛車，車次增加了30%。

區(qū)域集中調(diào)度中心工作人員對公交運營進行調(diào)度。

　　多元需求：坐公交跨省游成為新選擇

　　景點距離近，路程時間短，能“說走就走”的京津冀短途游近年來頗受市民歡迎。除了高鐵、自駕，乘公交游玩成為越來越多市民的新選擇。

　　“坐上公交就能實現(xiàn)跨省出游，真的太方便了！”春節(jié)期間，家住通州區(qū)的陳女士和家人一起乘坐938路，到香河天下第一城逛廟會。陳女士說，她聽說天下第一城舉辦的廟會特別熱鬧，就想帶老人孩子過去逛逛，查線路的時候發(fā)現(xiàn)，從通州西站首發(fā)的938路公交在天下第一城門口設(shè)有站點，這趟公交正好經(jīng)過自家小區(qū)?！皬募议T口上車，不用換乘就能直達景點。”陳女士一家上午出發(fā)，在景點逛市集、嘗美食，傍晚觀看了打鐵花表演，結(jié)束一天的行程后，再乘坐938路回家。她說，乘公交的便利，讓這次短途游的體驗感變得更好了。

　　第五客運分公司運營管理部經(jīng)理周榮春介紹，938路跨市域公交連接通州與香河，途經(jīng)多個居住密集區(qū)，是一趟通勤線，因此平時客流主要集中在工作日?！暗衲甏汗?jié)前夕，香河屬地提前與我們進行了溝通，由于當(dāng)?shù)嘏e辦非遺廟會，而且正好是938路的途經(jīng)站點，為了方便北京游客到香河游玩，我們在春節(jié)假期也增加了車次?！敝軜s春說，往年春節(jié)期間938路發(fā)車間距在半小時左右，2024年則縮短到15至20分鐘，首班車早晨6點從北京發(fā)車，末班車晚上7點30分從香河返回。于是同陳女士一樣，不少北京市民也實現(xiàn)了坐公交跨省一日游。

　　822路橫跨潮白河，一頭連著通州，一頭連著河北大廠。進入北京市域后，這條線路先后在大運河森林公園和城市綠心森林公園設(shè)有多個站點。隨著公園的建成和完善，這條線路不再只是通勤線，還承擔(dān)起兩地居民休閑游玩的新使命?！耙惶斯恢边_公園，特別方便。天氣越來越暖和了，我打算過幾天帶著孩子到北京的公園去踏春?！币晃患易〈髲S的居民說。

　　聚焦：跨市域公交助力京冀互聯(lián)互通

　　交通是京津冀協(xié)同發(fā)展過程中率先突破的三個重點領(lǐng)域之一。北京公交集團線網(wǎng)中心業(yè)務(wù)主管李曉坤說，十年來，京津冀交通建設(shè)可謂日新月異，京津冀三地交通部門建立了協(xié)同機制，給跨市域公交發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

　　他介紹，跨市域公交線路的開行需要兩地政府“一事一議”，充分協(xié)調(diào)溝通，確保場站、站臺、道路等運營基本條件保障到位。為了確保線路開行貼合乘客出行需求，每條線路在前期都要進行反復(fù)現(xiàn)場踏勘和調(diào)研，專業(yè)人員要掌握居民區(qū)、軌道交通接駁站點、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等客流密集區(qū)域的具體情況，分析乘客出行的起止點、出行時間等方面后再設(shè)計線路，并根據(jù)乘客的具體需求，對沿途?？空疚?、線路走行時間進行精細(xì)化調(diào)整。

　　李曉坤說，近年來，通過優(yōu)化線路，跨市域公交不斷為兩地市民通勤、休閑提供更便捷舒適的體驗?？缡杏蚬坏陌l(fā)展并未就此止步。2022年，副中心地面公共交通被正式納入北京市公交系統(tǒng)統(tǒng)一運營管理，公交集團正式承接通州區(qū)域全部70條公交線路。這成為跨市域公交助力兩地互聯(lián)互通的新契機?！跋乱徊剑覀儗⒗^續(xù)助力京津冀協(xié)同發(fā)展，充分發(fā)揮城市副中心作為京津冀協(xié)同發(fā)展橋頭堡的功能，進一步提高北三縣地區(qū)與城市副中心的連接，持續(xù)關(guān)注乘客的出行需求，通過優(yōu)化線路走向、調(diào)整線路營業(yè)時間，增設(shè)站位等措施，讓乘客出行更加方便快捷。”