1. 出行是基于特定社會經(jīng)濟目的位置移動，這是關(guān)鍵定義。

2. 出行的價格需求彈性系數(shù)?。▌傂裕?，意味著出行對價格變化的敏感性不足：無論多少錢，你都要出行。

3. 一個出行目的，會有各種交通方式解決，互相之間成為替代。

4. 公共交通作為交通方式的一種，是政府提供的公共服務(wù)，其定位以及公交價格管制的底層邏輯是出行剛性，以讓市民可以低價獲得交通服務(wù)。

5. 公共服務(wù)的的特點是非競爭性、非排他性及非營利性特點。

6. 現(xiàn)在以客流多寡評價公共交通營運服務(wù)的價值，就是本末倒置，把發(fā)展公共交通的底層邏輯給忘了。

7. 公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略是站在城市交通可持續(xù)發(fā)展的視角來看的：集約，以占用更少道路資源解決大眾出行的問題，這是城市應(yīng)該選擇的交通發(fā)展路徑與方式，是城市發(fā)展的邏輯框架。

8. 公共交通存在邏輯與發(fā)展邏輯的差異是：其存在的邏輯是經(jīng)濟理論范疇，其發(fā)展的邏輯是交通理論范疇，專業(yè)之間的融合不足導(dǎo)致公共交通發(fā)展的邏輯混亂，各說各話。

9. 現(xiàn)在以客流多寡去評價公共交通，既不是存在邏輯也不是發(fā)展邏輯，而是功利邏輯。

10. 客流下降，不能挑戰(zhàn)公共交通的存在邏輯，其存在邏輯是政府的責(zé)任，這個責(zé)任能否免除？

11. 客流下降，挑戰(zhàn)公共交通發(fā)展的邏輯，其問題是公共交通是否有吸引力，客流是公共交通競爭力與人口規(guī)模的反應(yīng)函數(shù)。

12. 邏輯混亂是當(dāng)下公共交通無論在政府、行業(yè)還是企業(yè)與理論界最大的問題。

13. 公交企業(yè)的成本市場化與低票價化，前面是現(xiàn)實，后面是責(zé)任，公交企業(yè)虧損的天生性在這。公交企業(yè)客流的競爭力不足與交通方式競爭，前面是現(xiàn)實，后面是不足。

14. 當(dāng)下的問題是：政府需要公交企業(yè)承擔(dān)責(zé)任，但是不想承擔(dān)或無力承擔(dān)因為責(zé)任形成的后果。

15. 如果想要增加客流，那就增加投入，讓公交更有吸引力，于公交存在與發(fā)展，都應(yīng)該增加投入。

16.當(dāng)下政府沒錢，公交企業(yè)發(fā)不起工資，兩者并非因果關(guān)系，但現(xiàn)在成為因果關(guān)系，本質(zhì)是我們自己行業(yè)與企業(yè)的問題：因為政府永遠(yuǎn)困難，但為什么困難你？

17. 公共交通應(yīng)該存在的邏輯不容置疑，政府也不會放下自己的責(zé)任：給不給錢不重要，重要的是管制公交票價。

18. 公共交通應(yīng)該發(fā)展的邏輯不容置疑，大中城市交通形勢的惡化說明需要發(fā)展公共交通。

19. 提升公交吸引力又能控制財政補貼的方法不是沒有，而是沒深入。

20. 公共交通存在與發(fā)展問題，如何破局？既有認(rèn)知的邏輯理順問題，也有具體措施問題，但總體在行業(yè)、在政府！