“響應(yīng)式?？俊毕萝嚢粹?/p>

　　5月18日，南京首批共計(jì)16條公交線路試點(diǎn)實(shí)施“響應(yīng)式?？俊狈?wù)；6月14日，南京公交集團(tuán)在江心洲的486路公交線路試點(diǎn)推行手機(jī)呼叫“響應(yīng)式公交”；7月6日，常州公交針對(duì)40條公交線路實(shí)施“響應(yīng)式停靠”服務(wù)；11月1日，馬鞍山市公交集團(tuán)首批13條“響應(yīng)式?？俊惫痪€路正式上線；11月28日，蕪湖2條公交線路試行開(kāi)展“響應(yīng)式?？俊狈?wù)……招手停、按鈴下，按需停靠的公交服務(wù)正在南京都市圈城市推行開(kāi)來(lái)。

　　叮咚！下車記得要按鈴

　　為進(jìn)一步提高線路運(yùn)營(yíng)速度和效率，加強(qiáng)與軌道交通和其他常規(guī)公交快捷接駁，方便市民就近快速出行需求，蕪湖公交于11月28日起，在公交604路、234路試行開(kāi)展“響應(yīng)式?？俊狈?wù)。雖然試行線路只有2條，蕪湖公交對(duì)“響應(yīng)式停靠”服務(wù)還是做了詳細(xì)的說(shuō)明，并且對(duì)響應(yīng)式?？柯范巍㈨憫?yīng)式?？空军c(diǎn)都一一進(jìn)行了公示。

　　大家在乘坐公交時(shí)，一定碰到過(guò)公交車在某個(gè)站點(diǎn)?？繀s沒(méi)有乘客上下車的情況，而這些線路往往是線路長(zhǎng)、站點(diǎn)多，不同站點(diǎn)、不同時(shí)段的客流量差異較大。為減少這種現(xiàn)象發(fā)生，不少城市的公交線路試點(diǎn)推出“響應(yīng)式?？俊狈?wù)，以提高行車效率，緩解交通擁堵。

　　招手停、按鈴下。在馬鞍山市，首批13條公交線路于11月1日試運(yùn)行了“響應(yīng)式?？俊狈?wù)?！翱紤]到這是初次開(kāi)通此類公交服務(wù)，要求公交車駕駛員在試行階段對(duì)乘客進(jìn)行口頭提醒?！瘪R鞍山交通部門有關(guān)人士介紹說(shuō)，“響應(yīng)式?？俊惫坏能嚧昂蛙噧?nèi)都張貼了醒目標(biāo)識(shí)，車內(nèi)報(bào)站語(yǔ)音也進(jìn)行了調(diào)整，11月1日至30日為試運(yùn)行階段，駕駛員會(huì)主動(dòng)告知乘客這一乘車規(guī)則。

　　有效提高行車效率

　　“響應(yīng)式?？俊?，實(shí)際上是指公交車即將運(yùn)行至公交站點(diǎn)時(shí)，乘客若有下車需求，可提前按鈴或告知駕駛員，駕駛員確定有乘客下車時(shí)，車輛在該站?？?；如車內(nèi)無(wú)乘客下車，且該站臺(tái)無(wú)候車乘客和其他公交車輛，公交車將直接運(yùn)行至下一站，不再?？吭撜?。

　　“在一些路段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到站臺(tái)沒(méi)有人，車上也沒(méi)人下車，公交車還要站站停，就特別浪費(fèi)時(shí)間。”家住南京秦淮區(qū)的市民劉芳告訴記者，以前在公交車上也能看到紅黃色按鈕，但不知干嘛用的，“響應(yīng)式?？俊狈?wù)可以為大家的出行“加速”。

　　記者了解到，傳統(tǒng)的公交車輛必須做到“逢站必?！?，車輛在臨近站臺(tái)時(shí)減速靠邊，停穩(wěn)在站臺(tái)后打開(kāi)前后門、上下乘客，再關(guān)閉前后門，啟動(dòng)車輛駛離站臺(tái)。一套流程下來(lái)，在無(wú)乘客上下車的情況下，需要一兩分鐘的時(shí)間完成。以一條公交線路20個(gè)站臺(tái)計(jì)算，如有10個(gè)站臺(tái)無(wú)乘客上下車，該趟線路的運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)時(shí)間可減少10—20分鐘時(shí)間，有效縮短市民的出行和候車時(shí)間。

　　“在實(shí)施‘響應(yīng)式?？俊恼军c(diǎn)，如果沒(méi)人下車，?？空緝?nèi)也沒(méi)有乘客等候，公交車將減速越站通過(guò)。”馬鞍山交通部門有關(guān)人士介紹說(shuō)，這項(xiàng)舉措簡(jiǎn)化了公交車“停車、開(kāi)門再起步”的步驟，大大提升了行車效率，節(jié)約了乘客的時(shí)間。

　　要讓“響應(yīng)”更加智慧化

　　記者發(fā)現(xiàn)，公交停靠實(shí)現(xiàn)即時(shí)響應(yīng)，但各地公交在“響應(yīng)”時(shí)段、路段和方式的選擇上都有所不同。南京試點(diǎn)的手機(jī)呼叫服務(wù)讓乘客通過(guò)小程序提前購(gòu)票，在虛擬站點(diǎn)上下車，且常規(guī)“響應(yīng)”線路設(shè)置在河西、江北等限定區(qū)域；蕪湖試點(diǎn)的“響應(yīng)式停靠”站點(diǎn)并非全線，而是在每條線路中選取了部分路段。

　　“城市之間‘響應(yīng)式’公交的區(qū)別，在于各市公交的結(jié)構(gòu)布局和需求差異。最終的目的都是提高乘客出行效率、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、減緩交通擁堵、降低能源消耗?！庇嘘P(guān)人士表示，“響應(yīng)式?？俊狈?wù)陸續(xù)上線，除了在站臺(tái)、車廂做好服務(wù)提示外，也要在智慧化方面下功夫，比如公交線路查詢APP提示線路是否需“招手上車，按鈴下車”，如何實(shí)現(xiàn)智慧化“響應(yīng)”等，讓城市公交更加快捷、便民、智慧，讓公交出行效率大幅提升。