近年來，不少重慶市民都注意到這樣一種情況：上班高峰期，大家正為等公交車焦急時(shí)，突然連續(xù)兩輛公交進(jìn)站，瞬間“清空”站臺(tái)。

　　通常，人們會(huì)認(rèn)為這是運(yùn)氣好，但其實(shí)并非如此。這是重慶運(yùn)用數(shù)字化手段賦能公交行業(yè)、讓智慧公交主動(dòng)服務(wù)廣大市民的縮影。

　　5月30日，重慶日?qǐng)?bào)記者來到位于兩江新區(qū)人和街道的兩江公交數(shù)據(jù)監(jiān)控指揮中心。在這里，一張大屏上跳動(dòng)著不同的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)顯示營運(yùn)車輛總數(shù)、刷卡數(shù)據(jù)（客流）、公交路線、各片區(qū)運(yùn)行車輛數(shù)和運(yùn)送人數(shù)等。

　　“依托這張大屏，我們改變了傳統(tǒng)的調(diào)度方式，讓公交更人性化。”兩江公交信息技術(shù)部工作人員韋益介紹，過去，公交調(diào)度靠既往經(jīng)驗(yàn)，只分為高峰和平峰，調(diào)度表就是一張薄薄的紙。遇到上下班高峰，或者交通事故等突發(fā)情況，乘客往往“干瞪眼”。

　　現(xiàn)在，公交調(diào)度基于大數(shù)據(jù)，如果某一片區(qū)出現(xiàn)“人多車少”的情況，調(diào)度人員就能在后臺(tái)及時(shí)增派車輛。另一方面，各路公交的調(diào)度人員也能在調(diào)度室共享信息，更好地協(xié)調(diào)駕駛員機(jī)動(dòng)增發(fā)區(qū)間車，上下班高峰可以做到“車接人”。

　　同時(shí)，通過車內(nèi)的攝像頭、GPS、CAN傳感器等設(shè)備，駕駛員的工作狀態(tài)、乘客的情況以及路面情況等也能在后臺(tái)實(shí)時(shí)顯示。發(fā)現(xiàn)駕駛員困倦，后臺(tái)可以及時(shí)發(fā)送消息提醒，乘客失物也可通過查看公交監(jiān)控來尋找。

　　公交所追求的目標(biāo)是乘客乘坐舒適，車內(nèi)不過于擁擠，同時(shí)車輛不會(huì)空跑，資源得到最優(yōu)化利用。依托大數(shù)據(jù)等技術(shù)，這一目標(biāo)正在逐步實(shí)現(xiàn)。

　　不僅如此，通過數(shù)字化賦能，公交運(yùn)營和管理也更為精細(xì)。韋益說，通過車內(nèi)CAN傳感器，可以采集駕駛員的動(dòng)作數(shù)據(jù)，例如油門深度和剎車力度等。通過分析，公交公司可以優(yōu)化駕駛員的動(dòng)作，讓車輛運(yùn)行更為平穩(wěn)、安全，同時(shí)也可以進(jìn)行事故剖析，為問題防范提供數(shù)據(jù)支撐。

　　另外，智慧公交系統(tǒng)還可以抓取乘客的乘車刷卡數(shù)據(jù)，在后臺(tái)分析出各個(gè)站點(diǎn)的人流量。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的定期分析，兩江公交能夠?qū)€路進(jìn)行優(yōu)化，使?fàn)I運(yùn)更為高效。

　　記者了解到，僅在兩江公交，智慧公交系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)了2600多臺(tái)公交車全覆蓋，記錄刷卡信息超過40萬條。目前，兩江公交還與兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)開展合作，探索車路協(xié)同，讓公交車尾屏實(shí)時(shí)顯示前方紅綠燈信息，深受各界好評(píng)。

　　此前，重慶公交已經(jīng)建立大數(shù)據(jù)中心，每天可有效管理4000萬條衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)、400萬條支付數(shù)據(jù)、9.8萬班次調(diào)度數(shù)據(jù)。乘客可以通過手機(jī)地圖和“車來了”App等，提前用手機(jī)查詢車輛到達(dá)時(shí)間。2022年，重慶智慧公交服務(wù)市民近11億人次。