粵港澳大灣區(qū)人口最多、人流量最大的廣州、深圳兩城，已構(gòu)建了由高速公路、軌道組成的多條互聯(lián)通道。目前兩地銜接客流量約20萬(wàn)人次/日，約為廣佛兩地的1/8、廣莞兩地的1/2。

　　跨市交通壁壘的存在，讓早已形成的“1小時(shí)交通圈”未能全面融合成“1小時(shí)生活圈”。

　　九三學(xué)社廣東省委集體提案指出，這主要源于廣深兩地交通一體化水平不高，“軟聯(lián)通”存在壁壘，通行成本較高，“1小時(shí)生活圈”的服務(wù)群體受限。

　　據(jù)介紹，目前，廣深之間交通方式僅有公路與高鐵（城際）兩種，其中公路運(yùn)輸是主要方式，分擔(dān)率占比約為七成。

　　提案建議，推進(jìn)廣深兩地交通一體化建設(shè)，補(bǔ)齊“軟聯(lián)通”短板：推動(dòng)廣、深兩地公交卡全面互通；實(shí)現(xiàn)廣深兩地的小汽車車牌互認(rèn)。即廣、深兩市互相取消對(duì)對(duì)方城市的車輛實(shí)施“限行”措施，等同于本市籍車輛進(jìn)行管理；推進(jìn)城際軌道與地鐵線網(wǎng)的一體化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)兩地城際軌道、地鐵線網(wǎng)安檢互認(rèn)、班次銜接；選取客流量較大的城際軌道線路開(kāi)展試點(diǎn)，取消傳統(tǒng)的鐵路售票，參照地鐵運(yùn)營(yíng)，改用“羊城通”“深圳通”等公交卡刷卡乘車。

　　據(jù)了解，廣深兩地之間的交通里程僅約100公里，但通行成本高，其中高速公路收費(fèi)超過(guò)50元，小汽車單程通行總費(fèi)用超過(guò)150元；而軌道交通的單程票價(jià)約為80元，相當(dāng)于廣州至周邊省份的跨省普通火車票價(jià)，遠(yuǎn)高于市域地鐵票價(jià)。雖然兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，但往返超200元的通行費(fèi)用，仍大幅影響兩地交往。

　　提案建議廣深兩地共同成立專項(xiàng)基金，給予城際軌道相應(yīng)的政策支持或運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，降低城際軌道票價(jià)，培育跨市客流。首先可以對(duì)標(biāo)城市地鐵，大幅降低廣深兩地城際軌道的票價(jià)（例如廣州地鐵18號(hào)線，全程約58公里，票價(jià)為11元）；其次在城際軌道公交化運(yùn)作的基礎(chǔ)上，給予刷卡（羊城通、深圳通等）乘車的旅客一定的票價(jià)折扣；三是在滿足一定乘車次數(shù)之后，給予票價(jià)優(yōu)惠折扣。

　　此外，建議在公路和高鐵之外開(kāi)行水上交通航線，滿足多樣化運(yùn)輸需求。開(kāi)行由廣州中心城區(qū)（如天字碼頭、大沙頭碼頭）至深圳中心城區(qū)（蛇口港）的水上航線，兼顧交通與觀光功能，打造大灣區(qū)交通名片；依托廣深兩地在交通領(lǐng)域的科創(chuàng)資源，在兩地之間探索試點(diǎn)飛行汽車等通用航空領(lǐng)域的新一代交通方式；推廣定制交通服務(wù)，推動(dòng)灣區(qū)城市協(xié)同開(kāi)展Maas（出行即服務(wù)）服務(wù)平臺(tái)。