“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”，這是中國向世界做出的莊嚴承諾。而我國近幾年大力支持新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，眾多車企和發(fā)動機企業(yè)紛紛布局新能源領域，就是希望從“能源”這個問題上根本解決碳排放問題。那么，作為深耕商用車領域多年的專業(yè)發(fā)動機制造商，面對“碳達峰、碳中和”目標的挑戰(zhàn)，玉柴是如何應對的？

　　4月20日，在廣西玉林舉辦的中國旅游客運行業(yè)發(fā)展高峰論壇暨增程式電動客車應用研討會期間，第1新能源車網記者專訪了玉柴股份總工程師林志強和玉柴股份新能源動力事業(yè)部總經理助理毛正松，對玉柴在新能源領域的布局有了更全面和更深入的認識。

　　產品逐漸成熟，已與國內多家知名企業(yè)配套

　　多年來，玉柴始終契合國家提倡的綠色低碳和節(jié)能環(huán)保理念，大力發(fā)展新能源動力產品。早在2016年，玉柴就成立了新能源動力事業(yè)部。2019年5月，玉柴在北京正式發(fā)布涵蓋增程式動力總成、混合動力總成、純電驅動總成、燃料電池系統(tǒng)等四大新能源動力系統(tǒng)、7款全系列新能源動力新品。

　　“從2020年開始，玉柴新能源動力產品已經開始陸續(xù)配套應用，同時，產品型譜也在不斷拓寬?！绷种緩娊榻B，目前，玉柴增程器產品在客車方面已經配套宇通、金龍、金旅、蘇州金龍、銀隆新能源、中車電動、威馳騰、百路佳等知名企業(yè)；在非道路機械方面，玉柴增程器產品和三一、合力等主流廠家在礦用車、堆高機等產品上進行了全面配套，并且已經開始小批量生產投放。

玉柴股份總工程師林志強

　　林志強透露，今年下半年開始，玉柴eCVT混合動力總成系統(tǒng)將會批量投放市場，“由于這是商用車領域的一套全新的技術路線，所以到時候會控制投放量，將會限定在幾個廠家進行配套、推廣，預計明年將會大批量上市?！?/p>

　　對于今年行業(yè)普遍關注的燃料電池系統(tǒng)，林志強表示玉柴也有了新的突破，“2019年，玉柴發(fā)布的燃料電池系統(tǒng)是40—60KW，此后，玉柴一直在開發(fā)大功率的產品，目前，已經做到了80—120KW?！?/p>

　　林志強還表示，玉柴電驅動橋總成目前已經完成了整個臺架測試，開始進行廠家配套，目前主要在輕卡、輕客方面進行配套。

　　補貼退坡利好玉柴新能源，隨著國家的推廣加速將會持續(xù)投入

　　林志強告訴記者，目前玉柴的幾種新能源技術路線都已經在全力儲備，玉柴整體的新能源產品將會在2025年左右大批量投放市場，因為到時候中國商用車第四階段油耗標準將會實施，同時，新能源補貼也會徹底退出。他認為，這將有利于行業(yè)的健康發(fā)展，到時候將會迎來真正的市場化的商品競爭，這對于基于市場需求而生的玉柴新能源來說，反而是利好。

　　此外，今年全國兩會，“碳達峰、碳中和”被首次寫入政府工作報告。內燃機行業(yè)順勢而動吹響了向“兩碳”之戰(zhàn)進軍的號角。

　　對此，林志強表示：“‘碳達峰、碳中和’是國家未來發(fā)展的大方向，這將會對整個動力系統(tǒng)的技術路線產生大的影響。玉柴不是為了新能源而發(fā)展新能源，而是整體前瞻布局，是針對未來動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢的整體布局，包括機電耦合，甚至純電動、燃料電池等方面。但不僅限于此，玉柴在智能化、無人化等方面也都進行了技術儲備布局。特別是在燃料電池方面，未來國家的推動力度會繼續(xù)加大，這對玉柴來說意義重大，玉柴也將會持續(xù)進行投入，搶占行業(yè)制高點。”

　　除了在產品上的全面布局，在服務方面，玉柴同樣做好了準備。據介紹，玉柴是國內新能源服務網絡最完備的企業(yè)?！坝癫竦男履茉捶站W絡是在傳統(tǒng)動力的服務網絡基礎上進行覆蓋的，所以傳統(tǒng)動力的服務網點也是新能源的服務網點，這在國內也是唯一的?！泵杀硎尽?/p>

玉柴股份新能源動力事業(yè)部總經理助理毛正松

　　對于未來，林志強透露，今年底左右，玉柴在新能源領域將會有更加清晰的布局，以實現對行業(yè)的持續(xù)引領和創(chuàng)新突破。