什么是公交大腦

一鍵方案生成

…不再是夢(mèng)…

一鍵考核完成

…不再質(zhì)疑…

多種方案對(duì)比

…頃刻之間…

實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析

…優(yōu)勢(shì)盡顯…

　　公交大腦是我院多年植根城市公共交通的技術(shù)沉淀，自主設(shè)計(jì)和研發(fā)的“一站式”公交智能化運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，服務(wù)于政府公交主管部門(mén)和公交企業(yè)，圍繞監(jiān)督管理和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，提供組織、指揮、監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)、供需分析及診斷、線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化、智慧排班及線(xiàn)路班次考核等多功能智能化服務(wù)。

　　數(shù)據(jù)層主要是公交數(shù)據(jù)化管理，實(shí)現(xiàn)公交全體系真實(shí)的感知能力，具體包括與業(yè)務(wù)流程關(guān)聯(lián)的公交體系要素?cái)?shù)據(jù)（基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同管理系統(tǒng)）和城市公交運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)（大數(shù)據(jù)資源中心），解決城市公交系統(tǒng)長(zhǎng)期存在的“業(yè)務(wù)煙囪、數(shù)據(jù)孤島”問(wèn)題。利用差異化的交通數(shù)學(xué)模型靈活構(gòu)建具有針對(duì)性的功能分析層，向頂層應(yīng)用提供數(shù)據(jù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)完整精準(zhǔn)的認(rèn)知能力。針對(duì)公交行業(yè)具體應(yīng)用場(chǎng)景和用戶(hù)難點(diǎn)痛點(diǎn)輸出智慧能力，在應(yīng)用層提供各類(lèi)可執(zhí)行的實(shí)施方案，包括空間維度的線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化、時(shí)間維度的運(yùn)調(diào)優(yōu)化和圍繞線(xiàn)路與班次的考核管理等。

　　公交大腦，和業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的決策支持或優(yōu)化仿真系統(tǒng)有著本質(zhì)的不同 —— 一個(gè)是通過(guò)數(shù)據(jù)分析指出運(yùn)營(yíng)中的問(wèn)題或模擬優(yōu)化方案執(zhí)行效果，一個(gè)是給出可以落地執(zhí)行的優(yōu)化方案。

　　對(duì)政府或企業(yè)用戶(hù)，決策支持提供的價(jià)值并不高。這不僅因?yàn)闆Q策支持指出的公交運(yùn)營(yíng)問(wèn)題大多是已知問(wèn)題，而且因?yàn)橹挥袉?wèn)題而無(wú)方案并不能真正解決問(wèn)題。而現(xiàn)有的優(yōu)化仿真系統(tǒng)之所以還停留在仿真階段是因?yàn)? --- 無(wú)論用于仿真的優(yōu)化方案還是仿真過(guò)程本身離生產(chǎn)實(shí)際都還有較大的距離，也就是無(wú)法落地應(yīng)用，因而對(duì)政府或企業(yè)用戶(hù)價(jià)值也不高。

　　從根本上講，傳統(tǒng)的決策支持和優(yōu)化仿真系統(tǒng)因?yàn)闆](méi)有與業(yè)務(wù)場(chǎng)景和業(yè)務(wù)流程結(jié)合形成“業(yè)務(wù)流”，事實(shí)上并無(wú)真實(shí)的企業(yè)或政府用戶(hù)。從實(shí)際應(yīng)用效果上看，往往淪落為可視化展示的數(shù)據(jù)看板。

　　公交大腦，填平了“評(píng)估-仿真”與“優(yōu)化方案落地”之間的鴻溝，打破了以往業(yè)內(nèi)系統(tǒng)“只分析診斷，不開(kāi)藥方治病”的局面，實(shí)現(xiàn)了“評(píng)估分析決策-優(yōu)化方案制定-方案實(shí)施-效果反饋”閉環(huán)應(yīng)用的飛躍。公交大腦與政府和企業(yè)各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景緊密結(jié)合，可與既有的智能調(diào)度系統(tǒng)打通，實(shí)現(xiàn)“智慧決策+高效執(zhí)行”，為企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化、增收節(jié)支和精準(zhǔn)服務(wù)創(chuàng)造條件。

　　以智慧排班功能開(kāi)發(fā)為例，我院歷經(jīng)三年，安排專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)在多個(gè)地市公交企業(yè)中掛職學(xué)習(xí)，同吃同住同勞動(dòng)，充分調(diào)研排班調(diào)度人員和車(chē)隊(duì)司機(jī)的生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)景與習(xí)慣，最終以信息化手段解決了公交企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃制定的三大痛點(diǎn)：第一，如何構(gòu)建一張發(fā)車(chē)時(shí)刻表，滿(mǎn)足“人多車(chē)密、人少車(chē)疏”動(dòng)態(tài)需求；第二，如何根據(jù)管理目標(biāo)構(gòu)建虛擬人車(chē)的班務(wù)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)“用最優(yōu)的資源投入完成生產(chǎn)任務(wù)”；第三，如何結(jié)合公平性和實(shí)際資源情況，安排具體可投入生產(chǎn)的人車(chē)輪班值班表。該系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)操作流程化，個(gè)性需求配置化，廣泛適用于大中小城市政府公交主管部門(mén)和公交企業(yè)。

　　為什么是貴陽(yáng)公交

　　一直以來(lái)，貴陽(yáng)以“公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展”為戰(zhàn)略導(dǎo)向，積極構(gòu)建安全、便捷、高效、舒適、綠色的城市公共交通系統(tǒng)，以緩解城市交通擁堵、改善城市交通環(huán)境，更好的保障和改善民生，為廣大市民提供更加優(yōu)質(zhì)、更加高效的城市公共交通服務(wù)。

　　貴陽(yáng)公交歷來(lái)都是全國(guó)公交的一面旗幟，在一代又一代公交人的努力奮斗下，取得一個(gè)個(gè)驕人成績(jī)，尤其是在推進(jìn)公交運(yùn)營(yíng)模式改革、公交信息化建設(shè)、公交清潔能源應(yīng)用等方面均走在全國(guó)公交行業(yè)前列，贏得廣大貴陽(yáng)市民的認(rèn)可和擁護(hù)，同時(shí)也得到了全國(guó)公交同行的充分肯定和廣泛認(rèn)可，先后多次被中央、省市授予全國(guó)先進(jìn)基層黨組織、全國(guó)文明單位、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

　　2013年，貴陽(yáng)入圍第二批國(guó)家公交都市創(chuàng)建示范城市，貴陽(yáng)公交集團(tuán)作為貴陽(yáng)市唯一的國(guó)有公交經(jīng)營(yíng)企業(yè)，以此為契機(jī)，不斷強(qiáng)化科技支撐，依靠“大數(shù)據(jù)”力量，以信息科技應(yīng)用引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)公交市場(chǎng)向好邁進(jìn)，提高科技便民服務(wù)水平，取得了顯著的成果。近年，貴陽(yáng)公交集團(tuán)通過(guò)升級(jí)智能調(diào)度系統(tǒng)、試點(diǎn)配置駕駛行為識(shí)別系統(tǒng)、逐步完成安裝車(chē)輛CAN總線(xiàn)、升級(jí)車(chē)載POS終端、建設(shè)企業(yè)智能綜合管理平臺(tái)和升級(jí)企業(yè)資源管理系統(tǒng)等方面加大投入，已建成較為完整的公交大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)體系。

　　首個(gè)智慧運(yùn)營(yíng)的城市公交

　　作為貴陽(yáng)公交集團(tuán)“一站式”公交智能化運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，智慧公交運(yùn)營(yíng)大腦（一期）項(xiàng)目的應(yīng)用，將大大提升貴陽(yáng)公交集團(tuán)在當(dāng)?shù)毓贿\(yùn)營(yíng)的感知能力、認(rèn)知能力和智慧能力。具體體現(xiàn)在：

　　第一、建立貴陽(yáng)公交大數(shù)據(jù)資源中心，成為貴陽(yáng)城市公交行業(yè)大數(shù)據(jù)資源池，形成統(tǒng)一數(shù)據(jù)資源管理平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)貴陽(yáng)公交集團(tuán)自己掌握數(shù)據(jù)，降低各系統(tǒng)模塊的數(shù)據(jù)協(xié)同難度，解決“業(yè)務(wù)煙囪、數(shù)據(jù)孤島”問(wèn)題。

　　第二、建立貴陽(yáng)公交基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同管理系統(tǒng)，高效管理站點(diǎn)、線(xiàn)路及場(chǎng)站等公交體系要素信息，實(shí)現(xiàn)地圖化、自動(dòng)化直觀編輯操作和計(jì)算，為客流計(jì)算和車(chē)輛排班等提供必需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，推進(jìn)城市公交資源精細(xì)化管理。

　　第三、建立貴陽(yáng)公交大數(shù)據(jù)決策支持系統(tǒng)，準(zhǔn)確掌握全市居民交通出行特征、公交客流時(shí)空分布規(guī)律、線(xiàn)路客流、站點(diǎn)客流等狀況，為公交線(xiàn)路的設(shè)置優(yōu)化和運(yùn)營(yíng)優(yōu)化提供決策支持，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)全面智能感知。

　　第四、建立貴陽(yáng)公交智慧排班系統(tǒng)，從企業(yè)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化的角度出發(fā)，同時(shí)考慮配車(chē)、停車(chē)場(chǎng)地等實(shí)際情況，提供符合客流需求的班務(wù)計(jì)劃、班型設(shè)計(jì)，減少人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)降本增效，提升乘客出行體驗(yàn)和公交服務(wù)質(zhì)量。

　　公交大腦旨在為傳統(tǒng)公交企業(yè)賦能，給公共交通裝上大腦，實(shí)現(xiàn)企業(yè)基于數(shù)據(jù)的智慧運(yùn)營(yíng)，政府基于數(shù)據(jù)的智慧管理，成為行業(yè)精準(zhǔn)服務(wù)、精準(zhǔn)考核、精準(zhǔn)補(bǔ)貼的重要技術(shù)載體。目前，該平臺(tái)各功能模塊已分別在國(guó)內(nèi)多個(gè)地市投入使用。相信在不久的將來(lái)，越來(lái)越多的城市公共交通體系將受益于公交大腦，成為城市政府公交主管部門(mén)和公交企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不可或缺的有力抓手。