近5年來(lái)，我國(guó)城市公交客運(yùn)行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點(diǎn)的客車帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但2019年和2020年的新能源客車沒(méi)有拓展公交外的市場(chǎng)，甚至因補(bǔ)貼的性價(jià)比下降在非營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域有所下降，市場(chǎng)適應(yīng)性壓力較大。

　　2020年新能源車將逐步脫離補(bǔ)貼獨(dú)立發(fā)展。雖然2019年新能源客車市場(chǎng)走勢(shì)總體較弱，這也是暫時(shí)的影響。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢(shì)，隨著地方補(bǔ)貼新能源公交的政策進(jìn)一步強(qiáng)化，未來(lái)隨著新能源補(bǔ)貼的強(qiáng)化，公交成為新能源客車核心主力市場(chǎng)。

　　1、20年新能源車上牌表現(xiàn)

　　2019年年初新能源車增長(zhǎng)總體很強(qiáng)，其中乘用車增長(zhǎng)突出，新能源客車19年1月1.28萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)132%，增長(zhǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)。

　　20年1月新能源客車的表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，雖然較19年1月下降45%，但總體較好。

　　近幾年的2-12月的銷量是大幅負(fù)增長(zhǎng)，這也是需求總規(guī)模不大。

　　2、客車增長(zhǎng)特征

　　在中國(guó)客車市場(chǎng)全年的銷量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，改變了中國(guó)客車市場(chǎng)的銷售規(guī)律，每年12月份新能源客車銷售高峰對(duì)全年銷售貢獻(xiàn)度極高。

　　新能源客車上牌走勢(shì)相對(duì)復(fù)雜，總體客車市場(chǎng)飽和，但新能源仍屬于相對(duì)利潤(rùn)較好。

　　3、新能源客車產(chǎn)品特征

　　我國(guó)新能源客車產(chǎn)品向純電動(dòng)、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品逐步走上穩(wěn)定，大中型客車成為主力，微客市場(chǎng)也有逐步恢復(fù)的特征。

　　由于專用車的微客和輕客較多，因此電動(dòng)微客實(shí)際應(yīng)該是物流車的需求使用，不屬于乘用車的特征。

　　4、新能源客車用途特征

　　新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對(duì)209年同期基本持平，并小幅增長(zhǎng)。

　　大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒(méi)有市場(chǎng)，或者市場(chǎng)逐步萎縮，這也是補(bǔ)貼減少導(dǎo)致的新能源客車缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

　　輕客市場(chǎng)也是公交為主的特征，95%左右的電動(dòng)輕型客車都是公交，其他非運(yùn)營(yíng)的公交的占比持續(xù)下降。

　　微客的市場(chǎng)是波動(dòng)巨大的市場(chǎng)，但2019年電動(dòng)微客市場(chǎng)逐步低迷，產(chǎn)品問(wèn)題的市場(chǎng)認(rèn)可度不高。

　　5、區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)在逐步改善

　　目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢(shì)明顯。尤其是在限購(gòu)城市的客車銷量是較強(qiáng)的，非限購(gòu)大城市銷量最大，，而在傳統(tǒng)車中這樣的大中城市是需求偏弱的。

　　隨著環(huán)保壓力和路權(quán)的促進(jìn)，特大城市市場(chǎng)的6米以下電動(dòng)車表現(xiàn)很好，尤其是5.9米的輕客類電動(dòng)車表現(xiàn)良好。

　　6、插混與電動(dòng)客車的需求差異

　　大客的市場(chǎng)差異化，插混主要是大中城市，而純電動(dòng)中客是在中型城市。電動(dòng)輕客和微客的市場(chǎng)在西南流域較突出。

　　插混市場(chǎng)逐步萎縮，電動(dòng)化日益能滿足主流需求。

　　常規(guī)燃料客車的需求主要是輕客和微客市場(chǎng)，大中客車市場(chǎng)的傳統(tǒng)燃料車型總體偏低的趨勢(shì)維持。

　　7、氫燃料客車降溫

　　1月僅有廣州有302臺(tái)氫燃料客車，成都75輛，這也是很好的事情，氫燃料客車的虛火有點(diǎn)降溫。

　　8、部分城市客車的表現(xiàn)很強(qiáng)

　　國(guó)內(nèi)各城市加速公交電動(dòng)化進(jìn)程，部分省市定下100%替代傳統(tǒng)公交車的發(fā)展目標(biāo)。由于各省市新能源汽車推廣目標(biāo)、客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)能力、汽車工況等不同，國(guó)內(nèi)新能源客車地域銷量分布不均。

　　2020年1月的東莞、北京、蘇州、深圳、鄭州等北方省會(huì)城市的的客車表現(xiàn)較好。部分城市19年銷量超越18年全年。

　　9、1月各區(qū)域市場(chǎng)的企業(yè)差異化很強(qiáng)

　　傳統(tǒng)客車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不可撼動(dòng)，新勢(shì)力的“投資換市場(chǎng)”是區(qū)域深度滲透的捷徑;產(chǎn)品性能是外地品牌拓展市場(chǎng)的基本技能。

　　客車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強(qiáng)。鄭州宇通、中通、北汽福田、比亞迪股份（01211）、東莞中汽宏遠(yuǎn)和南京金龍等表現(xiàn)較強(qiáng)等表現(xiàn)突出。

　　新能源客車的區(qū)域性特征仍較明顯，形成和諧發(fā)展的局面。

　　1月的東莞客車市場(chǎng)較強(qiáng)，東莞中汽宏遠(yuǎn)等表現(xiàn)優(yōu)秀。襄陽(yáng)和鄭州也是很給力。