說起德國的汽車工業(yè)，估計大家第一個想到的詞就是“開掛”，比如：僅一個國家就誕生了這么多全球知名汽車品牌，還有眾多世界一流的零部件供應(yīng)商……

　　4S店什么的都弱爆了，看大眾的“自動販車機(jī)”……

　　德國在燃油車這條賽道上，無疑是跑在快車道上的冠軍。怎奈斗轉(zhuǎn)星移，友商們紛紛踏上了電動交通這條新賽道。等德國人發(fā)現(xiàn)自己的比賽要涼時，才開始在新的賽場上奮起直追：

外媒：到2030年，德國五座城市將引進(jìn)3000臺電動巴士(2018年11月4日報道) 

　　沒想到，在地球的另一邊，居然有一個“開掛”玩家：

　　注意，這是2017年的新聞……

　　德國人看到這里，估計心情是這樣的：

　　難怪德國網(wǎng)友這么說：

“德國已經(jīng)過時了，會不會有更多的地方被超越”

“在德國，某種程度上，每件事都得花上幾年的時間才能執(zhí)行”

　　于是，德國人決定前往這個神奇的城市一探究竟。最近，素有德國“央視”之稱的德國電視1臺(Das Erste)，親赴深圳了解公共交通電動化的發(fā)展。 首先，他們采訪了對電動巴士感受最深的司機(jī)師傅。作為手握方向盤度過每一天的人，習(xí)師傅說：“電動公交車操作起來更簡單，大大減輕了勞動強(qiáng)度，而且非常環(huán)保?！?/p>

　　莫非，這就是傳說中的“駕駛者之車”? 接著，記者又來到了深圳公共汽車指揮中心，這里監(jiān)控著全市一萬六千臺公交車每天的運行情況。在先進(jìn)技術(shù)的加持下，指揮中心能夠?qū)γ恳惠v電動巴士的車輛位置、乘客數(shù)量、車內(nèi)情況、司機(jī)駕駛情況、剩余電量等進(jìn)行實施監(jiān)控，確保在出現(xiàn)問題時能夠第一時間保護(hù)車內(nèi)司乘人員的安全。

　　電動巴士怎么“干活”了解清楚了，那“吃飯”的問題怎么解決?面對深圳電動公交車巨大的保有量，傳統(tǒng)的公交場站紛紛安裝了大型充電設(shè)備，在車輛休整的過程中就可以充電。僅需四小時，車輛就能充滿足夠運行一天的電量，續(xù)航里程可達(dá)250公里。

　　本著刨根問底的精神，德國記者找到了這些電動巴士的“娘家”——比亞迪。

　　公司內(nèi)員工停車位上都配有充電樁，員工的私家車也都是自家生產(chǎn)的新能源車，這不愧是一個立志“把電動化進(jìn)行到底”的企業(yè)。

　　在中國力求實現(xiàn)在全球電動車領(lǐng)域“彎道超車”的驅(qū)動下，面對市場的需求，比亞迪已經(jīng)研發(fā)出了一系列純電動公共交通產(chǎn)品。

　　面對鏡頭，比亞迪人員坦言，過去是要說服別人買電動車，而隨著電動化浪潮的推進(jìn)，今天越來越多客戶主動登門洽談電動車的采購。

　　除了地面交通，德國記者還意外地發(fā)現(xiàn)，比亞迪居然還開發(fā)了軌道交通產(chǎn)品——云軌，用于緩解城市的擁堵問題。

　　最后，德國人還獲悉了另外一個讓他們震驚的消息： 深圳的出租車也準(zhǔn)備全部電動化了!

　　快來看看德國“央視”眼中，深圳公交電動化是如何“開掛”的吧~