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公交車穿行在四好農(nóng)村路上，拉近了城鄉(xiāng)之間的距離。記者 田超 攝

　　華聲在線5月15日訊(記者 龍騰)從長沙縣路口車站出發(fā)，有50多趟公交車，呈散射狀，遠可抵達30多公里外的縣城繁華鬧市區(qū)，近則輻射路口鎮(zhèn)各個行政村以及周邊青山鋪、白沙、雙江等4個相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)。路通了，車來了，偏遠鄉(xiāng)村的老百姓實現(xiàn)了和城里人一樣的“出門走油路，抬腳上公交”的夢想。

　　這是長沙縣大力推進城鄉(xiāng)公交一體化的一個縮影。近年來，長沙縣圍繞“公交優(yōu)先、普惠民生”的交通發(fā)展目標，堅持先行先試，以組建公交集團為重點，以“公車公營”改革為突破口，改革城鄉(xiāng)二元客運模式，實行2元一票制，率先在全省實現(xiàn)了城鄉(xiāng)公交一體化,原本只有城市才能享有的公共交通延伸到了鄉(xiāng)村的角落。

　　城鄉(xiāng)公交是公共交通的重要載體，是城市公共服務(wù)體系的重要組成部分，也是解決城鄉(xiāng)居民出行問題的民生工程。隨著農(nóng)村公路路網(wǎng)建設(shè)的進一步完善，如何運營好“四好農(nóng)村路”，將其作為“四好農(nóng)村路”建設(shè)的落腳點，讓人流、物流、信息流在城鄉(xiāng)間快速高效運轉(zhuǎn)，成了擺在長沙縣面前的一個重要課題。

　　“我縣實行城鄉(xiāng)公交一體化之前，縣內(nèi)公共交通經(jīng)營模式有城市公交和城鄉(xiāng)客運兩種，而城鄉(xiāng)客運又由不同的客運企業(yè)承包至不同的個體經(jīng)營戶，線路分散，利益主體多元，存在偏遠線路未覆蓋、票價較高不規(guī)范、出行安全系數(shù)低等痼疾?！遍L沙縣道路運輸服務(wù)中心主任繆建明在接受記者采訪時說。

　　為了徹底打破公共交通二元結(jié)構(gòu)，全面破解城市公交和農(nóng)村客運二元分割難題，早在2009年，長沙縣就在全省率先開展城鄉(xiāng)公交一體化試點工作，并于2015年在原試點的基礎(chǔ)上在全縣全面推進城鄉(xiāng)公交一體化，由縣內(nèi)所有客運企業(yè)對所屬客運車輛實行產(chǎn)權(quán)一體的“公車公營”改造，從根本上杜絕農(nóng)村客運車輛的“掛靠經(jīng)營”“以包代管”等現(xiàn)象。

　　目前，長沙縣已開通公交線路89條，在線營運公交車輛達1955臺，形成了以星沙城區(qū)為中心，覆蓋長沙市區(qū)、星沙城區(qū)、各鎮(zhèn)(街)和村的城鄉(xiāng)公交四級網(wǎng)絡(luò)，在全省率先實現(xiàn)了行政村100%通公交的目標。在加快線網(wǎng)建設(shè)的同時，該縣還大力推進站場建設(shè)，先后投資1.2億元建成公交首末站15站，實現(xiàn)了城區(qū)公交100%進站停放。

　　車來了，出行更便捷安全了，而且票價更低了，老百姓的獲得感也更多了。經(jīng)常往返縣城的雙江鎮(zhèn)49歲村民羅越輝給記者算了一筆賬，以前從鎮(zhèn)上乘坐客運中巴車到星沙需要20元，通公交后只需2塊錢就可以了,“刷卡和手機掃碼支付還可以打7折呢!”據(jù)了解，僅2015—2018年，長沙縣共投入2.4億元用于城鄉(xiāng)公交各類補貼。

　　惠民公交暢城鄉(xiāng)。據(jù)了解，下階段，長沙縣將加快完善位于城鄉(xiāng)公交四級網(wǎng)絡(luò)中最末端的鎮(zhèn)村公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進一步解決部分偏遠區(qū)域老百姓出行難問題，實現(xiàn)縣域城鄉(xiāng)公交自然村全覆蓋。