據(jù)查實(shí)，國內(nèi)主流整車企業(yè)，目前應(yīng)該已收到了補(bǔ)貼過渡期延續(xù)的政策風(fēng)聲，部分企業(yè)已在內(nèi)部放話，不必?fù)?dān)心跨年交車帶來的補(bǔ)貼退坡風(fēng)險(xiǎn)，全力沖年底銷量。據(jù)最新消息稱，2019年初補(bǔ)貼政策將設(shè)過渡期，與2018年的補(bǔ)貼政策類似，過渡期間，補(bǔ)貼按比例調(diào)整，過渡期后，執(zhí)行最新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

　　新能源車企似乎更加敏感。近期，記者觀察到多家新能源車企，尤其是客車企業(yè)，趁著年底前都在銷售端努力，打出各種促銷政策，以求在年底前盡量多賣車，在2019年補(bǔ)貼退坡一定的情況下，以此來抓住2018年標(biāo)準(zhǔn)核算新能源汽車補(bǔ)貼最后的尾巴。

　　實(shí)際上，從行業(yè)整體來看，新能源車年末放量已是普遍現(xiàn)象。來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月新能源乘用車銷量達(dá)72.6萬輛，同比增長近1倍。其中10月新能源狹義乘用車銷售119,793輛，同比增長8成。2016年底、2017年底，新能源汽車都有過放量的現(xiàn)象產(chǎn)生。不過從今年的情況來看，可能有過之而無不及。

　　2018年春節(jié)前兩天，財(cái)政部率先公布了2018年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼退坡幅度超出了所有人的想象，一時(shí)間新能源汽車行業(yè)大有哀鴻遍野之勢(shì)。但同時(shí)，很多人也發(fā)現(xiàn)了，補(bǔ)貼政策設(shè)立了過渡期，三段式的補(bǔ)貼政策在新能源汽車行業(yè)里首次出現(xiàn)。

　　現(xiàn)在距2019年春節(jié)還剩70多天，按照2018年的政策走向，2018年年底至2019年年初銷售出去的新能源汽車仍然能夠按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。

　　據(jù)相關(guān)媒體此前披露的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策顯示，2019年的新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)整體降低40%，并且補(bǔ)貼的門檻也將大幅度提高。

　　對(duì)于車企而言，有些按照2018年的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的新能源汽車，待新政發(fā)布后，可能就無法滿足最新的技術(shù)要求了，即使能夠滿足技術(shù)要求，在補(bǔ)貼退坡后，同樣的車在政策發(fā)布后如果價(jià)格不提高，車企能夠拿到的補(bǔ)貼款也減少了，車企肯定是不愿意的。但是如果同樣的車價(jià)格提升，補(bǔ)貼減少的部分讓消費(fèi)者承擔(dān)，消費(fèi)者必定也是無法接受的。

　　車企希望抓住補(bǔ)貼的尾巴，消費(fèi)者同樣有這樣的想法。能夠買新能源汽車的消費(fèi)者基本都對(duì)補(bǔ)貼政策有一定了解，在補(bǔ)貼退坡是必然事件的前提下，搶在補(bǔ)貼退坡前把車開回家才是最劃算的做法。

　　趁著新的補(bǔ)貼政策還未公布的這段時(shí)間，為清庫存，更為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼下降，絞盡腦汁把更多的車輛交付到用戶手中是車企目前的頭等大事。