今年上半年，我國(guó)商用車行業(yè)發(fā)生了一系列并購(gòu)重組事件。年初，即發(fā)生了新敏雅收購(gòu)大連黃海汽車、東旭光電收購(gòu)申龍客車兩件事。進(jìn)入6月以來，并購(gòu)、重組更是層出不窮。6月12日，東風(fēng)股份把鄭州日產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)有限，緊接著，6月15日，康盛股份收購(gòu)中植一客和舒馳客車，其后，6月19日，金杯汽車轉(zhuǎn)讓子公司金杯車輛，一周后，恒天集團(tuán)收購(gòu)了華菱星馬。

　　商用車行業(yè)出現(xiàn)這股并購(gòu)、重組潮，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利也有弊。一方面，我國(guó)力圖以新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的“彎道超車”，需要各企業(yè)努力提高新能源技術(shù)、研究新產(chǎn)品，這就需要大量的資金，并購(gòu)潮剛好為商用車行業(yè)注入了新資金?！爸饕琴Y金的制約，它限制了我們的發(fā)展。所以要解決這個(gè)問題，讓申龍客車再次進(jìn)入發(fā)展的快車道?！鄙挲埧蛙嚩麻L(zhǎng)陳大城說，“2016年，我們有21億的營(yíng)業(yè)額，但從實(shí)際訂單的反饋情況來看，我們可以接的訂單要遠(yuǎn)超實(shí)際接到訂單數(shù)量。受限于資金能力，我們不得不放棄大量訂單。如果資金充裕，去年我們的業(yè)績(jī)可以達(dá)到30億元以上。”此外，一些瀕臨破產(chǎn)的商用車企業(yè)經(jīng)過重組之后或許又能煥發(fā)生機(jī)，也可以促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，商用車行業(yè)的并購(gòu)潮對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展有積極的作用。

　　另一方面，并購(gòu)潮帶來的隱患也不可忽視。由于新能源汽車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)眾多，許多企業(yè)一哄而上生產(chǎn)電動(dòng)商用車。然而并非所有企業(yè)都做好了充足的準(zhǔn)備，一些企業(yè)沒有對(duì)電動(dòng)商用車的結(jié)構(gòu)做深入研究，僅僅是把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電機(jī)而已。如果只追求“量”的突破而不思考“質(zhì)”的變革，這樣對(duì)新能源商用車的發(fā)展毫無幫助。行業(yè)專家告訴記者，業(yè)內(nèi)應(yīng)該警惕并購(gòu)、重組潮中的投機(jī)行為。“如果只是為了玩兒資本，并不是真心要做實(shí)業(yè)，將對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。”一位業(yè)內(nèi)專家強(qiáng)調(diào)。

　　另外，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企間并購(gòu)重組的步伐將會(huì)加速。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾表示，“從國(guó)內(nèi)車企總數(shù)看，到2020年，至少會(huì)有20%的車企出局，甚至有可能三分之一的車企被淘汰。技術(shù)進(jìn)步慢、創(chuàng)新能力差的企業(yè)毋庸置疑會(huì)被淘汰。淘汰基本是基于兩種方式：一種是市場(chǎng)的自然淘汰，一種是就兼并重組?！?