近年來，無軌電車重新進(jìn)入人們的視野，開始了復(fù)興的“又一春”。有人將它比喻成歷經(jīng)滄桑的老者，笑看風(fēng)云變幻、靜觀世態(tài)炎涼，有過輝煌，也有過失落，但一直在靜靜地等待著容光煥發(fā)的一刻。

　　那么，這一刻何時(shí)能到來?為何它會(huì)出現(xiàn)在越來越多的城市交通規(guī)劃里?哪些客車品牌最可能在這一市場(chǎng)“叱咤風(fēng)云”呢?

　　無軌電車，一段無法割舍的城市記憶

　　無軌電車在我國(guó)運(yùn)營(yíng)近半個(gè)世紀(jì)，曾經(jīng)是城市公共交通的主力軍之一。據(jù)了解，在1989年，全國(guó)無軌電車曾發(fā)展到26個(gè)城市，車輛達(dá)到4794輛，每年載客30億人次。盡管它們是低碳環(huán)保的典范，但早先的無軌電車由于靈活性差、線路復(fù)雜以及占用城市空間等缺點(diǎn)，逐漸被邊緣化，僅剩下北京、上海、濟(jì)南等少數(shù)幾個(gè)城市延續(xù)了那段“城市記憶”。

在濟(jì)南運(yùn)營(yíng)的宇通雙源無軌電車

　　從某種程度來看，無軌電車的記憶不僅僅是一個(gè)城市文化的內(nèi)涵，還代表一種文明的底蘊(yùn)。慶幸的是，城市對(duì)無軌電車的關(guān)注，開始隨著能源和環(huán)保問題日益突出而重回到我們的視線。

　　有資料顯示，截至2017年4月，我國(guó)有無軌電車的城市達(dá)到10個(gè)，共擁有無軌電車營(yíng)運(yùn)線路78條，擁有營(yíng)運(yùn)車輛2641輛。其中，北京有24條電車線路，1048輛電車。廣州和上海各有10條以上電車線路。其余的城市都在1—7條之間。

　　從世界范圍來看，許多歐美地區(qū)的電車發(fā)展同樣經(jīng)歷了“建設(shè)——拆除——重建”的曲折過程，在六七十年代逐步減少甚至取消的無軌電車重新被請(qǐng)回城市，出現(xiàn)“電車回歸”熱。在莫斯科、舊金山、米蘭、溫哥華等地，無軌電車日益成了城市公共交通的主力。

　　很多專家學(xué)者在判斷無軌電車前景時(shí)認(rèn)為：根據(jù)我國(guó)現(xiàn)狀，無軌電車應(yīng)該有它的立足之地，而且應(yīng)該有計(jì)劃地發(fā)展，明確其在城市公交中應(yīng)有的地位。

　　現(xiàn)代雙源無軌電車節(jié)能環(huán)保有“特長(zhǎng)”

　　可見，無軌電車迎來了重要發(fā)展的時(shí)期。在機(jī)遇面前，一些客車制造企業(yè)抓住了機(jī)會(huì)，在傳承中不斷創(chuàng)新，研制生產(chǎn)出了雙源無軌電車。現(xiàn)代雙源快充無軌電車是新能源客車領(lǐng)域的又一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了整車零尾氣排放、低噪音等優(yōu)勢(shì)，被譽(yù)為“21世紀(jì)的綠色交通”。

宇通E18雙源無軌電車

　　與上一代無軌電車相比，雙源無軌電車的最大改進(jìn)是使用線軌和自身加裝的電池雙源供電，在有線網(wǎng)的路段可依靠線網(wǎng)供電同時(shí)進(jìn)行充電，沒有線網(wǎng)的時(shí)候則靠電池中儲(chǔ)存的電量運(yùn)行。如此一來，雙源無軌電車不僅克服了普通無軌電車受制于線網(wǎng)布局的天生缺陷，在節(jié)能環(huán)保方面與其他新能源客車相比也有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　與目前主流的傳統(tǒng)燃料客車和混合動(dòng)力客車相比，雙源無軌電車減少了對(duì)石油、天然氣等不可再生能源的依賴，運(yùn)行時(shí)電動(dòng)機(jī)噪聲更小，保養(yǎng)維護(hù)簡(jiǎn)單，且不排放尾氣;與純電動(dòng)客車相比，由于雙源混用則避免了一部分由充放電轉(zhuǎn)換造成的電能浪費(fèi)，能源的使用效率更高，且不需要充電站就能解決充電問題，同時(shí)行駛距離不受電池電量的限制，加上減少了電池的用量，成本更低且減輕了自重，生產(chǎn)時(shí)和報(bào)廢后的二次污染也相應(yīng)降低。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與11米空調(diào)公交車相比，雙源無軌電車每天的二氧化碳排放量減少125千克，每年減少燃料成本12.57萬元。在國(guó)家大力發(fā)展新能源客車的情況下，雙源無軌電車有望憑借特有的優(yōu)勢(shì)，成為實(shí)現(xiàn)公共交通電動(dòng)化的又一選擇。

　　多城市啟動(dòng)現(xiàn)代無軌電車“回歸計(jì)劃”

　　因?yàn)榫邆鋵?shí)際推廣價(jià)值，雙源無軌電車引起了諸多城市的重視，被寄予厚望。北京、上海、濟(jì)南等地均規(guī)劃了現(xiàn)代無軌電車系統(tǒng)。

　　濟(jì)南也將建設(shè)“三橫五縱”無軌電車網(wǎng)絡(luò)，線網(wǎng)總長(zhǎng)共計(jì)111.2公里，還將采購(gòu)配備先進(jìn)電力儲(chǔ)能技術(shù)的735輛現(xiàn)代無軌電車，其中18米無軌電車292輛，12米無軌電車443輛;同時(shí)濟(jì)南將制定并完善現(xiàn)代無軌電車相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)濟(jì)南市公交規(guī)劃，至2020年，濟(jì)南市公交客運(yùn)量將達(dá)650萬人次/日，較目前增長(zhǎng)180%。

　　北京公交集團(tuán)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾透露，北京公交將推動(dòng)無軌電車“回歸計(jì)劃”，未來將大力發(fā)展雙源無軌電車，爭(zhēng)取達(dá)到33條。

濟(jì)南規(guī)劃建設(shè)“三橫五縱”現(xiàn)代無軌電車網(wǎng)絡(luò)111.2公里

　　有專家稱，現(xiàn)代雙源無軌電車有助于構(gòu)建多層次的綠色交通體系，將實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的多贏，可助力城市可持續(xù)發(fā)展。

　　宇通引領(lǐng)雙源無軌電車步入智能化時(shí)代

　　然而，大城市對(duì)雙源無軌電車等公共交通的要求不僅是環(huán)保，還有高效，雙源無軌車與其運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化是提升效率的重要途徑。宇通，作為客車行業(yè)的老大，向來有敏銳的洞察力，從不放過任何一個(gè)機(jī)會(huì)，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)不斷前行。在雙源無軌電車智能化領(lǐng)域，宇通已進(jìn)行了布局。

　　據(jù)了解，宇通雙源無軌電車裝載的又環(huán)境信息感知系統(tǒng)、高精定位組合系統(tǒng)，智能駕駛決策、智能線控等智能設(shè)備，在智能平臺(tái)的監(jiān)控與路面硬件設(shè)備的精準(zhǔn)配合下，公交車的行駛速度以及高峰期用車的響應(yīng)速度會(huì)明顯加快。同時(shí)，車輛的運(yùn)載量、舒適度也較普通客車有了大幅的提升。

　　值得一提的是，宇通雙源無軌電車在大連、上海等地的優(yōu)異表現(xiàn)已受到了各界的認(rèn)可。以上海為例，搭載了智能系統(tǒng)的宇通雙源無軌電車在上海延安路中運(yùn)量主線71路公交線路營(yíng)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了城市公交的穩(wěn)、快、準(zhǔn)。

宇通雙源無軌電車擔(dān)綱上海首條中運(yùn)量公交線路重任

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海71路公交客流穩(wěn)定在4萬人次左右，高峰期接近5萬人次，極大地便利了市民出行。而且該線路實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路單邊里程18.3公里，宇通雙源無軌電車平均運(yùn)營(yíng)時(shí)間上行58.7分鐘，下行61.3分鐘，較其他專用道公交車節(jié)省20分鐘。同時(shí)，71路還通過應(yīng)用智能監(jiān)控、客流統(tǒng)計(jì)、信號(hào)優(yōu)先控制、車輛和站臺(tái)智能交互、智能調(diào)度系統(tǒng)等技術(shù)手段，做到了車輛到站時(shí)間精確控制。

　　隨著各地現(xiàn)代無軌電車網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步實(shí)施，宇通雙源無軌電車將有機(jī)會(huì)把自己的“智慧”發(fā)揮到極致，為城市治堵、治霾做出重大貢獻(xiàn)，同時(shí)也將為我國(guó)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通探索出一條新路徑，引領(lǐng)城市的綠色高效出行方案。