近年來，無軌電車重新進入人們的視野，開始了復興的“又一春”。有人將它比喻成歷經(jīng)滄桑的老者，笑看風云變幻、靜觀世態(tài)炎涼，有過輝煌，也有過失落，但一直在靜靜地等待著容光煥發(fā)的一刻。

　　那么，這一刻何時能到來?為何它會出現(xiàn)在越來越多的城市交通規(guī)劃里?哪些客車品牌最可能在這一市場“叱咤風云”呢?

　　無軌電車，一段無法割舍的城市記憶

　　無軌電車在我國運營近半個世紀，曾經(jīng)是城市公共交通的主力軍之一。據(jù)了解，在1989年，全國無軌電車曾發(fā)展到26個城市，車輛達到4794輛，每年載客30億人次。盡管它們是低碳環(huán)保的典范，但早先的無軌電車由于靈活性差、線路復雜以及占用城市空間等缺點，逐漸被邊緣化，僅剩下北京、上海、濟南等少數(shù)幾個城市延續(xù)了那段“城市記憶”。

在濟南運營的宇通雙源無軌電車

　　從某種程度來看，無軌電車的記憶不僅僅是一個城市文化的內(nèi)涵，還代表一種文明的底蘊。慶幸的是，城市對無軌電車的關(guān)注，開始隨著能源和環(huán)保問題日益突出而重回到我們的視線。

　　有資料顯示，截至2017年4月，我國有無軌電車的城市達到10個，共擁有無軌電車營運線路78條，擁有營運車輛2641輛。其中，北京有24條電車線路，1048輛電車。廣州和上海各有10條以上電車線路。其余的城市都在1—7條之間。

　　從世界范圍來看，許多歐美地區(qū)的電車發(fā)展同樣經(jīng)歷了“建設——拆除——重建”的曲折過程，在六七十年代逐步減少甚至取消的無軌電車重新被請回城市，出現(xiàn)“電車回歸”熱。在莫斯科、舊金山、米蘭、溫哥華等地，無軌電車日益成了城市公共交通的主力。

　　很多專家學者在判斷無軌電車前景時認為：根據(jù)我國現(xiàn)狀，無軌電車應該有它的立足之地，而且應該有計劃地發(fā)展，明確其在城市公交中應有的地位。

　　現(xiàn)代雙源無軌電車節(jié)能環(huán)保有“特長”

　　可見，無軌電車迎來了重要發(fā)展的時期。在機遇面前，一些客車制造企業(yè)抓住了機會，在傳承中不斷創(chuàng)新，研制生產(chǎn)出了雙源無軌電車?，F(xiàn)代雙源快充無軌電車是新能源客車領(lǐng)域的又一項技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了整車零尾氣排放、低噪音等優(yōu)勢，被譽為“21世紀的綠色交通”。

宇通E18雙源無軌電車

　　與上一代無軌電車相比，雙源無軌電車的最大改進是使用線軌和自身加裝的電池雙源供電，在有線網(wǎng)的路段可依靠線網(wǎng)供電同時進行充電，沒有線網(wǎng)的時候則靠電池中儲存的電量運行。如此一來，雙源無軌電車不僅克服了普通無軌電車受制于線網(wǎng)布局的天生缺陷，在節(jié)能環(huán)保方面與其他新能源客車相比也有明顯優(yōu)勢。

　　與目前主流的傳統(tǒng)燃料客車和混合動力客車相比，雙源無軌電車減少了對石油、天然氣等不可再生能源的依賴，運行時電動機噪聲更小，保養(yǎng)維護簡單，且不排放尾氣;與純電動客車相比，由于雙源混用則避免了一部分由充放電轉(zhuǎn)換造成的電能浪費，能源的使用效率更高，且不需要充電站就能解決充電問題，同時行駛距離不受電池電量的限制，加上減少了電池的用量，成本更低且減輕了自重，生產(chǎn)時和報廢后的二次污染也相應降低。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與11米空調(diào)公交車相比，雙源無軌電車每天的二氧化碳排放量減少125千克，每年減少燃料成本12.57萬元。在國家大力發(fā)展新能源客車的情況下，雙源無軌電車有望憑借特有的優(yōu)勢，成為實現(xiàn)公共交通電動化的又一選擇。

　　多城市啟動現(xiàn)代無軌電車“回歸計劃”

　　因為具備實際推廣價值，雙源無軌電車引起了諸多城市的重視，被寄予厚望。北京、上海、濟南等地均規(guī)劃了現(xiàn)代無軌電車系統(tǒng)。

　　濟南也將建設“三橫五縱”無軌電車網(wǎng)絡，線網(wǎng)總長共計111.2公里，還將采購配備先進電力儲能技術(shù)的735輛現(xiàn)代無軌電車，其中18米無軌電車292輛，12米無軌電車443輛;同時濟南將制定并完善現(xiàn)代無軌電車相關(guān)地方標準。根據(jù)濟南市公交規(guī)劃，至2020年，濟南市公交客運量將達650萬人次/日，較目前增長180%。

　　北京公交集團相關(guān)領(lǐng)導曾透露，北京公交將推動無軌電車“回歸計劃”，未來將大力發(fā)展雙源無軌電車，爭取達到33條。

濟南規(guī)劃建設“三橫五縱”現(xiàn)代無軌電車網(wǎng)絡111.2公里

　　有專家稱，現(xiàn)代雙源無軌電車有助于構(gòu)建多層次的綠色交通體系，將實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的多贏，可助力城市可持續(xù)發(fā)展。

　　宇通引領(lǐng)雙源無軌電車步入智能化時代

　　然而，大城市對雙源無軌電車等公共交通的要求不僅是環(huán)保，還有高效，雙源無軌車與其運營系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化是提升效率的重要途徑。宇通，作為客車行業(yè)的老大，向來有敏銳的洞察力，從不放過任何一個機會，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)不斷前行。在雙源無軌電車智能化領(lǐng)域，宇通已進行了布局。

　　據(jù)了解，宇通雙源無軌電車裝載的又環(huán)境信息感知系統(tǒng)、高精定位組合系統(tǒng)，智能駕駛決策、智能線控等智能設備，在智能平臺的監(jiān)控與路面硬件設備的精準配合下，公交車的行駛速度以及高峰期用車的響應速度會明顯加快。同時，車輛的運載量、舒適度也較普通客車有了大幅的提升。

　　值得一提的是，宇通雙源無軌電車在大連、上海等地的優(yōu)異表現(xiàn)已受到了各界的認可。以上海為例，搭載了智能系統(tǒng)的宇通雙源無軌電車在上海延安路中運量主線71路公交線路營運，實現(xiàn)了城市公交的穩(wěn)、快、準。

宇通雙源無軌電車擔綱上海首條中運量公交線路重任

　　據(jù)統(tǒng)計，上海71路公交客流穩(wěn)定在4萬人次左右，高峰期接近5萬人次，極大地便利了市民出行。而且該線路實際運營線路單邊里程18.3公里，宇通雙源無軌電車平均運營時間上行58.7分鐘，下行61.3分鐘，較其他專用道公交車節(jié)省20分鐘。同時，71路還通過應用智能監(jiān)控、客流統(tǒng)計、信號優(yōu)先控制、車輛和站臺智能交互、智能調(diào)度系統(tǒng)等技術(shù)手段，做到了車輛到站時間精確控制。

　　隨著各地現(xiàn)代無軌電車網(wǎng)絡建設的逐步實施，宇通雙源無軌電車將有機會把自己的“智慧”發(fā)揮到極致，為城市治堵、治霾做出重大貢獻，同時也將為我國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通探索出一條新路徑，引領(lǐng)城市的綠色高效出行方案。