燃料電池客車的熱度持續(xù)升溫。

　　1月14日—15日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京釣魚臺國賓館舉辦。會上，燃料電池客車成為熱議的話題之一。其中，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼圍繞“氫燃料汽車之路要怎樣走”談了七大方面，并對燃料電池客車的發(fā)展寄予厚望。作為我國大中型客車和新能源客車“雙料冠軍”的宇通，不僅由國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強博士帶來了主題為《燃料電池客車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢》的演講，而且在會場外首次展出了其第三代燃料電池客車公路版，標(biāo)志著我國燃料電池客車商業(yè)化進(jìn)入新階段。

　　面向市場，引領(lǐng)趨勢堅決不走秀

　　眾所周知，燃料電池客車被視為新能源客車發(fā)展的終極環(huán)保形式，早在2012年國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中，便提出“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展”的目標(biāo)。2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》則明確了我國氫能與燃料電池的戰(zhàn)略規(guī)劃：2020年燃料電池汽車將超過5000輛，2025年超過5萬輛。特別是在2016年底發(fā)布的新能源汽車補貼調(diào)整新政中，純電動客車中央補貼上限自2017年下調(diào)為30萬元，但大中型燃料電池客車補貼還是50萬元，并且燃料電池客車補貼額度在2020年之前不退坡，這意味著到2020年前，對燃料電池客車都是非常好的發(fā)展機遇期。

　　燃料電池客車的“風(fēng)口”，無疑會吸引越來越多汽車企業(yè)的高度關(guān)注。在此次百人會期間，包括宇通等客車企業(yè)共展出3款燃料電池客車，創(chuàng)下燃料電池客車參展之最。

　　李飛強在演講中指出，燃料電池汽車具有效率高、無噪聲、真正零排放、燃料可再生等優(yōu)勢。除了國內(nèi)客車企業(yè)，在國際上，奔馳等企業(yè)也已推出了燃料電池客車，且燃料電池客車示范項目在持續(xù)進(jìn)行中。正如宇通客車總經(jīng)理牛波在此次百人會高層論壇上的演講中所言：“我們必須加大新能源客車的研發(fā)投入，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。池塘邊沒有大象在喝水，那是因為它們在路上。”同樣，燃料電池客車現(xiàn)在也已進(jìn)入競跑期，只有持續(xù)加大投入，立足市場，扎實作為，才能實現(xiàn)真正的引領(lǐng)。宇通正是深知并始終踐行這一點，才又一次實現(xiàn)了對行業(yè)趨勢的引領(lǐng)。

　　八年三代，厚積薄發(fā)彰顯硬實力

　　市場競爭是殘酷的，也是講究硬實力的，只有厚積薄發(fā)，才能真正引領(lǐng)未來。

　　據(jù)李飛強介紹，宇通早在2009年便開始研發(fā)燃料電池客車，是行業(yè)內(nèi)最早研發(fā)燃料電池客車的企業(yè)之一，并針對燃料電池系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r，規(guī)劃了四代燃料電池客車產(chǎn)品。2012年，宇通正式組建了燃料電池客車研發(fā)團隊，自主研發(fā)電電混合動力系統(tǒng)匹配與仿真、整車控制策略開發(fā)及驗證、整車控制網(wǎng)絡(luò)開發(fā)等多項核心技術(shù)?；诔掷m(xù)研發(fā)投入，2014年，宇通獲得了國內(nèi)商用車領(lǐng)域首個燃料電池客車資質(zhì)認(rèn)證，2015年還取得了國內(nèi)首款燃料電池客車“公告”。2016年，宇通則成功開發(fā)出第三代燃料電池客車。

　　此次百人會宇通展出的ZK6826FCEVQ1公路版，就是第三代燃料電池客車的代表，是國內(nèi)首款8米燃料電池公路版客車。目前，宇通已獲得3款燃料電池客車產(chǎn)品“公告”，位居行業(yè)第一。此外，宇通還積極承擔(dān)燃料電池客車國家和地方科研項目，目前承擔(dān)國家級科技支撐計劃項目、國家重點研發(fā)計劃項目、河南省重大科技專項項目3項，申請燃料電池相關(guān)專利28項、軟件著作權(quán)2項。

　　事實上，在2016年5月份的北京國際道路運輸車輛展上，宇通第三代燃料電池客車12米城市公交版便正式亮相，此次8米公路版的推出，不僅豐富了燃料電池客車的產(chǎn)品線，而且能更全面滿足細(xì)分市場的真實需求，加速商業(yè)化進(jìn)程。

　　李飛強介紹，宇通第三代燃料電池客車基于宇通成熟純電動平臺，采用宇通自制控制系統(tǒng)。其中，第三代燃料電池城市客車采用增程式燃料電池混合動力系統(tǒng)，使燃料電池滿足整車能量需求，動力電池滿足整車功率需求，有效降低整車成本;并通過控制策略優(yōu)化進(jìn)一步降低氫耗，提高續(xù)駛里程。而8米燃料電池公路客車ZK6826FCEVQ1采用第三代電電混合動力系統(tǒng)方案，通過優(yōu)化控制策略提高燃料電池效率及續(xù)駛里程，測試工況下續(xù)駛里程超過400公里，并采用安全、快速加氫技術(shù)，實現(xiàn)5—10分鐘加氫。此外，該車還使用了全液晶儀表，定位為高端客戶的通勤。

　　加氫時間短、續(xù)駛里程長、氫安全性高、零排放、智能化控制、乘坐舒適……這些閃亮的標(biāo)簽，使宇通第三代燃料電池客車具有了大規(guī)模商業(yè)化的更大可行性。

　　首進(jìn)目錄，不斷完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈

　　任何創(chuàng)新和前瞻的技術(shù)或產(chǎn)品，只有走向市場，才能獲得持久的生命力。而真正的行業(yè)引領(lǐng)者，總是能夠搶占先機。

　　除了多項首創(chuàng)紀(jì)錄，2016年12月29日，工信部在官方網(wǎng)站發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(第5批)》，宇通牌ZK6125FCEVG2燃料電池城市客車和ZK6826FCEVQ1燃料電池客車首次進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，標(biāo)志著宇通燃料電池客車已具備示范應(yīng)用的條件，即將上路。

　　據(jù)李飛強介紹，未來，依托輕量化等技術(shù)突破，宇通第四代燃料電池客車的百公里氫耗將不超過6.5千克，并可以低至-20℃正常起動，燃料電池系統(tǒng)壽命長達(dá)10000小時，整備質(zhì)量更輕，續(xù)駛里程更長，平均無故障里程將超過5000公里。

　　不僅如此，宇通還聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)，從制氫、運氫和加氫全方位發(fā)力，共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善。2016年8月31日，由全球環(huán)境基金(GEF)、聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)支持，科技部、財政部等聯(lián)合實施的“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目正式啟動。鄭州作為示范城市之一，宇通將將積極推動項目的實施，從試點城市及氫氣氣源豐富的地區(qū)推進(jìn)示范，后期隨著燃料電池和氫能技術(shù)的成熟，在更大的區(qū)域和領(lǐng)域推廣應(yīng)用。

　　同時，為了加速燃料電池客車的研發(fā)，宇通還建設(shè)了國內(nèi)繼北京和上海后第三座、中部地區(qū)首座車用加氫站，占地面積3400多平方米，具備了燃料電池客車的運行保障能力，有效支撐了燃料電池客車產(chǎn)品的研發(fā)，滿足了燃料電池客車示范運行的需求。

　　《中國制造2025》提出：“到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣?！倍钔?，一直在路上。