7月25日，中汽協(xié)發(fā)布了今年上半年全國六大區(qū)域客車銷售情況，除中南和西南地區(qū)銷量小幅增長、華東地區(qū)降幅較小外，華北、西北、東北三大市場出現(xiàn)16%~24%的大幅下滑。

　　不僅如此，此前發(fā)改委等部門調(diào)查公布2015年國內(nèi)客車總產(chǎn)能達到101萬 輛，這意味著去年客車產(chǎn)能利用率僅為56%。記者了解到，隨著今年上半年客車9.4%的銷量下滑，2016年產(chǎn)能利用率繼續(xù)降低不無可能。

　　7月21日，宇通客車董事長湯玉祥在接受記者采訪時表示：“在與中國產(chǎn)品需求相近的國家，國內(nèi)客車企業(yè)存在很大機遇?！?

　　目前，宇通已經(jīng)在海外市場有13年的開拓經(jīng)驗，海外銷量和營收占比均超過10%。而對于國內(nèi)客車企業(yè)來說，制造水平的看齊和更低的價格，是開拓海外市場的優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上，向海外轉(zhuǎn)移被認為是客車過剩產(chǎn)能的重要出路。

　　海外出口破局“宇通最早在2003年對中東地區(qū)實現(xiàn)客車出口?！?月21日，宇通海外市場部美洲區(qū)總經(jīng)理張耀武向記者介紹說，相較于當(dāng)年的臨時性訂單，如今宇通的海外事業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。

　　記者了解到，張耀武所負責(zé)的美洲市場，已成為國內(nèi)客車銷量增速最快的地區(qū)。2015年國內(nèi)客車在美洲增長20.4%，成為了最大的海外機遇市場之一。目前在該地區(qū)，宇通已在古巴、委內(nèi)瑞拉等地設(shè)立KD工廠，此外，在多個國家建有本地服務(wù)團隊。

　　“宇通每年在海外市場的總投入約在40億元，最高的時候能達到50億元?！庇钔蛙嚩麻L湯玉祥告訴記者，目前公司的海外事業(yè)還處在投入和發(fā)展的階段，宇通希望找到一種可復(fù)制的海外模式。

　　隨著13年來的持續(xù)投入，宇通在海外市場的銷量規(guī)模已穩(wěn)定在7000輛上下，在宇通總銷量中的占比超過10%。此外，海外營收超過36億元人民幣，占到總營收的近12%。

　　除銷量積累外，與13年前初次踏入海外市場不同的是，宇通在海外市場開始從有訂單就生產(chǎn)的模式轉(zhuǎn)為建立更積極的運營體系。

　　據(jù)張耀武介紹，2003年宇通服務(wù)于海外的業(yè)務(wù)人員近10人，而目前這一數(shù)量已發(fā)展為480人，涵蓋品牌、營銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等多個領(lǐng)域。

　　“我們進入一個市場，一定是整個配套體系一起進去?！睖裣橄蛴浾弑硎?，“如果只是接短期的訂單，售中和售后服務(wù)都跟不上的話，會對品牌造成影響。”

　　實際上，宇通的這種策略也是迫于無奈。據(jù)相關(guān)負責(zé)人介紹，在海外客車市場，相較于奔馳、沃爾沃、MAN等傳統(tǒng)強勢品牌，中國客車的品牌和產(chǎn)品工藝仍然有差距，在此情況下，宇通希望通過配套服務(wù)的建立形成競爭優(yōu)勢。

　　“宇通的海外模式包含產(chǎn)品、營銷和現(xiàn)地化管理團隊?！睆堃涓嬖V記者，“我們在成熟的市場，都配有一站式的售后服務(wù)，還配有技術(shù)經(jīng)理負責(zé)技術(shù)支持，國家經(jīng)理(當(dāng)?shù)厥袌鲐撠?zé)人)統(tǒng)籌當(dāng)?shù)氐膱F隊，負責(zé)品牌和營銷?！?

　　海外市場份額不足

　　實際上，宇通向海外市場的探索，也源于中國客車市場的下滑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年商用車銷量178.7萬輛，同比增長1.9%，然而，其中客車細分市場半年下滑9.5%。

　　不僅如此，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的背景下，客車制造企業(yè)面對的形勢也不容樂觀。根據(jù)中汽協(xié)、發(fā)改委等機構(gòu)的數(shù)據(jù)，2015年客車產(chǎn)能達到101萬輛，然而，根據(jù)中汽協(xié)此前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年客車銷量57萬輛，產(chǎn)能利用率約為56%。

　　在這樣的情況下，隨著國內(nèi)部分市場向新能源客車的過渡，傳統(tǒng)能源客車在國內(nèi)的形勢更加嚴峻，向海外市場的開拓成為更多客車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。

　　“中國客車在海外其實是很有優(yōu)勢的?！弊鳛橹袊蛙圐堫^企業(yè)宇通的決策者，湯玉祥向記者介紹說，雖然中國客車的工藝能力、技術(shù)水平相比歐洲客車企業(yè)仍有較大差距，但國內(nèi)客車企業(yè)可以利用規(guī)?；?，通過向全球優(yōu)秀零部件供應(yīng)商采購實現(xiàn)同等的制造水平。

　　不僅如此，據(jù)介紹，在同等級別的產(chǎn)品條件下，中國客車的價格要相對低20%~30%。

　　即便如此，國內(nèi)客車在海外市場的影響力卻仍然較小。據(jù)了解，在沃爾沃、奔馳、MAN等歐洲客車制造商的銷量中，80%來自于本土以外的市場。

　　因此在湯玉祥看來，國內(nèi)客車企業(yè)在海外市場仍有較大開拓空間。

　　“國內(nèi)客車的運營能力遠強于歐洲企業(yè)?！睖裣楸硎?，目前宇通在歐洲市場主要與當(dāng)?shù)氐奈宕筮\營商合作，根據(jù)其要求提供定制化的服務(wù)。然而，在湯玉祥看來，這種模式并不是中國客車產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的主陣地。

　　“根據(jù)我們的現(xiàn)有資源，應(yīng)該先做與中國客車市場需求相近的市場?！睖裣檫M一步表示，在亞洲、美洲、中歐等地區(qū)，客車企業(yè)存在較大市場機會。

　　據(jù)了解，中國以外的客車(大中型)銷量規(guī)模達到40萬輛，對于處于產(chǎn)能過剩的國內(nèi)客車企業(yè)來說，這仍是一片待開墾的市場。