【中國(guó)客車信息網(wǎng) 廈門報(bào)道】

　　在1月12日于廈門召開的2015中國(guó)客車學(xué)術(shù)年會(huì)上，長(zhǎng)安大學(xué)陳蔭三教授以“多元化客運(yùn)形勢(shì)對(duì)客車產(chǎn)品的需求”為題指出，多元化的客運(yùn)服務(wù)開始階段都選用市場(chǎng)現(xiàn)有的客車產(chǎn)品，但在多元化客運(yùn)服務(wù)形成規(guī)模以后，就要考慮提供適用的客車產(chǎn)品，提升服務(wù)水平。

　　未來40座以上客車將減少

　　目前，隨著高鐵的快速發(fā)展，我國(guó)公路客運(yùn)收到嚴(yán)重沖擊。2008年京津城際開通，2015年底，高速鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)1.9萬km。長(zhǎng)途公路客運(yùn)受到嚴(yán)重沖擊，從高速公路客運(yùn)統(tǒng)計(jì)來看，≥20座客車的旅客周轉(zhuǎn)量(人公里)止步不前。

長(zhǎng)安大學(xué)陳蔭三教授

　　2015年12月8日，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，城際鐵路營(yíng)運(yùn)里程3.6萬公里(其中新建8000公里)，公路客運(yùn)又出現(xiàn)新一波的沖擊。高鐵和城際鐵路將對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生重大影響。從全國(guó)來看，目前，東中部正在加密已有的高鐵網(wǎng)絡(luò)，而西部地區(qū)將在五年內(nèi)形成高鐵網(wǎng)絡(luò)，新的高鐵建設(shè)將對(duì)西部地區(qū)公路客運(yùn)產(chǎn)生較大影響。而在城際鐵路方面，城際鐵路網(wǎng)的規(guī)模化構(gòu)建將對(duì)公路客運(yùn)形成新一波沖擊，特別是東部地區(qū)。

　　在高鐵和城際鐵路的雙重沖擊下，長(zhǎng)途客運(yùn)客流量嚴(yán)重下滑。而高速公路通行費(fèi)作為運(yùn)輸成本中一個(gè)主要部分，是客運(yùn)企業(yè)不得不考慮的問題。目前，大多數(shù)省份按客車座位數(shù)分4檔收費(fèi)：≤7座，8—19座，20—39座和≥40座。同時(shí)，針對(duì)上座率的問題，2015年長(zhǎng)安大學(xué)運(yùn)輸科學(xué)研究院在浙江、江西、廣西、四川、云南和遼寧等6省區(qū)51個(gè)收費(fèi)站做了相關(guān)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)：大于等于40座的629輛客車中，有50.4%的乘坐人數(shù)不到40人，因此，在考慮到高速通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，客運(yùn)企業(yè)可以采用20—39座客車，以減少運(yùn)營(yíng)成本。

　　因此，從長(zhǎng)期受到高鐵沖擊情況來看，未來，客運(yùn)企業(yè)會(huì)根據(jù)線路客流情況調(diào)整配車，長(zhǎng)途公路客運(yùn)中≥40座客車的用量會(huì)有所減少。

　　定制班線將對(duì)客車提出新要求

　　近幾年，定制班線及定制公交在全國(guó)范圍內(nèi)快速發(fā)展。以北京為例，2012年9月北京開通定制公交平臺(tái)，按乘客出行需求設(shè)計(jì)商務(wù)班車線路。到2014年9月，定制公交商務(wù)班車?yán)塾?jì)開通112條，年載客量約62萬人次，其中60—70%是從私家車出行轉(zhuǎn)換的。此外，北京公交快速直達(dá)專線也開始接受“私家車限行日預(yù)定”業(yè)務(wù)。

　　目前，定制公交等市內(nèi)通勤服務(wù)方式已經(jīng)在全國(guó)多個(gè)城市推廣，各種互聯(lián)網(wǎng)巴士紛紛出現(xiàn)。多種線路構(gòu)成的公交網(wǎng)絡(luò)滿足了市民多樣化的出行需求。同時(shí)，由于城市規(guī)模、布局、地形、路網(wǎng)、收入水平、生活習(xí)慣等存在差異，各個(gè)城市的各類公交線路運(yùn)營(yíng)還多有區(qū)別。

　　當(dāng)前運(yùn)行的定制公交還主要采用租賃模式，和旅游公司或客運(yùn)企業(yè)合作，利用閑置車輛等方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。然而，隨著多元化的客運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展，在新型客運(yùn)服務(wù)形成規(guī)模后，客運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)對(duì)客車產(chǎn)品提出更具針對(duì)性的要求，如，定制公交需一人一座，市內(nèi)運(yùn)行無需底部行李艙等要求。

　　各細(xì)分客運(yùn)市場(chǎng)將對(duì)產(chǎn)品提出更具針對(duì)性的要求

　　不僅定制公交如此，在公交客車市場(chǎng)，根據(jù)不同服務(wù)類型的公交車市場(chǎng)，也將對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生不同的要求。

　　北京地區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)包括市區(qū)普通線、微循環(huán)線、市郊連接線、郊區(qū)線、定制公交線、公交快線等6類線路，公交出行比例46%。因此，公交市場(chǎng)具體需求不容忽視。

　　對(duì)于市內(nèi)常規(guī)公交客車而言，要提供盡可能大的站立乘客空間，同時(shí)采用較低地板，加寬下客車門方便乘客。純電動(dòng)客車則可以通過長(zhǎng)軸距、短前后懸的整體布局來滿足此需求。同時(shí)，作為通勤服務(wù)的定制公交，也是純電動(dòng)公交客車的不錯(cuò)市場(chǎng)選擇。

　　而市郊線路用車可多布置2+1的座位，比功率適當(dāng)加大，提高車速。在一些組團(tuán)式布局的大城市，市郊線路公交客車可能行駛高速公路，發(fā)動(dòng)機(jī)功率配置比較大。遠(yuǎn)郊線路公交客車則需考慮乘客攜帶行李的問題。

　　對(duì)于市內(nèi)微循環(huán)公交車來講，因乘客中老年人比較多，則特別要注意妥善的安全設(shè)施防止車內(nèi)摔倒，完善車門處設(shè)置扶手方便上下。同時(shí)，由于微循環(huán)公交行駛道路比較狹窄，運(yùn)營(yíng)過程中還需注意檢查盲區(qū)。

　　而BRT線路，因站臺(tái)是專門設(shè)置的，可以加大站臺(tái)和路面的高差，因此，BRT客車可以不必用低地板，發(fā)動(dòng)機(jī)可以前置，中置或后置。此外，BRT車輛也不一定是高檔奢華車型。

　　對(duì)于大景區(qū)內(nèi)部用的旅游客車，則應(yīng)考慮景區(qū)當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候、人文因素等，景區(qū)介紹材料的播放設(shè)備基本為必備設(shè)施。同時(shí)，大景區(qū)旅游客車一人一座，還需為旅客提供方便的攝影、攝像條件。

　　此外，未來，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量會(huì)有較大增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)擺渡車需求也將增大。機(jī)場(chǎng)擺渡車需有較大空間，純電動(dòng)擺渡車是目前比較理想的選擇。同時(shí)，陳蔭三也明確提到，機(jī)場(chǎng)擺渡車可以改變目前車輛前懸過長(zhǎng)的弊端。

　　在我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，客運(yùn)服務(wù)將持續(xù)向多元化、定制化方向發(fā)展，客車企業(yè)需要提供多樣化的適用客車，滿足客運(yùn)行業(yè)的需求。而適用客車的開發(fā)并不完全是在常規(guī)客車上簡(jiǎn)單作改動(dòng)，需要客車企業(yè)應(yīng)該與客運(yùn)企業(yè)一起介入調(diào)查乘客需求，為適用客車的研發(fā)爭(zhēng)取較為寬裕的時(shí)間，避免延誤產(chǎn)品投放市場(chǎng)的時(shí)機(jī)。