【中國客車信息網(wǎng) 廈門報道】

　　在1月12日于廈門召開的2015中國客車學術(shù)年會上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清對2015年客車市場的現(xiàn)狀進行了分析，并對2016年的相關情況進行了預測。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源客車高速增長，傳統(tǒng)客車大幅下降，新能源客車成為現(xiàn)階段客車行業(yè)重心。

　　據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計的50家客車企業(yè)銷量數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，50家企業(yè)累計銷售5米以上客車212739輛，同比增長9.23%，其中座位客車(公路客車)增長10.74%，校車增長3.34%，公交客車增長8.26%。

　　從用途分類來看，各類型客車市場均有增長，然而，從車身長度進行細分，市場表現(xiàn)卻并非如此平穩(wěn)。2015年1-11月客車總銷量中，大型客車銷量74252輛，同比下降1.12%，中型客車銷量60868輛，同比下降7.73%，輕型客車銷量77619輛，同比增長44.54%。大、中型客車均呈下降趨勢，而輕型客車卻呈現(xiàn)大幅增長。

　　2015年客車市場呈增長態(tài)勢，而新能源客車卻成為行業(yè)最大亮點，除校車之外，可以說客車行業(yè)各個細分市場的增長都受到了新能源客車的拉動。

　　新能源客車快速增長

　　據(jù)統(tǒng)計的50家客車企業(yè)銷售數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，共有30家涉及新能源客車領域，新能源客車銷量達到66073輛(其中5米以上66022輛)，同比增長305.83%，其中，混合動力客車銷量16483輛，同比增長58.92%，純電動客車銷量49590輛，同比增長739.23%。

　　一、 新能源客車市場份額超30%。

　　2015年，新能源客車高速增長，其市場份額迅速提高。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-11月，5米以上新能源客車的市場份額已達31.03%(座位客車18.93%，公交客車55.84%)，2014年同期則只有8.36%(座位客車1.90%，公交客車19.56)。

　　新能源客車市場份額迅速提高，將對行業(yè)帶來五大影響：1、新能源客車將打破傳統(tǒng)行業(yè)格局，客車行業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機遇。2、電池供不應求，引起資本高度關注。3、發(fā)動機企業(yè)壓力加大。4、進入新能源客車領域的企業(yè)增加，產(chǎn)品增多，社會資本的熱度已經(jīng)沸騰。5、將觸動新能源補貼政策調(diào)整。

　　二、新能源客車結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，混合動力和純電動新能源客車此消彼長。

　　從市場銷售情況來看，2015年新能源客車銷量結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了大幅變化，混合動力客車應用越來越窄，純電動客車卻全面開花。

　　首先，從燃料類型來看，在新能源客車總銷量中，混合動力客車占24.95%，純電動客車占75.05%，然而，2014年同期，混合動力客車占63.71%，純電動占36.29%。經(jīng)過一年的發(fā)展，混合動力客車和純電動客車出現(xiàn)了近40個百分點的變化，新能源客車結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。

　　同時，在市場應用領域，混合動力客車與純電動客車也具有明顯不同?；旌蟿恿蛙囍饕性诖笮涂蛙囶I域，在大型客車中，混合動力客車占比達到91.43%，應用面已越來越窄。與之相反，純電動卻呈全面發(fā)展態(tài)勢，不僅增速快，而且大中輕占比十分均衡(大中輕占比分別是25.89%、21.91%、52.20%)，前景更好。

　　其次，按大中輕分類來看，中輕型新能源客車正在逐步填補空白。在新能源客車總銷量中，大型客車銷量27905輛，同比增長86.26%，占比42.23%;中型客車銷量11772輛，同比增長920.10%，占比17.82%;輕型客車銷量26396輛，是去年同期的181倍，占比39.95%。與2014年同期相比，大型客車占比下降了近50個百分點，中型客車占比增長11個百分點，輕型客車占比增長39個百分點。中輕型客車由于基數(shù)較小，增長幅度更大，但大型客車86.26%的增幅也十分可觀。

　　在純電動客車客車領域，大中輕的比例分別為25.89%、21.91%、52.20%，中輕型純電動客車異軍突起，填補了新能源客車市場空白，對新能源客車的發(fā)展具有積極意義。

　　此外，按座位、公交分類，新能源座位客車表現(xiàn)搶眼。在新能源客車總銷量中，座位客車銷量19758輛，公交客車銷量44764輛，其他客車銷量1551輛，其中座位客車占29.90%(2014年同期11.01%)，公交客車占67.75%(2014年同期88.97%)。新能源座位客車的快速增長，不僅導致其在新能源客車中的權(quán)重增加，對座位客車的整體發(fā)展形勢也具有支撐作用，如果剔除新能源座位客車的增量因素，今年傳統(tǒng)座位客車的同比增幅是(-)8.48%，可見，新能源座位客車是導致座位客車增長的主要因素。

　　新能源客車結(jié)構(gòu)所發(fā)生的變化，將對行業(yè)產(chǎn)生三方面影響：1、容納更多的企業(yè)，迅速形成團體優(yōu)勢。目前，國內(nèi)已有96家企業(yè)進入新能源客車領域，產(chǎn)品線的延伸，有利于更多的客車企業(yè)在新能源領域有所作為，從而形成新能源客車的團體優(yōu)勢，在新能源客車走出國門的過程中更加具有競爭力。2、能夠替代更多的傳統(tǒng)客車，增大市場擴張空間。近年來，客車市場的擴張空間越來越小，出口乏力，長途客運萎縮，校車不受政策支持，而新能源客車的發(fā)展，卻為客車行業(yè)帶來了一次革命性的市場擴張機遇，而且新能源客車對傳統(tǒng)客車的替代作用已十分明顯，無論是在公交客車領域，還是在旅游、團體、公路客車領域，新能源客車的替代都將成為客車企業(yè)研究的重點。3、增強客車企業(yè)的抗風險能力。目前，新能源客車發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn)為：補貼決定市場，沒有補貼就沒有銷量。補貼既是支撐，又是制約，而隨著新能源客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)品型譜的不斷豐富，將會更好地提高客車企業(yè)的抗風險能力。

　　三、新能源客車處于發(fā)展初期，競爭激烈，投入兩極分化。

　　目前，統(tǒng)計的50家企業(yè)中，共有26家涉及新能源客車領域，然而，從1-11月的銷量數(shù)據(jù)來看，新能源客車卻存在著主流企業(yè)的市場集中度高、競爭激烈、投入兩級分化等明顯特點。

　　數(shù)據(jù)顯示，前5家企業(yè)新能源客車的行業(yè)集中度達到了64.95%，前10家達到了86.97%，前15位的集中度達到了93.40%;與行業(yè)整體銷量對比，前5家的行業(yè)集中度為55.68%，前10家為75.08%?？梢?，在新能源客車領域，盡管參與競爭的企業(yè)越來越多，但真正能夠被市場接受的企業(yè)并不多，其競爭激烈程度遠遠超過傳統(tǒng)客車。

　　其次，在增長幅度上，增幅在200%以上的企業(yè)有11家，在宏觀經(jīng)濟增幅放緩的大環(huán)境里，新能源客車的火爆程度是否符合市場規(guī)律，是否具有可持續(xù)性，仍然值得研究。

　　此外，從公告車型來看，截止2015年11月，已有96家企業(yè)進入新能源客車公告序列，其中30個公告產(chǎn)品以上的企業(yè)30家(11家超過100個)，3個公告產(chǎn)品以下的企業(yè)30家(9家只有1個產(chǎn)品公告)。從公告數(shù)量來分析，投入的兩極分化一目了然，無論是真心投入，還是投機行為，其投入初衷值得推敲，投入結(jié)果也會大不相同。

　　傳統(tǒng)客車大幅下降

　　2015年，新能源客車的高速增長是以傳統(tǒng)客車大幅下降為代價的，1-11月傳統(tǒng)客車銷量146717輛，整體降幅達17.79%，其中除了校車以外，座位客車、公交客車全部下跌，降幅分別為8.48%、40.57%，慘不忍睹。

　　一、燃氣客車成重災區(qū)

　　數(shù)據(jù)顯示，1-11月燃氣客車銷量共計17836輛，其中座位客車3749輛，校車154輛，公交客車13874輛，其他客車59輛，總銷量同比下降49.56%，座位客車同比下降52.06%，公交客車同比下降49.04%。在統(tǒng)計的前15家企業(yè)中，燃氣客車銷量僅有2家企業(yè)同比增長，其他企業(yè)均大幅下降，座位客車、公交客車全面淪陷，燃氣客車市場的慘淡形勢一覽無余。

　　二、校車增速回落，銷量穩(wěn)定

　　數(shù)據(jù)顯示，1-11月，5米以上校車銷量23128輛，同比增長3.34%，與上半年的18.37%相比，校車增幅快速回落，經(jīng)過兩年連續(xù)下滑之后，校車銷量已基本保持在一個相對穩(wěn)定的平臺上，2015年有望遏制住校車連年慣性下滑勢頭。

　　第四季度暴力增長，將預支2016年銷量

　　從全年銷售情況來看，2015年客車市場還有一明顯特點：第四季度爆發(fā)式增長。據(jù)統(tǒng)計，2015年10月份，5米以上客車銷量同比增長36.28%，11月份同比增長48.81%，進入第四季度，兩個月平均增幅已達到42.77%。而前三個季度與2014年同期幾乎持平，第一季度互有勝負，第二季度下跌，第三季度增長，但幅度都不大，進入第四季度，客車銷量呈暴力增長態(tài)勢。

　　具體來看，座位客車與前3個季度的增幅幾乎持平，校車大幅下跌，公交客車成為暴力增長的主要支撐因素，10月份，公交客車共計銷售10123輛，同比增長88.83%，11月份，公交客車銷售15372輛，同比增長128.17%。11月份，公交客車銷量創(chuàng)造了新的月度銷量紀錄(上一個紀錄2014年12月13101輛)。

　　第四季度雖呈爆發(fā)式增長，但從其增量來看，傳統(tǒng)優(yōu)勢企業(yè)的貢獻并不大。佘振清表示，第四季度暴力增長，將在一定程度上預支2016年的銷量，讓我們調(diào)低對2016年的預期。

　　客車出口形勢嚴峻

　　從客車出口情況來看，2015年市場形勢也不容樂觀。據(jù)統(tǒng)計，1-11月，我國出口各類客車31078輛，出口金額104.12億人民幣，分別比上年同期下降18.07%、8.73%，其中大中輕各系列表現(xiàn)均不理想。

　　客車出口形勢嚴峻，主要也受多方因素影響，包括宏觀環(huán)境、現(xiàn)階段行業(yè)重心，客車出口整體發(fā)展情況等。從客車行業(yè)內(nèi)部來看，行業(yè)現(xiàn)階段重心在新能源，行業(yè)熱點與出口需求相背離，加上世界經(jīng)濟形勢的低迷現(xiàn)狀，在一定程度上影響了客車出口的發(fā)展。此外，從2009年起，客車出口已連漲5年，需要適當調(diào)整。金融危機以來，最近5年，客車出口一直處于上升周期之中，5年來客車出口規(guī)模擴大了近4倍，應該說，客車出口是客車行業(yè)最有發(fā)展前景的市場資源。在經(jīng)過長期高速增長之后，客車出口客觀上需要一個修整喘息的時機。

　　通過對2015年客車整體銷售情況，及各種內(nèi)外因素影響分析，佘振清認為，2016年，國內(nèi)需求難有突破，出口困難依然較多，促進客車行業(yè)發(fā)展的積極因素主要體現(xiàn)在新能源客車對傳統(tǒng)客車的替代方面。預計2016年5米以上客車總銷量為23.5萬輛，比2015年略有下降，其中，座位客車總銷量11.9萬輛，預計略有下降;公交客車總銷量8萬輛左右，預計下降10%以上;校車銷量2.6萬輛左右，預計同比略有增長;其他客車1萬輛，預計同比增長30%。