【中國客車信息網(wǎng) 廈門報道】

　　在1月12日于廈門召開的2015中國客車學術年會上，清華大學汽車工程系教授陳全世以“我國新能源客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與挑戰(zhàn)”為題指出，2016年將是新能源汽車緩沖年或調整年，產(chǎn)銷量可能大幅度跳水，同時，目前已經(jīng)運行的約30萬輛新能源車可能會出現(xiàn)各種各樣的故障或問題。

　　發(fā)展新能源不可貽誤戰(zhàn)機

　　陳全世表示，從國家有關新能源汽車的最新政策動向以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長來看，發(fā)展新能源是順勢而為，對于傳統(tǒng)車企來說，需要看清形勢，枕戈待旦，不能再慢慢吞吞、猶猶豫豫，不能再讓臃腫的體系、過長的決策鏈條一再貽誤戰(zhàn)機。

　　但陳全世也提醒，需要注意的是，新能源汽車在快速增長中也存有隱憂，主要問題和挑戰(zhàn)在于：一是關鍵技術的缺失，特別是整車集成、輕量化、電池、電機、電控領域存在的問題并沒有得到徹底解決;二是安全性問題，新能源汽車火災頻發(fā);三是個別地區(qū)出現(xiàn)示范運行的車輛性能大幅度縮水。

　　他舉例說，新能源汽車用動力電池系統(tǒng)，從價格上看，一般發(fā)動機成本占整車的15%—20%，而動力電池系統(tǒng)要占整車40%左右，而且維護保養(yǎng)的量更大。電池單體(電芯)技術路線、電池材料(正、負極)選擇、管理系統(tǒng)、熱管理冷卻方式、SOC估計、電池成組技術路線等均存有多種選擇，有待整車廠對動力電池系統(tǒng)加深理解。同樣，驅動電機(及控制器)和傳動系統(tǒng)的選擇也沒有定論，需要不斷試驗、創(chuàng)新和總結、提高。

　　因此，他表示，可以預見，2016年可能是新能源汽車的一個緩沖年或調整年：產(chǎn)銷量可能大幅度跳水;已經(jīng)實現(xiàn)銷售并在社會上運行的約30萬輛新能源車可能會出現(xiàn)各種各樣的故障或問題，甚至重大火災事件會比往年都多;車輛的技術瑕疵和使用、停放不當，都是造成事故的原因。對此，千萬不能“大驚小怪”，否定新能源汽車的大方向，但也不能“視而不見”、漠然視之，利用這個機會進行技術方案的研究評估和提高是個好機會。此外，調整還將體現(xiàn)在充電模式和商業(yè)模式的選擇問題，以及國家政策的走向。

　　不過，發(fā)展新能源汽車的動力主要來自于環(huán)境保護和節(jié)能減排的壓力，2015年10月巴黎全球氣候大會期間達成的“巴黎氣候協(xié)定”的一個目標是：把全球變暖限制在“遠低于前工業(yè)化水平之上2℃”，這個目標的解釋之一是：各國能夠確?！暗?050年實現(xiàn)凈排放為零”。這意味著，以汽油、柴油為燃料的傳統(tǒng)汽車將無法生存，傳統(tǒng)車企或將面臨轉型或者倒閉。而緩沖期也許只有35年。

　　要制定行業(yè)或企業(yè)標準來應對安全隱患

　　盡管根據(jù)公安部消防局的數(shù)據(jù)顯示，即使沒有任何技術問題，每年全國也會有540輛車發(fā)生自燃，但安全問題永遠無小事。

　　陳全世特別提出，對于新能源汽車的安全隱患，不要過度指望于國家標準，應該建立企業(yè)標準和行業(yè)標準。他建議對新能源汽車開展檢測評估，從2011年的“十城千輛”示范推廣應用到2015年底，累計可能有約30萬輛新能源汽車(包括節(jié)能型的混合動力汽車)，這些車輛技術狀況和水平差異較大，經(jīng)過的運營情況不同，現(xiàn)在必須進行(投入運營2年以上)車況的重新檢測和認證，確定其技術狀況。尤其是動力電池系統(tǒng)的安全性、容量、一致性、管理系統(tǒng)，包括熱管理的有效性，充電設施的匹配性等;驅動電機及其控制器的安全性、效率、性能完整性等，以及絕緣部件的完整性、有效性。此外，檢測確定動力電源系統(tǒng)的完整性、有效性，是否能支持整車的安全運行。在具體操作層面，應至少保證與正常車輛一樣進行年檢和重點車型的抽檢，保證安全運行。同時，制定操作規(guī)范，建設必要的檢測認證設備以及組織和培訓從事檢測、認證的專業(yè)技術人員。

　　陳全世建議，針對新能源汽車的檢測評估，首先，應制定檢測標準、規(guī)范或者統(tǒng)稱技術文件，采取從上到下與從下到上相結合的方法：即由國家新能源汽車推廣應用管理部門——工信部和科技部牽頭，組織專家及國家汽車標準化委員會電動汽車分委會等部門，編制相關技術文件;或者由新能源汽車的主要生產(chǎn)廠商—即行業(yè)龍頭企業(yè)牽頭組織業(yè)內(nèi)專家、學者編寫。目前建議以出廠安全檢查規(guī)范為基礎進行改編。其次，購置必要的檢測設備，主要是動力電源系統(tǒng)(高壓電系統(tǒng))的檢測設備。最后，組織和培訓專業(yè)技術人員，對于從事動力電源系統(tǒng)的技術人員要具備從事高電壓工作的資質和必要的安全操作培訓。他強調，促進新能源客車的健康可持續(xù)發(fā)展，需要發(fā)揮科技的引領作用和企業(yè)家的良知。

　　未來汽車的功能可升級進化

　　陳全世還對“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”生態(tài)下的未來汽車做了展望：電力將會成為汽車驅動的主要方式，從汽油燃料向電力驅動的轉變，將會大大減少汽車內(nèi)部機械部件的復雜性。隨著傳統(tǒng)汽車市場增速變緩，汽車四化(電動化、電商化、智能化與共享化)將成為長期的發(fā)展趨勢。同時，分享經(jīng)濟或將改變銷售和汽車配置，汽車上將會使用更多的軟件，自動無人駕駛汽車將普及。而按需租車經(jīng)濟和無人駕駛技術，將導致汽車銷售量持續(xù)走低。未來，汽車功能會像智能手機那樣升級、進化。車內(nèi)的顯示器應該向智能手機學習，擁有更多的功能。智能車內(nèi)娛樂系統(tǒng)都只是過渡技術。

　　他認為，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”生活時代的來臨，意味著智能車載系統(tǒng)市場將展開激烈爭奪，而智能車載系統(tǒng)的高級形態(tài)將會是無人駕駛。對于無人駕駛技術，企業(yè)不僅要提前做，而且要爭取申請專利。

　　此外，陳全世還指出，經(jīng)過多次試驗，一般的新能源公交車建議不要用變速箱，這樣更有利于降低駕駛員的勞動強度。