很多島城市民都知道，島城2路、5路、30路公交車目前大部分都是帶著“大辮子”運行，一旦遇到線網(wǎng)故障或者是路阻，這些電車只能“趴窩”在現(xiàn)場。記者20日獲悉，經(jīng)過改裝和試驗，島城首輛即充式雙源無軌電車正式投入運行。這輛雙源無軌電車除了“大辮子”以外，還安裝有車載的電池。在線網(wǎng)覆蓋的區(qū)域，電池能夠自動充電，而到了線網(wǎng)盲區(qū)，電車照樣能夠運行。這種改造有望使電車突破線網(wǎng)的限制，運行上更加靈活，方便更多的市民出行。

　　20日上午，在位于勝利橋的青島公交集團五路隊，記者見到了島城首部改造升級后的雙源無軌電車：藍色海浪噴繪一新的車身圖案，特別有動感和青島海洋特色，車尾部“青島巴士，真情伴您行”幾個紅色大字格外顯眼。據(jù)悉，這輛無軌電車長約10.5米，有28個座位，可載客73人，除了外形顏色發(fā)生變化外，該車輛與現(xiàn)行車輛幾乎無差別，不過打開側蓋后，里面多了36塊電池。

　　記者了解到，這部電車2010年投入運行，今年8月份被拖車運到武漢，由青島公交集團與東風揚子江公司技術人員一起開發(fā)，對這輛無軌電車進行升級改造，歷時三個月改造完成后，在武漢當?shù)剡M行了多日空載運行，這才拖回島城投入運行。

　　“這部車采用了雙源電控技術，在交通擁堵、線網(wǎng)斷電、故障或在前方有其他車輛阻礙時，可以自動收起集電桿，也就是俗稱的‘大辮子’，使用車載輔源儲能系統(tǒng)繞行通過，繼續(xù)前行?！惫患瘓F技術處處長于飛說，該電車最大的特色就是只要集電桿接觸了電網(wǎng)，車載儲能系統(tǒng)就開始自動充電，無須再格外給電池充電，電車在路上運行時，電池就能自動蓄電了。

　　“這種雙源無軌電車增加了無軌電車儲能系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，與傳統(tǒng)電車相比，該型電車在沒有線網(wǎng)的路段或者在集電桿脫線的狀態(tài)下，續(xù)駛里程可達到25公里?！庇陲w告訴記者，目前這輛車上配置了36塊電池，總容量為36千瓦時，還配置車載電機，當車輛處于靜態(tài)充電時，需4小時充滿，當車輛邊行邊充時，每小時可以充電10千瓦時，經(jīng)過在武漢、青島公交的試運行檢測，每公里消耗電能1千瓦時左右。

　　記者了解到，此前的有軌電車只能依靠電網(wǎng)運行，因為受電網(wǎng)限制，遇到斷電、電網(wǎng)故障等情況，只能等待;有時遇到路障，只要“大辮子”夠不著電網(wǎng)，電車就不能繞行，往往會出現(xiàn)車輛“排長龍”等待的現(xiàn)象。而使用這種雙源無軌電車時就可脫離電網(wǎng)像普通汽車一樣正常運行，遇到這些特殊情況時就可以保證將乘客送到終點站，不會停在路上。

　　據(jù)了解，這輛雙源無軌電車采用的電控技術是目前國內最先進的揚子江在線充純電動車電控技術，電控設備采用后置方式，不占用乘客空間。改造后的車輛保留了無軌電車的低噪音，行駛平穩(wěn)，加速快的優(yōu)點。另外，這種雙源電車可以用電網(wǎng)在運行中充電，解決了純電動車的充電時間長、換電麻煩等問題，也不需要設立充電樁，省時省力，還節(jié)約成本。

　　“這部升級的雙源無軌電車是在原車基礎上進行了改造，而生產的該型新車儲備電能續(xù)駛能力更強，只要有10公里的電車線網(wǎng)充電，線網(wǎng)外就可以續(xù)駛90公里左右，而且相對成本要低很多。”東風揚子江公司技術人員介紹。

　　“青島公交下一步將引進這種電控技術，在現(xiàn)有車輛上進行推廣改造，提高無軌電車運行的機動性，在今后的無軌電車車輛更新中也首先考慮這種車輛?！庇陲w說，目前島城共有2路、5路、30路共3條無軌電車線路，無軌電車共有111輛，而三條線路線網(wǎng)總長度達29公里，滿負荷運行時可容納150輛電車同時在線運行，而使用雙源無軌電車后，線網(wǎng)容量可大大提高，滿足更多車輛同時在線運行。