如何更好更快推廣新能源車?作為國家第一批新能源汽車推廣應用示范試點城市，我市今年率先在公共交通領域試行“租賃模式”。

　　早在2011年，純電動客車就已加入我市公共交通客運隊伍。今年，純電動公交將在我市大規(guī)模投用，“租賃模式”正式試行。新的購車模式究竟有何優(yōu)勢?國慶前夕，記者走訪相關部門。

　　政策護航，新能源公交初具規(guī)模

　　2010年，市財政投入4849萬元，購置新能源公交汽車50輛，國家、省級財政政策補貼1800萬元;

　　2011年，市財政投入8878萬元，購置新能源公交汽車100輛，國家、省級財政政策補貼3488萬元;

　　2012年市財政先期投入8564萬元，購買100輛油電混合動力公交車。

　　以上數(shù)據(jù)不難看出，從國家到地方，對于新能源汽車的投入力度不斷加大，尤其純電動汽車已成為未來城市公共交通系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

　　2013年，我市被列入新一輪國家新能源汽車推廣應用城市名單，致力于推廣和應用純電動汽車。截至目前，市區(qū)已有275輛新能源車在線運營，其中混合動力車240輛，純電動公交車35輛。今年起，我市不再采購油電混合動力車，加大電動汽車采購量，計劃到2015年底，純電動公交汽車數(shù)量達到300輛。

　　一臺純電動公交車價格為150至200萬元不等，資金需求是一個方面，更重要的是如何讓“電動客車”駛入“市場化”軌道。去年起，我市財政、交通等部門經過調研、討論，創(chuàng)新新能源純電動公交購置模式，采用租賃方式，緩解政府資金壓力，促進經營企業(yè)發(fā)展，在探索新能源純電動公交市場化道路上，邁出重要一步。

　　租車劃算，“電動客車”駛入快車道

　　“新能源公交租賃模式屬于南通首創(chuàng)，目前仍處在試行階段，去年底和今年采購的150輛純電動公交，都將采用該種方式?！笔薪煌ň诌\管處方宣介紹，租賃模式的最大優(yōu)勢，在于不需要一次性投入大量資金，將買車成本轉化為年租形式，有效緩解地方財政壓力，降低購車成本和日常維護費用。

　　我市即將投用的150輛新能源公交，均是來自第三方租賃公司，合約期5年，每輛車年租金10萬元。方宣算了一筆賬，以一臺總價150萬元純電動公交車為例，各級財政補貼約100萬元，其中市級財政補貼約30萬元，地方購車成本約80萬元;化為租賃模式，5年租金50萬元，市級財政補貼租賃公司30萬元，仍是80萬元的用車成本，看似沒有變化，實則省去了一筆不小的費用。

　　“純電動車電池的使用壽命一般3至5年，更換一次需要約30萬元，采用租賃模式，電池由租賃公司負責更換、回收，省去了一筆不小的費用，使用時間越長，維護、人工等成本越高?！笔泄豢偣緳C務處郁偉介紹，租賃公司還負責提供維護和技術支持，對于公交部門而言，“省去”折舊和維修費用，大大節(jié)約了運營成本。

　　市財政局綜合處副處長倪文杰介紹，采取社會資金參與運作的租賃模式，實現(xiàn)了租賃公司、公交企業(yè)、政府三方共贏。同時，就整個新能源汽車產業(yè)而言，嘗試轉變推廣思路，引入市場機制，實現(xiàn)政策與市場并軌，自上而下，進一步促進政策、產業(yè)、市場三者的緊密銜接，對于地方乃至全國新能源汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

　　完善配套，純電動公交大有可為

　　目前，市區(qū)投用的35輛純電動公交，主要運行在22路、37路等30多條公交線路，服務于7家廠企員工接送。

　　9月18日傍晚，在市區(qū)文化廣場公交站臺，市民徐望正在等候22路班車，他說：“家住中南世紀城，單位在老城區(qū)，每天坐22路公交上下班。一開始并不知道是電動車，只是覺得比一般公交車噪音小、行駛穩(wěn)、內部空間大，總的來說乘坐感比較舒適?！?/P>

　　郁偉介紹，與常規(guī)動力公交車相比，采用清潔能源，尾氣零排放、零污染，百公里耗電約141度，能耗成本較常規(guī)動力降低約15%以上，因電池容量有限，導致續(xù)航能力較差，一次充電運行里程不足200公里，只能服務于一些短途公交線路;充電耗時約3小時，同一條線路往往需要多臺車輛交替使用。此外，亟須普及充換電等配套設施。

　　記者從市財政局獲悉，今年年底前，力爭在市區(qū)各公交停車場，布設100根充電樁，解決電動公交車充電難問題。待充電設施配套到位后，純電動汽車將逐步替代部分線路車輛。未來隨著電動汽車電池容量的不斷提升和充換電設施的完善，批量增加，成本降低，環(huán)保性能卓越的電動公交汽車，必將成為城市公共交通體系的重要組成部分。