僑興科嶺增程式純電動客車已經行進5000多公里

　　“我們的行駛里程已經5000公里了!”8月27日14時，僑興科嶺增程式純電動客車司機在駛入新疆哈密星星峽服務區(qū)的一瞬間興奮地喊道。

　　“這難道是巧合嗎?作為絲綢之路經濟帶交通文化之旅唯一指定新能源用車，8月7日我們從北京出發(fā)奔赴連云港，14日從連云港出發(fā)經徐州、鄭州、西安、固原、蘭州、武威、張掖、嘉峪關、敦煌，在車輛進入新疆的時候，剛好行駛一萬里，而且全程車輛性能穩(wěn)定、百公里油耗16升左右，連我自己都沒想到?！?廣東僑興科嶺新能源汽車有限公司CEO杜炬對車輛的表現(xiàn)有些興奮。

　　作為增程式純電動技術的倡導者，杜炬始終對自己的產品充滿自信，他表示：“為了中國新能源汽車發(fā)展，我潛心研究18年，這款產品推向市場之前，我們已經做過各種測試。兩輛活動指定用車此前已經在交通運輸部試驗場路試達3萬公里?？傊?，我們一直奉行一個原則——從我們僑興科嶺賣出的每一輛車都是成熟的，絕對不拿用戶當試驗場?！?/P>

　　號脈市場 技術補缺

　　性能的穩(wěn)定、品質的卓越讓僑興科嶺增程式純電動客車贏得了沿途交通運輸廳、公交公司、行業(yè)專家及主題采訪團的高度認可。

　　僑興科嶺增程式純電動客車一路隨行，是此行采訪團的一大亮點，記者們對此保持了持續(xù)的關注。參與此次中國—亞歐博覽會絲綢之路經濟帶交通文化之旅的20多家中央級媒體記者對純電動公交車能走絲綢之路，感到非常驚奇。甚至連沿途很多地方交通運輸主管部門的領導們也覺得不可思議。甘肅省交通運輸廳一位領導表示，作為完全擁有自主產權的新能源公交車，科嶺能有這樣的表現(xiàn)讓我非常吃驚，即便傳統(tǒng)燃料車能在如此復雜的氣候、路況下跑幾千公里就是奇跡，更不用說新能源公交了。

　　特別是看到當僑興科嶺增程式純電動客車高速公路時速能穩(wěn)步控制在80—90千米，下坡路段甚至可以達到110千米，他們驚訝地質疑：“我沒有看錯吧?公交車跑出公路車的速度，這是真的嗎?速度能一直保持嗎?”他們的疑慮很快被消除，當車隊從甘肅敦煌駛往新疆哈密的高速公路上，400多公里路段，科嶺純電動客車一直領跑卡車集結賽車隊。

　　“電機溫度現(xiàn)在多少?轉速多少?電池溫度多少?” “電機溫度80℃、轉速2500轉/分鐘、電池30℃、控制器溫度45℃!” “沒問題，一切正常，可以加速!”這是記者在車上聽到最多的問答。

　　“5000多公里的行程不僅路途遙遠，而且路況復雜。從海邊、城市、沙漠、農村到高原，作為全新的增程式客車，原本是針對城市路況設計研發(fā)的，目前‘越俎代庖’跑高速公路，讓我們必須時刻關注上述數(shù)據(jù)。”杜炬說。

　　據(jù)了解，該款產品采用具有國家優(yōu)秀發(fā)明專利，行駛中，可使車輛在較短里程行駛時實行純電動驅動，在電池缺電時可自行啟動在線充電，將燃油變成電能。利用增程器對電池充電，既彌補了混合動力客車對環(huán)境造成污染的不足，又解決了純電動車行駛里程短等問題。

　　讓新能源車不再依賴充電站

　　2008年以來，在扶持政策密集出臺的背景下，我國新能源汽車已呈全面出擊之勢。市場表現(xiàn)方面，2008年新能源汽車元年，新能源乘用車銷售899輛，新能源商用車共銷售1536輛。到了2012年年底，我國各類新能源汽車累計銷售27432輛，其中混合動力客車12156輛、混合動力乘用車3703輛、純電動客車2526輛、純電動乘用車6853輛、其他車型2194輛。去年，我國新能源汽車(純電動汽車和插電式混合動力汽車)銷量達到了17642輛，與2012年相比增長38%。今年1至8月份，新能源汽車更是呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。

　　盡管新能源汽車的市場增速不斷提升，但我國在2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中明確提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。中國如何能在未來一年半銷售超過40萬輛新能源汽車?

　　據(jù)《中國交通報》調研，新能源汽車推廣速度與預期相差甚遠，除了當初政策制定時過于樂觀外，與我國新能源汽車技術實力、民眾消費實力、配套設施不完善等息息相關，其中技術不夠成熟、對充電站的依賴過大都是推廣阻力。

　　為了徹底改變新能源汽車推廣的困境，僑興科嶺電動從市場需求出發(fā)，通過不斷完善技術和工藝，讓產品更加貼近市場，尤其是在充電站方面，通過技術升級，讓新能源汽車不再依賴充電站，掃除新能源汽車推廣配套設施投資大、見效慢的尷尬局面。

　　當前大規(guī)模建設充電站還有諸多制約因素，且不可能在短時間內建設足以滿足純電動車普及需要、遍布各地的充電站等現(xiàn)實情況下，大規(guī)模推廣這種可以不依賴充電設施，又能大幅節(jié)能減排的增程式車輛成為最佳選擇。而且，僑興科嶺電動的價格大幅低于純電動客車，繞過了價格昂貴、依賴充電站建設等市場推廣障礙。更重要的是，該產品采用了一系列獨特技術，才使其有膽量以純電驅動公交車的身板，挑戰(zhàn)橫穿祖國東西疆域的絲綢之路主通道連霍高速公路。

　　未來客車年產能將達3萬輛

　　談及未來的發(fā)展規(guī)劃，杜炬介紹，僑興科嶺將規(guī)劃打造年產能達3萬輛的增程式純電驅動客車項目，并在黃三角、長三角、珠三角，東北、華北地區(qū)建立客車生產基地;同時將斥巨資，規(guī)劃打造年產能達20萬至25萬輛的增程式純電驅動轎車項目，并將先后在遼寧沈陽、河南洛陽、廣東惠州建立基地。

　　僑興科嶺規(guī)劃在2016年生產增程式動力系統(tǒng)15萬臺套，2020年生產增程式動力系統(tǒng)達到50萬臺套。僑興科嶺還將大力引進人才，加大技術創(chuàng)新投入，并建立新能源汽車技術中心、新能源汽車動力與整車技術檢測中心，注冊國際電動車俱樂部，建設國際EF-1(電動車一級方程式)賽車場，通過汽車文化建設，為我國打造具有國際電動汽車品牌，建設汽車博物館和新能源汽車科普教育基地等。