8月26日,交通運輸部辦公廳發(fā)出了關于全國道路客運、危貨運輸安全生產(chǎn)整治實施工作的通知,停止審批新增臥鋪客車以及800公里以上長途客運線路。據(jù)了解,目前我國有臥鋪客車3萬余輛,5000多條線路,多數(shù)為800公里以上。由于車程遠,需連夜趕車,是交通事故的高發(fā)區(qū)。

　　臥鋪客車即將退市

　　根據(jù)通知要求,不再審批新的800公里以上長途客運線路,不再審批新的臥鋪客車,加快淘汰已進入市場的臥鋪客車。要按照《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范(試行)》要求,對800公里以上的長途客運線路逐線進行安全風險評估,符合安全運營要求的準許繼續(xù)運營;不符合的線路立即進行停運整改,完善安全措施后方可恢復運營,2014年底前全面完成評估工作。

　　中國特色的臥鋪客車

　　臥鋪客車現(xiàn)身中國市場,至今不到25年。業(yè)界公認,開發(fā)出中國第一輛臥鋪客車,是在江蘇揚州客車廠(亞星客車廠前身)。20世紀80年代末,應跑長途客運的云南客戶(一說為浙江客戶)要求,當時的揚州客車廠開始試制臥鋪客車,并于1989年上市。

　　臥鋪客車1996年—1998年達到銷售頂峰,最大年銷售量約為7200輛,隨后逐年減少。20世紀90年代中期,不少客車企業(yè)僅大型臥鋪客車(9米以上)的年銷量就超過1000輛,臥鋪客車出現(xiàn)了在用車保有量超過4萬輛的紀錄。

　　臥鋪客車存在諸多隱患

　　自20世紀80年代誕生之初,臥鋪客車就被貼上了“國情車”的標簽。臥鋪客車上下層布置,自重大,重心高,車身結(jié)構(gòu)強度不夠。在高速行駛轉(zhuǎn)彎的時候,或者碰撞之后,臥鋪客車的抗側(cè)傾穩(wěn)定性能很弱;再加上利益驅(qū)使,許多客車制造商在生產(chǎn)時對于國家標準“大打折扣”,比如具有阻燃特性的內(nèi)飾材料價格要明顯高于普通材料,許多廠商為了降低成本可能會放棄使用阻燃材料。

　　乘坐過臥鋪客車的乘客都知道,這種車型空間小、過道窄、易燃物多?？陀^講,逃生幾率和路線較之座位客車要小,一旦出事,損失往往非常慘重。從結(jié)構(gòu)上來說,臥鋪客車和普通客車一樣安全,車身重心問題可以通過技術(shù)手段來解決,這些都是相對弱點。行業(yè)內(nèi)人士逐步達成共識:臥鋪客車是特殊國情下的過渡產(chǎn)品,從去除安全隱患的原則出發(fā),不如干脆讓它“退休”。