早些年，提起"南車(chē)"這個(gè)詞，恐怕大家首先想到的就是鐵路客車(chē)、高鐵、動(dòng)車(chē)等，可如今，湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司正將"南車(chē)"以另一種形象展現(xiàn)在人們面前--新能源客車(chē)。

　　由高鐵、動(dòng)車(chē)"跨行"做新能源客車(chē)，這在中國(guó)是首例，在世界上恐怕也不多見(jiàn)，似乎總讓人有種"大材小用"的感覺(jué)。對(duì)此，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)工程師劉凌先生表示："南車(chē)時(shí)代電動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)正是將在軌道交通領(lǐng)域廣泛應(yīng)用并已成熟的'交流傳動(dòng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、電源技術(shù)、高壓安全技術(shù)等'，二次開(kāi)發(fā)應(yīng)用到新能源客車(chē)上來(lái),是一種前所未有的創(chuàng)新，也將為新能源客車(chē)行業(yè)注入新活力。"

　　南車(chē)時(shí)代電動(dòng)對(duì)高鐵核心關(guān)鍵技術(shù)的引用

　　劉凌先生的一席話(huà)，道出了南車(chē)時(shí)代電動(dòng)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在，也讓我們感受到，在新能源客車(chē)制造領(lǐng)域，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)不僅不是一個(gè)"門(mén)外漢"，而且正是因?yàn)槠涮厥獾陌l(fā)展歷程，讓其成為目前我國(guó)唯一一家集電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)總成與關(guān)鍵零部件于一體，具備研發(fā)、制造和檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)芰Φ碾妱?dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)公司。隨著與劉凌先生的深入交流，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)這匹中國(guó)新能源客車(chē)領(lǐng)域的"黑馬"，越來(lái)越完整的展現(xiàn)在記者面前。

　　立足技術(shù)，進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域

　　南車(chē)時(shí)代電動(dòng)控制器生產(chǎn)線(xiàn)

　　南車(chē)時(shí)代電動(dòng)的母公司南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)"南車(chē)株洲所")是全球軌道交通設(shè)備主流供應(yīng)商，由其設(shè)計(jì)制造的交流電傳動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等核心部件已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國(guó)的高鐵、動(dòng)車(chē)、城鐵，并遠(yuǎn)銷(xiāo)國(guó)外，多項(xiàng)國(guó)際電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是南車(chē)株洲所主持起草。

　　早在2002年，南車(chē)株洲所就成功研發(fā)純電驅(qū)動(dòng)客車(chē)用交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及基于CAN總線(xiàn)的多能源控制總成硬件及軟件平臺(tái)。2003年，南車(chē)株洲所聯(lián)合相關(guān)單位嘗試研發(fā)首臺(tái)純電動(dòng)公交客車(chē)，取得成功，并在2004年成功研制了首臺(tái)混合動(dòng)力公交客車(chē)。隨后，南車(chē)株洲所開(kāi)始為宇通、中通、安凱等整車(chē)制造企業(yè)提供節(jié)能與新能源客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件。

　　"在正式進(jìn)入整車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域之前，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)已經(jīng)在該領(lǐng)域進(jìn)行了很長(zhǎng)時(shí)間的積累和沉淀，而且應(yīng)用自身優(yōu)勢(shì)技術(shù)，進(jìn)行整車(chē)的研發(fā)嘗試，并生產(chǎn)客車(chē)配套的零部件，產(chǎn)品得到了市場(chǎng)的考驗(yàn)。這些早期產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)的積累，為南車(chē)時(shí)代電動(dòng)進(jìn)入整車(chē)研發(fā)領(lǐng)域打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)，也正是借助這種積累，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)很快就占據(jù)了節(jié)能與新能源客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的制高點(diǎn)。"劉凌先生告訴記者。

　　2007年，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)正式進(jìn)入整車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，從此便開(kāi)始了在客車(chē)制造領(lǐng)域的飛速發(fā)展。其先后以動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)產(chǎn)品服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、天津達(dá)沃斯論壇、德州世界太陽(yáng)能大會(huì)等重大公共活動(dòng)，整車(chē)產(chǎn)品推廣至長(zhǎng)株潭、常德、岳陽(yáng)、昆明、天津、朔州、海口、烏魯木齊等城市。目前，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)二期工程已正式投產(chǎn)，形成年產(chǎn)10000臺(tái)以上節(jié)能與新能源客車(chē)整車(chē)及20000套電傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　兩個(gè)跨越，整車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)"脫胎換骨"

　　南車(chē)時(shí)代電動(dòng)整車(chē)制造之路并非一帆風(fēng)順，剛開(kāi)始時(shí)，由于"入門(mén)"時(shí)間短，雖掌握著眾多核心技術(shù)，但在整車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面卻遲遲不能打開(kāi)局面。

　　"在這期間，我們實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)跨越，一個(gè)是在2010年，一個(gè)是在2011年。"劉凌先生介紹說(shuō)："在2010年，通過(guò)前兩年的批量生產(chǎn)和大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)對(duì)新能源客車(chē)行業(yè)的認(rèn)知進(jìn)一步深入。為更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求，我們針對(duì)不同市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)能力和不同客戶(hù)的需求，開(kāi)發(fā)出新一代的并聯(lián)、串聯(lián)、混聯(lián)、增程式客車(chē)。在此基礎(chǔ)上，為了更快速的適應(yīng)市場(chǎng)，迎接挑戰(zhàn)，2011年1月，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)與丹東黃?？蛙?chē)簽訂合資合作協(xié)議，在整車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)方面全面嫁接黃海模式，極大的提升了南車(chē)時(shí)代電動(dòng)在整車(chē)設(shè)計(jì)、工藝、質(zhì)量控制、品牌推廣等方面的經(jīng)驗(yàn)和水平，得到了用戶(hù)的一致認(rèn)可。"

　　與黃海"聯(lián)姻"是快速發(fā)展的重要手段，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)迅速補(bǔ)足了自身的"短板"。同時(shí)，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)并沒(méi)有放棄發(fā)展屬于自己的技術(shù)。劉凌先生說(shuō)："在學(xué)習(xí)黃海技術(shù)的同時(shí)，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)積極調(diào)研行業(yè)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，了解市場(chǎng)實(shí)際需求，并由此著手全承載技術(shù)、整車(chē)NVH技術(shù)、電動(dòng)客車(chē)輕量化、整車(chē)電泳等技術(shù)的研發(fā)，并在相關(guān)車(chē)型上進(jìn)行了應(yīng)用，取得了極大的成功。"據(jù)了解，在2012年12月昆明公交集團(tuán)招標(biāo)中成功中標(biāo)的南車(chē)時(shí)代電動(dòng)TEG6129PEV增程插電式客車(chē)，便集合了此階段南車(chē)時(shí)代電動(dòng)一系列先進(jìn)技術(shù)，成為南車(chē)時(shí)代電動(dòng)新能源客車(chē)發(fā)展的一個(gè)里程碑。

　　南車(chē)時(shí)代電動(dòng)總裝車(chē)間

　　"從引進(jìn)技術(shù)，到把這些技術(shù)消化吸收，再到創(chuàng)新研發(fā)，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)整車(chē)制造水平就是這樣踏實(shí)穩(wěn)步的前進(jìn)和提升。"劉凌先生表示。

　　強(qiáng)大的"創(chuàng)新源"，保證持久競(jìng)爭(zhēng)力

　　科技的持久創(chuàng)新需要長(zhǎng)期的投入，包括人力、物力等。在這點(diǎn)上，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)擁有無(wú)可比擬的"先天優(yōu)勢(shì)"。在南車(chē)時(shí)代電動(dòng)成立之初，就依托南車(chē)株洲所自身電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和市場(chǎng)開(kāi)拓優(yōu)勢(shì)，并聯(lián)合清華大學(xué)、曙光汽車(chē)集團(tuán)等優(yōu)勢(shì)資源，形成了扎實(shí)的科技創(chuàng)新基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，現(xiàn)在公司擁有近300人的節(jié)能與新能源客車(chē)核心技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中博士14人，碩士61人，學(xué)士170人，建立了從驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力集成系統(tǒng)到客車(chē)整車(chē)的完備技術(shù)研發(fā)體系。

　　依托于雄厚的科研團(tuán)隊(duì)資源，目前南車(chē)時(shí)代電動(dòng)擁有了涵蓋PCB、電路板、關(guān)鍵電氣部件生產(chǎn)調(diào)試及整車(chē)產(chǎn)品、底盤(pán)、焊裝、涂裝、電泳、總裝等全價(jià)值鏈的生產(chǎn)制造體系;擁有了變流技術(shù)綜合試驗(yàn)室、電磁兼容試驗(yàn)室、復(fù)合環(huán)境試驗(yàn)室、驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)驗(yàn)室、整車(chē)控制實(shí)驗(yàn)室、儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、全工況模擬的整車(chē)動(dòng)態(tài)可靠性實(shí)驗(yàn)室等從零部件到整車(chē)的試驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)。

　　"持續(xù)的創(chuàng)新力，是持久競(jìng)爭(zhēng)力的保障。"劉凌先生向記者說(shuō)："南車(chē)時(shí)代電動(dòng)非常注重技術(shù)創(chuàng)新，也在技術(shù)創(chuàng)新層面投入了巨大的精力，它確保了科技成果產(chǎn)業(yè)化的成功，是南車(chē)時(shí)代電動(dòng)產(chǎn)品品質(zhì)保障的壘石。至今，已經(jīng)承擔(dān)并完成了國(guó)家科技部等部委20多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)方面的國(guó)家級(jí)課題。"

　　新能源客車(chē)的推廣是時(shí)代發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，在我國(guó)，新能源客車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更是愈演愈烈。雖然起步較晚，但站在巨人肩膀上的南車(chē)時(shí)代電動(dòng)，憑借著自身的電傳動(dòng)核心技術(shù)及市場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)，終將成為電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域的巨人。