純電動大巴無燃油補(bǔ)貼 公交沒了活錢

　　針對油價上漲等因素，目前城市公交、城鄉(xiāng)營運(yùn)客車和出租車國家有一定的燃油補(bǔ)貼，財政部每年的專項撥款達(dá)500億元。平均下來，一輛用于城市公交的大巴車一年差不多能拿到8萬到11萬元的燃油補(bǔ)貼，這部分款項將貫穿車輛運(yùn)行的全生命周期內(nèi)。

　　而按照現(xiàn)有的新能源汽車補(bǔ)貼政策，純電動大巴只在車輛購買的時候一次性給予最高不超過50萬元的補(bǔ)貼。從運(yùn)營角度看，兩相比較，純電動大巴比燃油車補(bǔ)貼要少得多。

　　燃油補(bǔ)貼讓公交公司直接從國家財政得到補(bǔ)貼資金用于日常運(yùn)行，有了活錢 ，便于其日常管理。公交公司的燃油補(bǔ)貼沒有了，可調(diào)配的流動資金減少了。

　　雖然目前我國針對新能源汽車尤其是新能源客車有補(bǔ)貼政策——純電動和燃料電池客車可以根據(jù)不同的車輛長度享受最高不超過50萬元的補(bǔ)貼，10米以上的插電式混合動力客車可以享受25萬元的補(bǔ)貼，但即使有這些補(bǔ)貼，純電動大巴的購買成本仍遠(yuǎn)高于普通燃油大巴。

　　并且，在純電動大巴車輛運(yùn)營工程中，公交公司沒有一分錢的運(yùn)營補(bǔ)貼，還要面臨車輛技術(shù)升級帶來的人員技術(shù)培訓(xùn)、設(shè)備建設(shè)或升級帶來的管理問題。

　　購買成本高 公交公司不堪重負(fù)

　　目前，一輛普通的純電動大巴市場售價大約在200萬元左右，即使購買純電動大巴時有補(bǔ)貼25或50萬元，其購買成本仍遠(yuǎn)高于普通燃油大巴。

　　為了滿足普通市民的出行需求，公交公司成為一種公眾服務(wù)，雖然不是公益項目，但是卻不具備自主盈利空間，我國大部分公交公司都依賴財政補(bǔ)貼過日子。

　　早在“十城千輛”示范階段，深圳公交因為沒錢購買純電動大巴迫使當(dāng)?shù)夭坏貌贿M(jìn)行車電分離的模式運(yùn)營純電動公交，即公交公司只承擔(dān)裸車的購買成本，電池的成本由充電運(yùn)營服務(wù)商承擔(dān)。在公交公司不具備財力購買售價高昂的純電動大巴的基礎(chǔ)上，對于購買缺乏積極性似無可厚非。

　　雖然，“車電分離”有效緩解了公交公司的資金壓力，但是在此模式下公交公司對購買車輛的話語權(quán)就更小了。在有地方政府主導(dǎo)的公交領(lǐng)域，公交公司在車輛購買過程中沒有話語權(quán)。地方政府主導(dǎo)了公交公司純電動大巴的采購向本地企業(yè)傾斜，讓純電動公交成為各種純電動大巴的試驗場?！凹冸妱庸皇菄液?地方)政府大力推動的，給我們什么車我們就用什么車。”面對對車輛性能評價的詢問時，一位不愿接受采訪的公交公司負(fù)責(zé)人表示，“我沒什么好說的。” 車輛技術(shù)不成熟，購買成本高，讓公交公司更愿意購買技術(shù)相對成熟而成本卻要低很多的天然氣公交車。

　　車輛故障率高 沒有節(jié)油補(bǔ)貼 公交司機(jī)不買帳

　　故障率高成為公交司機(jī)對純電動公交車的第一評價，在一定程度上影響了公交公司運(yùn)營純電動大巴的積極性和管理。

　　“純電動公交車節(jié)能環(huán)保，國家推動是好事，可是這車的毛病太多了，開著它就跟‘哄小孩’似的，太麻煩了。”北京515路一位純電動公交駕駛員表示。

　　“聽說純電動公交車故障率比較高，我們心理沒底，對這車不了解，管理經(jīng)驗也也得滿滿摸索?！北本┠陈逢犚晃还芾碚弑硎荆半m然上崗前，我們會對司機(jī)進(jìn)行專門的培訓(xùn)，但是涉及高電壓高電流，駕駛員不了解，積極性也不高?！奔冸妱庸获{駛員面對純電動公交的進(jìn)一步詢問，幾乎都不愿意多談，表現(xiàn)對車輛性能較缺乏關(guān)心。

　　在燃油補(bǔ)貼機(jī)制下，公交公司為了鼓勵駕駛員節(jié)油，會根據(jù)不同線路不通車型制定節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)油做得好，司機(jī)可以獲得額外的節(jié)油補(bǔ)貼。“我每個月都能拿到幾百元，雖然不多，但是這已經(jīng)是我工資里固定的一部分了?！币晃还凰緳C(jī)說，“有了節(jié)油補(bǔ)貼，我們提升駕駛技能、培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，節(jié)油駕駛的積極性也比較高?！?/P>

　　“開純電動公交車，司機(jī)也勞動了，可是同樣的收入?yún)s減少了?！币晃卉嚻筘?fù)責(zé)人表示，“節(jié)油補(bǔ)貼是公交公司收入的重要一部分，純電動公交沒了節(jié)油補(bǔ)貼，公交公司沒了給駕駛員的獎勵，司機(jī)收入也減少了，自然不愿意用?！?/P>

　　為此，有業(yè)內(nèi)人士建議：“希望國家針對純電動客車的應(yīng)用給予一定的支持，改變現(xiàn)在只在車輛購買時給予的一次性補(bǔ)貼的局限性，讓公交司機(jī)、公交公司在車輛的實際運(yùn)營中得到實惠?！?/P>

　　城市公交純電動大巴受制于充電等基礎(chǔ)設(shè)施 但其配備不完善

　　盡管為了推動純電動汽車的推廣，國家大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其是公交等公共領(lǐng)域。但是，在寸土寸金的城市，建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施成為一道難以逾越的坎，尤其是北京、深圳等一線城市?！吧钲诘耐恋刭Y源十分緊缺，可用于建設(shè)公交場站的土地太少。小規(guī)模的分散建設(shè)滿足不了未來新能源公交的規(guī)模化推廣，必須要有集中用地。但現(xiàn)在想要建一個公交場站很困難?！鄙钲诎褪考瘓F(tuán)工作人員表示，場地小，滿足不了需求，擴(kuò)大場地又缺乏土地資源。

　　目前，我國示范運(yùn)營的大多公交充電場站多是新開辟場地或在原有公交場站內(nèi)建充電樁，而可供選擇場地處于捉襟見肘的尷尬，北京第一座公交充換電站就因存在土地所有權(quán)問題而在運(yùn)營幾年后減損了運(yùn)營效率。在原有公交場站內(nèi)建充電樁，存在高壓、強(qiáng)電帶來的電力規(guī)劃、用電和消防安全等問題。北京的祁家豁子公交充電站就因為消防驗收不過關(guān)，建成后遲遲未能投入運(yùn)營。

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化問題成為現(xiàn)實運(yùn)行中的障礙

　　無論是充電樁的標(biāo)準(zhǔn)、還是充電、換電的模式都存在各種不統(tǒng)一帶來的不通用?！凹夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展傷害很大?！币驑?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，應(yīng)用過程中會帶來各種問題，作為終端用戶在缺乏話語權(quán)的尷尬中缺乏積極性也就不可避免。