在過去的數(shù)月，小龍威更像是中國客車行業(yè)的“暗流”。

　　在2014年1月之前，大金龍?jiān)谕饨鐚@款命名為小龍威并定義到未來有可能改變客車市場格局的產(chǎn)品諱之頗深，或許他們也在等待。今年1月，當(dāng)小龍威的內(nèi)部評審結(jié)果給了在場所有大金龍高層以定心丸時，這款被寄予厚望的產(chǎn)品才正式全面推向市場，從這一刻起，小龍威出世!

　　小龍威是誰?

　　在大金龍內(nèi)部首批研發(fā)下線的小龍威是一款9米中巴。

　　從外形來看，小龍威傳承原大金龍“龍威”系列產(chǎn)品的側(cè)向飄帶設(shè)計(jì)，產(chǎn)品品牌的延續(xù)性和聯(lián)想性很強(qiáng)，但特別的是，小龍威樣品車的側(cè)圍上多了一組液晶顯示屏，這種顛覆傳統(tǒng)客車車身的設(shè)計(jì)，可使小龍威在車身外側(cè)顯示視頻、圖片、文字等多種信息，讓第一眼看到小龍威的人受到視覺沖擊。

　　據(jù)介紹，在小龍威面市前，大金龍已對該款產(chǎn)品進(jìn)行多項(xiàng)測試，在完全模擬實(shí)際道路行駛的工況下，小龍威的多項(xiàng)性能表現(xiàn)都超出現(xiàn)有行業(yè)水平一截。

　　在動力性方面，小龍威的0~90km/h 加速時間比行業(yè)水平縮短5s~10s，其最大爬坡度高于行業(yè)水平3%~4%;在經(jīng)濟(jì)性方面，小龍威的綜合油耗約為19L/100km;在安全性方面，小龍威采用全承載車身工藝，車身的安全性和穩(wěn)定性大幅提升;在制動性能上，小龍威的平均制動減速度比行業(yè)提高25%~30%，最大制動距離縮短15%~20%，制動偏離小于0.1m;　在噪聲表現(xiàn)上，小龍威由于采用精磨齒輪，其測試出的怠速噪聲、行駛噪聲也較之以往中巴產(chǎn)品有大幅降低;在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，小龍威由于采用首創(chuàng)的“楊氏”懸架，不但能讓車輛承受類似于鋼板簧或氣體懸架等多種適應(yīng)性路況，還使行李艙的布置更為合理，其有效容積比現(xiàn)有車型多0.7 m3，超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)0.3m3，成為行業(yè)內(nèi)惟一滿足39+1+1高二等級中巴客車。

　　大金龍產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)楊立慧表示，小龍威定位于全面滿足客車行業(yè)中巴用戶的多變需求，在性能方面，集成行業(yè)零部件二代技術(shù)的全面釋放，而且價格在原有的大金龍捷冠中巴基礎(chǔ)上沒有太多增加。

　　正向研發(fā)是什么?

　　優(yōu)良的零部件配置、良好的性能體現(xiàn)、不可思議的性價比優(yōu)勢，這些都得益于小龍威的正向研發(fā)。

　　對于正向開發(fā)，楊立慧認(rèn)為可以體現(xiàn)為正向規(guī)劃、正向設(shè)計(jì)和正向成本控制3個層面。

　　正向規(guī)劃的核心在于充分了解市場，企業(yè)需要找準(zhǔn)未來市場發(fā)展趨勢，并根據(jù)未來市場格局的有效分割，來找準(zhǔn)產(chǎn)品的突破口。

　　國內(nèi)客車企業(yè)近年來一直沒有特別好的中巴產(chǎn)品。上一款客車行業(yè)中巴產(chǎn)品的代表大金龍捷冠已上市7年之久。雖然幾經(jīng)升級換代，但國內(nèi)中巴領(lǐng)域的技術(shù)升級幾乎沒有大的突破。

　　正因?yàn)榇?，大金龍?jiān)谡蛞?guī)劃小龍威中巴產(chǎn)品時選擇最有市場潛力的9米客車為切入點(diǎn)，予以正向設(shè)計(jì)。

　　被納入小龍威正向設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的是用戶最關(guān)心的燃油經(jīng)濟(jì)性。此前，大金龍根據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前生命周期內(nèi)燃油消耗成本已接近使用成本的48%，要想獲得市場認(rèn)可，燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢至關(guān)重要。

　　安全性也是小龍威特別關(guān)心的內(nèi)容，考慮到對法規(guī)要求和客戶價值的尊重，小龍威一開始就將全承載定義為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)，這種以大車平臺安全性來要求的中巴設(shè)計(jì)，使小龍威的產(chǎn)品性能大幅提高。大金龍?jiān)谛↓埻某杀究刂粕吓c行業(yè)慣例不同。兼任大金龍采購總監(jiān)一職的楊立慧介紹，在小龍威的產(chǎn)品配套選擇上，對于核心零部件產(chǎn)品采取零部件企業(yè)獨(dú)家供貨的模式。在整個產(chǎn)品生命周期中，小龍威將對重點(diǎn)企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行獨(dú)家鎖定，這種共贏未來的先導(dǎo)模式，也使小龍威在入世之初就采用如此多的新技術(shù)和產(chǎn)品升級，成本也得到有效控制。

　　小龍威將改變什么?

　　在過去的8個月，大金龍開了251場研究會，探討小龍威的產(chǎn)品提升，解決了在國內(nèi)中巴車上存在的411個問題。通過正向研發(fā)戰(zhàn)略的有效貫徹，小龍威在樹立行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)桿的同時，也幫助大金龍內(nèi)部對于市場經(jīng)營回歸到產(chǎn)品本位和專業(yè)本位。

　　楊立慧表示，之前由于用戶、整車企業(yè)和配套企業(yè)之間的“競合”，國內(nèi)客車零部件技術(shù)的發(fā)展其實(shí)被壓抑了;　現(xiàn)在采用正向研發(fā)，小龍威成功幫助這三方形成了“融合”，也使這種被壓抑的技術(shù)得到有效釋放。小龍威是客車產(chǎn)業(yè)鏈共同的“孩子”。