大型銷量最大，增幅最小，輕型銷量最小，但增幅最大

　　根據(jù)最新上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年前3個月，新能源客車(含混合動力、純電動等)銷售2091輛，比2013年同期的1889輛上升10.69%，占據(jù)新能源商用車總銷量的94.8%以上。新能源貨車銷售33輛，主要以天然氣為主。從月度銷量走勢看，1月和3月是新能源客車銷量集中的月份，均在750輛以上。按具體車型來看，大中型客車仍然是新能源汽車商業(yè)化的主要力量，這主要是因為城市公交客車在行駛中起停頻繁、速度要求不高，同時具有良好的示范效應，主要買家為政府事業(yè)單位，在政策推動下有望率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向，而新能源客車則是當前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點與焦點。

　　2012年前3個月-2014年前3個月新能源客車分車型銷售情況

　　單位：輛，%

　　注：本表格大型、中型、輕型客車均包含非完整車輛

　　新能源客車的銷量在2011年前每年的增幅都很大，說明新能源客車的市場發(fā)展?jié)摿^大，但到2012年一季度，增幅呈現(xiàn)了負增長，降幅為16.9%，2013年一季度又出現(xiàn)了恢復性增長，增幅為19%,2014年一季度卻出現(xiàn)了低于上年的增長。

　　2014年第一季度，新能源客車增幅最大的是輕型客車，但基數(shù)不大。尚不足以拉動新能源客車市場的大幅度增長。大型新能源客車銷量最大，增幅最小。

　　在新能源客車銷量中，輕型客車所占據(jù)的市場比例最小，中型次之，大型客車比例最高。

　　集中度有所上升，廣東上升幅度最大。

　　1、廣東區(qū)域是2014年1-3月新能源客車市場中占據(jù)市場份額最大的市場，市場占有率為6.16%，也是提高幅度最大的區(qū)域。

　　2、新能源客車銷量處于前6名的區(qū)域市場廣東、江蘇、山東、北京、遼寧、安徽、遼寧等區(qū)域，是國家重點推行新能源客車發(fā)展的戰(zhàn)略區(qū)域所在。

　　3、新能源客車銷量總基數(shù)總體仍然比較小，與常規(guī)車型目前的市場需求量比，仍然處于非常微小的地位，前幾年發(fā)展勢頭強勁的趨勢在2014年第一季度還是沒有太明顯的表現(xiàn)，不過已經(jīng)出現(xiàn)了恢復性增長。

　　4、全國前15名主流區(qū)域市場中新能源客車的總銷量占據(jù)了57.34%的市場份額，而去年同期為55.51%的場份額，集中度有所上升。其余18區(qū)域市場(不含臺灣)仍然有42.66%的市場機會，因此說2014年一季度新能源客車市場一方面分布不平衡，另外一方面這種不平衡相對去年同期增大。

　　5、與去年同期比較，前15個區(qū)域市場的市場份額有6個上升，9個下降，說明新能源客車在這些區(qū)域市場的熱度有升有降。

　　結(jié)論：新能源客車銷售區(qū)域流向分布區(qū)域市場較不平衡，且重點區(qū)域集中度在升高，廣東區(qū)域是新能源客車市場份額增長幅度最大的區(qū)域市場;經(jīng)濟發(fā)達和國家政策重點扶持的區(qū)域銷量較大。

　　新能源客車市場同比上升、但上升幅度收縮的原因分析

　　(一)同比增加的主要原因：

　　一是因為國家大力提倡發(fā)展新能源汽車，燃油供應緊張，價格不斷上漲，新能源車輛使用成本的比較優(yōu)勢明顯。二是覆蓋全國的新能源客車網(wǎng)絡逐漸形成，為發(fā)展新能源車提供了保障。隨著新能源客車技術(shù)的進步及完善，依靠國家政策的大力扶持、社會的廣泛參與。

　　(二)同比增幅收縮的原因分析

　　2014年1月27日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于支持沈陽、長春等城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，第二批新能源汽車推廣應用城市名單正式公布。1月28日，四部委又聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，對此前的新能源汽車補貼政策進行了調(diào)整。新年伊始，四部委連發(fā)兩項新能源汽車政策，再次彰顯了政府對新能源汽車推廣工作的重視。然而，頻頻出臺的新能源汽車政策透露出了哪些信號?當前的新能源汽車政策將會對市場產(chǎn)生哪些影響?

　　1、政策因素影響。國家對新能源客車市場推廣范圍擴大，但補貼數(shù)額縮水，導致一些客車企業(yè)對新能源客車繼續(xù)推廣持擔心態(tài)度，影響了2014年新能源客車市場的增幅

　　2、補貼大幅縮水的時機尚未成熟，影響了推廣新能源客車的積極性

　　3、政策調(diào)整帶來推廣難題：受新能源汽車補貼政策調(diào)整影響最大的莫過于新能源汽車市場，2014年開年雖然有兩項新能源汽車市場的利好政策出臺，但是在補貼數(shù)額縮水的大背景下，各客車生產(chǎn)企業(yè)并未對此兩項政策表現(xiàn)出太大熱情。

　　4、國家取消了常規(guī)混合動力補貼后，常規(guī)混合動力客車會退出新能源客車市場。插電式混合動力在2014年新能源汽車領(lǐng)域可能成為主旋律。但形成銷售可能需要一定時間，2014年一季度可能處于一個暫時的"真空時期"，影響了2014年一季度新能源客車的批量銷售。

　　5、純電動雖然是未來新能源客車發(fā)展的主方向，但暫時市場化還有一定難度。

　　國家最新發(fā)布的補貼政策很顯然是向純電動客車領(lǐng)域傾斜，而且補貼范圍由原來的10米以上調(diào)整到6米以上，無疑彰顯了國家發(fā)展純電動客車的堅定決心。但由于純電動客車的核心技術(shù)目前尚不夠成熟、充電基礎設施還不完善等諸多因素的制約，目前純電動客車還不可能馬上就立竿見影，形成規(guī)模。因此，原來主要靠混合動力客車來支撐新能源客車市場的企業(yè)，在2014年第一季度根本來不及批量銷售純電動客車，因此，這也是制約2014年一季度新能源客車市場的一個重要因素。