廈門金龍的“不合作”似乎是“三龍”整合的重要“障礙”，更重要的是，目前大金龍的“智驅(qū)”系統(tǒng)和蘇州金龍的G-BOS系統(tǒng)兩者其實(shí)并非同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。因此，從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，創(chuàng)程車聯(lián)也不可能為這兩個(gè)公司提供統(tǒng)一的信息服務(wù)。

    對(duì)此，創(chuàng)程車聯(lián)執(zhí)行副總戴永佳表示，目前創(chuàng)程車聯(lián)仍主要為金龍集團(tuán)下屬整車企業(yè)提供車載終端的前裝、后裝配套以及信息平臺(tái)服務(wù)，“這是目前一個(gè)基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)，也是集團(tuán)當(dāng)初對(duì)‘三龍’車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)整合的第一個(gè)基本要求，從終端做起，要統(tǒng)一做配套?！倍鴮?duì)于創(chuàng)程是否停留在終端服務(wù)商的角色上這一問題，戴永佳表示，要取決于集團(tuán)對(duì)“三龍”車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一規(guī)劃以及具體整合進(jìn)度。
 
    談及“三龍”整合的困境，重慶交通大學(xué)快速巴士研究中心教授王健認(rèn)為，“其實(shí)，創(chuàng)程項(xiàng)目是個(gè)積極的嘗試，把技術(shù)平臺(tái)統(tǒng)一，由第三方提供信息服務(wù)，各企業(yè)再做差異化配套，這是個(gè)很好的方向。但目前國(guó)內(nèi)客車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)上都進(jìn)入了一個(gè)誤區(qū)。金龍的兩家公司也是將這些技術(shù)作為‘秘密武器’，不愿意交給第三方平臺(tái)去做，而國(guó)內(nèi)目前也沒有這方面的技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)導(dǎo)致以后各個(gè)企業(yè)研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不兼容的問題?！?/P>

    王健指出，由于目前缺乏客運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不同企業(yè)開發(fā)的車輛管理系統(tǒng)的兼容性出現(xiàn)問題，目前中國(guó)市場(chǎng)上各種名目的車隊(duì)管理系統(tǒng)越來(lái)越熱鬧，功能技術(shù)的發(fā)展卻越來(lái)越異化，已經(jīng)出現(xiàn)讓客戶找不到北的現(xiàn)象，更不清楚如何統(tǒng)一使用車隊(duì)管理系統(tǒng)。