5月6日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”)在北京召開課題研究媒體通氣會(huì)。面對(duì)與會(huì)的三十余家主流媒體，百人會(huì)介紹了目前正在進(jìn)行的六大課題相關(guān)研究工作。
據(jù)百人會(huì)主要負(fù)責(zé)人介紹，該六大課題研究的主要方向分別為：電動(dòng)汽車的技術(shù)路線、公交車電動(dòng)化應(yīng)用趨勢(shì)研究、出租車領(lǐng)域如何推動(dòng)電動(dòng)化、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、為發(fā)展電動(dòng)汽車提供“政策工具包”及“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”。
百人會(huì)主要負(fù)責(zé)人表示，將在互聯(lián)網(wǎng)與電動(dòng)汽車兩者結(jié)合方面進(jìn)行相關(guān)課題的深入研究，力求為“車不能聯(lián)網(wǎng)、路不能聯(lián)車”所造成的資源浪費(fèi)找到解決方法，從而打破邊界、實(shí)現(xiàn)兼容。同時(shí)，百人會(huì)也將逐步實(shí)現(xiàn)由研究平臺(tái)向數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，成為中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入關(guān)鍵“拐點(diǎn)”的推動(dòng)力量。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng)張永偉告訴本報(bào)記者，百人會(huì)今后想成為一個(gè)“智庫(kù)”型的機(jī)構(gòu)，為此就需要大量的數(shù)據(jù)作為支撐。目前的問題是，電動(dòng)車行業(yè)的數(shù)據(jù)來(lái)源不足已經(jīng)成為主要障礙，且在現(xiàn)行行業(yè)內(nèi)拿到的數(shù)據(jù)，對(duì)于研究工作意義不大。百人會(huì)下一步的計(jì)劃是創(chuàng)造相關(guān)數(shù)據(jù)。目前百人會(huì)正與相關(guān)機(jī)構(gòu)針對(duì)特定市場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查以采集相關(guān)數(shù)據(jù)，并及時(shí)針對(duì)某些政策的執(zhí)行情況進(jìn)行評(píng)估，以此生成某些數(shù)據(jù)，利用這些數(shù)據(jù)支撐后續(xù)的研究工作。
“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)變革
本次百人會(huì)組織的媒體通氣會(huì)也傳遞了一個(gè)信號(hào)：未來(lái)百人會(huì)的工作重心將完成兩個(gè)維度的轉(zhuǎn)變。無(wú)論是本身的架構(gòu)還是相關(guān)課題的研究方向，如何更好地利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)去推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將成為他們工作的重中之重。
張永偉強(qiáng)調(diào)，“互聯(lián)網(wǎng)+”給整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變革將是一個(gè)持續(xù)升級(jí)的過程。在這個(gè)過程中，會(huì)出現(xiàn)諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，而且技術(shù)以及技術(shù)路線、商業(yè)模式的迭代速度會(huì)明顯加快，一些產(chǎn)業(yè)的格局會(huì)發(fā)生頻繁調(diào)整，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的界面也會(huì)更加模糊。創(chuàng)新會(huì)更多地發(fā)生在多個(gè)產(chǎn)業(yè)交叉和融合的領(lǐng)域，并會(huì)發(fā)生在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最落后、最容易被突破的環(huán)節(jié)或痛點(diǎn)。相應(yīng)地，在這個(gè)變革過程中，政府如何調(diào)整管理思維和行為方式，對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”能走多遠(yuǎn)將產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。
張永偉還表示，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”帶來(lái)的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新格局等變革主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先是基于信息服務(wù)應(yīng)用為主而形成的新業(yè)態(tài)和新技術(shù)應(yīng)用，如汽車的銷售、維護(hù)、油電服務(wù)、智能交通等，這些也會(huì)催生諸多商業(yè)生態(tài)。其次，是以安全和能效提升為主而形成的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)鍵性技術(shù)應(yīng)用。這是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”最核心的變革，也是全球幾個(gè)主要國(guó)家在標(biāo)準(zhǔn)體系、技術(shù)能力、系統(tǒng)建設(shè)等方面產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。其三，是在電動(dòng)車和傳統(tǒng)車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的變革。過去更多是自動(dòng)化、流水線，加入互聯(lián)網(wǎng)后，可以實(shí)現(xiàn)更加個(gè)性化、柔性化生產(chǎn)，以及整車及所有部件可跟蹤，生產(chǎn)信息可以由廠內(nèi)連接到廠外包括銷售商、消費(fèi)者并實(shí)現(xiàn)雙向互動(dòng)。
微型電動(dòng)車率先實(shí)現(xiàn)智能化
除了提出電動(dòng)車與互聯(lián)網(wǎng)將產(chǎn)生“連鎖變革”的觀點(diǎn)外，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，電動(dòng)汽車的智能化將極有可能在微型電動(dòng)汽車領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)。
歐陽(yáng)明高表示，電動(dòng)汽車的碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與汽車相同，無(wú)論是車速超過80公里的電動(dòng)汽車，還是時(shí)速低于80公里的低速電動(dòng)車，都是按48公里正負(fù)2公里誤差進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。對(duì)于低成本微型電動(dòng)車而言的確是一個(gè)挑戰(zhàn)。不過，中國(guó)汽車研究中心做過摸底試驗(yàn)，一些成本3萬(wàn)元級(jí)的車也可以通過這個(gè)碰撞試驗(yàn)。
他認(rèn)為微型中低速電動(dòng)汽車較易實(shí)現(xiàn)智能化的邏輯是，因?yàn)檐囁偬岣咭院�，車載智能系統(tǒng)的快速響應(yīng)要求也會(huì)相應(yīng)被提高。實(shí)際上，城市中的車速并不會(huì)太高，因此智能技術(shù)將首先在微型中低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域找到突破口，并通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車~車通訊，主動(dòng)安全性能可以得到很大提高，車與車將難以碰撞。之后再實(shí)現(xiàn)車~路~車通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，其最終的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零事故。
事實(shí)上，汽車智能化可以分為三步實(shí)現(xiàn)：第一步是智能化安全輔助技術(shù)。它會(huì)告訴司機(jī)，有情況，請(qǐng)注意，并在緊急情況下自動(dòng)采取必要措施。第二步是網(wǎng)聯(lián)汽車，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)數(shù)據(jù)與分析能力，使汽車智能化。第三步是自主駕駛，也就是無(wú)人駕駛，即汽車變成了機(jī)器人。目前來(lái)看，第一步的推廣普及速度將會(huì)加快。
“我預(yù)計(jì)，5-10年內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)發(fā)生革命性變化，首先實(shí)現(xiàn)這一變化的將是電動(dòng)汽車，而其中微型電動(dòng)汽車又是最容易實(shí)現(xiàn)智能化的。目前，有很多公司正涉足這一領(lǐng)域，有互聯(lián)網(wǎng)公司單干的，也有互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車公司合作進(jìn)行的，另外，國(guó)家也大力鼓勵(lì)，汽車智能化進(jìn)展得很快，估計(jì)3-5年就會(huì)有大的變化�！睔W陽(yáng)明高如是說(shuō)。
