喬布斯用他手中的蘋果，魔力般改變了世界，當(dāng)人們懷著一種崇拜探究蘋果成功的秘密時(shí)，26歲前蘋果店銷售人員大衛(wèi)·安普羅斯的回答，被許多媒體視為成功的一種秘訣，“你永遠(yuǎn)不是在試圖敲定一筆銷售交易，而是為消費(fèi)者找到解決方案，找到他們的痛點(diǎn)�！�
2013年5月16日，北京。在“G-BOS 智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)Ⅱ代 媒體溝通會(huì)”的背景板前，蘇州金龍G-BOS技術(shù)部部長(zhǎng)戴永佳，以“合贏之道”為主題對(duì)“G-BOS Ⅱ代”進(jìn)行了演講。這不由讓人回憶起3年前的彼時(shí)彼景。那是G-BOS在媒體面前的首次亮相，當(dāng)時(shí)有震憾也有置疑。三年了，G-BOS幫助管理者從人、車、線糾結(jié)不堪的難題中解脫出來(lái)的良好體驗(yàn)，以及為客戶帶來(lái)的安全、節(jié)能、管理升級(jí)。以無(wú)庸置疑的事實(shí)定義了G-BOS開啟的客車業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的春天。但3年后的今天，G-BOS Ⅱ代帶給我們的又將是什么?
海格G-BOS Ⅱ代上市發(fā)布
近兩個(gè)小時(shí)的演講溝通，戴永佳以“合贏之道”為主線，以“標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)，經(jīng)濟(jì)合算，易用合心，增值合作”為四大價(jià)值支撐，勾勒出G-BOS Ⅱ代的新藍(lán)圖。而這一藍(lán)圖，是3年間政策、客運(yùn)環(huán)境變遷下，為解決客戶新的困惑和壓力，用洞察和感知，以創(chuàng)新性的IT思維，為客戶提供的解決方案。
“三合規(guī)”
3年前，當(dāng)蘇州金龍以G-BOS拉開了客車業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的序幕時(shí)，盡管行業(yè)認(rèn)定車聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)客車業(yè)的方向，并紛紛跟進(jìn)以車聯(lián)網(wǎng)為概念的客車運(yùn)營(yíng)智能管理系統(tǒng)，但由于運(yùn)營(yíng)車輛管理平臺(tái)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在眾多資本涌入交通信息化產(chǎn)業(yè)后，散亂也就成了政府監(jiān)管的最大難題。
“平臺(tái)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，平臺(tái)互不聯(lián)通，接口不統(tǒng)一，信息無(wú)法共享，無(wú)法對(duì)外地車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控等等就是當(dāng)時(shí)突出的現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)GPS終端生產(chǎn)廠多達(dá)1800余家，定位系統(tǒng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商數(shù)量也很龐大，僅客車企業(yè)公開宣傳提供此類服務(wù)的就有十幾家�！睒I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為。
海格G-BOS首家通過(guò)北斗車載終端部標(biāo)認(rèn)證
基于此現(xiàn)狀，2011年4月交通運(yùn)輸部下發(fā)通知，要求各級(jí)道路運(yùn)輸管理部門要督促道路運(yùn)輸企業(yè)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的車載終端;道路運(yùn)輸企業(yè)自建或委托衛(wèi)星定位服務(wù)運(yùn)營(yíng)商建立的監(jiān)控平臺(tái)及各級(jí)交通運(yùn)輸部門建設(shè)的監(jiān)管平臺(tái)都必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，建立系統(tǒng)平臺(tái)和車載終端標(biāo)準(zhǔn)符合性審查制度，組織開展系統(tǒng)平臺(tái)和車載終端的標(biāo)準(zhǔn)符合性審查工作。這項(xiàng)要求被業(yè)界稱為“雙合規(guī)”。
實(shí)際上，“‘雙合規(guī)’更重要的意義在于，交通運(yùn)輸部希望借聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控技術(shù)監(jiān)控國(guó)內(nèi)所有重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛的信息，將偶然性的管理變成日常的運(yùn)營(yíng)管理。” 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心博士周煒說(shuō)。
去年12月31日，交通運(yùn)輸部再次發(fā)出與車載終端有關(guān)的《通知》，《通知》要求，自2013年6月1日起，所有新進(jìn)入示范省份運(yùn)輸市場(chǎng)的“兩客一�！避囕v及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應(yīng)安裝北斗兼容車載終端，重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)接入全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)。凡未按規(guī)定安裝或加裝北斗兼容車載終端的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩?yàn)道路運(yùn)輸證。這一《通知》被業(yè)內(nèi)普遍視為，是國(guó)家政治的需要，也是交通運(yùn)輸行業(yè)管理的需要。
合贏之道
在交通運(yùn)輸部三道“合規(guī)”的金牌令下，車載終端和服務(wù)平臺(tái)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，就成了客戶的剛性需求。
洞悉到客戶這一需求的蘇州金龍，開始重新思考用戶的利基。即在通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互基礎(chǔ)上，如何實(shí)現(xiàn)與國(guó)家層面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。經(jīng)過(guò)近半年與相關(guān)部門的溝通和研發(fā)，G-BOS Ⅱ代通過(guò)了交通運(yùn)輸部組織開展的三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)符合性審查。這不僅意味著G-BOS Ⅱ代是客車業(yè)惟一一家取得交通運(yùn)輸部“三合規(guī)”的客車企業(yè)，而且成為少有的能夠融合全國(guó)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控及運(yùn)營(yíng)車輛管理服務(wù)的平臺(tái)。也許這么說(shuō)更為簡(jiǎn)單明了，裝有G-BOS Ⅱ代的客車不論是車載終端還是管理平臺(tái)都能滿足目前交通運(yùn)輸部聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的所有標(biāo)準(zhǔn)要求。
海格G-BOS II代車載終端 海格G-BOS II代顯示屏
2010年，蘇州金龍推出G-BOS時(shí)，業(yè)內(nèi)就產(chǎn)生過(guò)一個(gè)很大的問(wèn)號(hào)，而這一問(wèn)號(hào)曾困擾過(guò)很多客戶。對(duì)具有GPS和行車記錄儀功能的車輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，很多地區(qū)鑒于各種原因，拒絕非當(dāng)?shù)谿PS的車輛入監(jiān)控網(wǎng)。這無(wú)疑是說(shuō)，客戶要再掏錢重新購(gòu)買指定的GPS和GPS服務(wù)費(fèi)。
如何解決客戶的這一困惑?蘇州金龍的解決之道，就是以三方共贏的不損害當(dāng)?shù)谿PS 運(yùn)營(yíng)商的“帶機(jī)入網(wǎng)”方式，一個(gè)地區(qū)接一個(gè)地區(qū)地去協(xié)商洽談。通過(guò)艱苦的努力，到目前為止，裝有G-BOS Ⅱ代的客車已能全部和部分覆蓋的省份達(dá)87%。
3年前，還有一個(gè)問(wèn)題，那就是運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的開放和兼容性問(wèn)題。3年后的今天，蘇州金龍開始回答這一問(wèn)題。戴永佳說(shuō)：在沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，平臺(tái)的任何開放和兼容只能是一種空談。現(xiàn)在，國(guó)家對(duì)平臺(tái)和車載終端不僅有了標(biāo)準(zhǔn)，而且還強(qiáng)制進(jìn)行實(shí)施。為此，G-BOS Ⅱ代的平臺(tái)對(duì)符合國(guó)標(biāo)的設(shè)備都能兼容。也就是說(shuō)，對(duì)其他品牌的客車可以后裝G-BOS，解決了客戶對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理的問(wèn)題。
價(jià)值體驗(yàn)
近日，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)方竹在天津表示，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)元年是2010年，而元年之后僅兩三年時(shí)間，車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展速度即可以一日千里來(lái)形容。
而這種發(fā)展使汽車制造商的角色與蘋果越來(lái)越相似，他們正用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為客戶體驗(yàn)的創(chuàng)造者。此次，媒體溝通會(huì)上，這種味道就顯得很濃烈。
海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數(shù)報(bào)表
基于信息化技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)，將汽車武裝成一個(gè)信息搜集、交互的處理器，它所呈現(xiàn)的業(yè)態(tài)，就是可以為客戶提供海量的信息。3年前，蘇州金龍?jiān)源藶楹�，如此多的�?shù)據(jù)可供客戶篩選，其創(chuàng)造的價(jià)值應(yīng)該是巨大的。
然而，蘋果刮起的旋風(fēng)恰恰告訴人們，簡(jiǎn)單勝過(guò)復(fù)雜。消費(fèi)者購(gòu)買的不是平臺(tái)，不是標(biāo)準(zhǔn)，更不是企業(yè)所謂的什么戰(zhàn)略，他們要的是滿足需求的體驗(yàn)。
醒悟的蘇州金龍，開始以數(shù)據(jù)易用、好用、實(shí)用為原則，改版G-BOS網(wǎng)站，把人們最關(guān)心的內(nèi)容作為主看版。讓管理者可以在第一時(shí)間看到想看的數(shù)據(jù)。如果想知道原因，可以輕點(diǎn)鼠標(biāo)，像剝洋蔥一樣，一層一層尋找根源。
而易用、好用、實(shí)用的原則也用在了終端人機(jī)交互的界面上。駕駛員啟動(dòng)車輛，終端界面就顯示出昨天的操作情況，比如，跑了多少里程，消耗了多少油，存在那些不良的駕駛行為等。車上路后，一旦駕駛員有違規(guī)行為，語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)會(huì)及時(shí)提醒駕駛員糾正不良操作。這也就是說(shuō)，蘇州金龍將G-BOS的許多事后管理，改變?yōu)槭虑肮芾�，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。
3年時(shí)間，蘇州金龍用合贏之道的思考結(jié)果，再一次創(chuàng)造了客戶價(jià)值新體驗(yàn)。
