上海申沃客車總工程師馬寶富
環(huán)保要求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展讓節(jié)能減排成為不得不加速的任務(wù)，而電動汽車做為零排放的首選可以說是未來發(fā)展的最佳選擇，但現(xiàn)階段由于多重因素限制，電動汽車大范圍普及還面臨諸多問題。上海申沃客車總工程師馬寶富認(rèn)為，在較為科學(xué)的公交先行運營模式下，換電模式應(yīng)值得大力推廣。
現(xiàn)階段，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一以及配套設(shè)施的不完善，電動汽車進入私人市場還無法實現(xiàn)，包括一向走在電動汽車產(chǎn)業(yè)前沿的比亞迪也一直呼吁通過公共交通領(lǐng)域來進行電動汽車的先行開拓，在深圳，比亞迪在公交車和電動客車領(lǐng)域均取得了不錯的成績。對于這樣的推行模式，馬寶富表示贊成。
“對轎車來說，現(xiàn)在沒有辦法保證換電的品質(zhì)一樣，如果品質(zhì)不同，很可能會造成燃燒，但公共汽車有固定的線路，固定的換電站，之前裝的電池跑了80到100公里后，馬上到換電站換成新的電池，而且時間只需要8到10分鐘�！�
此外，馬寶富還從技術(shù)層面解釋了換電模式的優(yōu)點，“換電模式還有一個好處，就是可以減少安裝的電池量，這樣整車重量也會減少，那么我們衡量車子電耗的時候小很多，所以公共汽車領(lǐng)域里的換電模式應(yīng)該大力推廣�！�
2010年上海世博會對純電動汽車的支持曾經(jīng)讓純電動汽車有了階段性的發(fā)展，但世博結(jié)束后的兩年卻停滯不前�！斑@兩年上海也感到了壓力，如果不加快發(fā)展的話就會落后�！瘪R寶富說。
上海目前在運行公交車約有15000輛，每年更新1000-1500輛，如果有一半的更新用純電動來代替，那么推廣示范運行的量和面也會更大。
對于企業(yè)來說，技術(shù)的突破和商業(yè)模式的創(chuàng)新都是發(fā)展電動汽車的必要條件，而國家的支持更為重要。
“加快目前新能源公共汽車的發(fā)展，還需要政府統(tǒng)一規(guī)劃，加大推進力度�！瘪R寶富說，“而在這個過程中，積極性最大的就是純電動企業(yè)，因為我們認(rèn)證了這個朝陽的發(fā)展方向，認(rèn)證了世界在前進，我們也要有一種緊迫感和壓力�！�
上海申沃客車有限公司(SUNWIN)由上海汽車集團股份有限公司（SAIC Motor）、沃爾沃（中國）投資有限公司(VIC)、瑞典沃爾沃客車公司(VBC)三方投資組成。用馬寶富的話說，申沃的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：2010年世博會的純電動汽車支持，2011年青島400多輛純電動客車采購以及被稱為推進申沃電動汽車進入新水平的第三階段，即與國內(nèi)電池領(lǐng)軍企業(yè)國軒高科的合作。
“第三階段對我們來說是一個重要的階段。通過與國軒高科的合作，我們的產(chǎn)品覆蓋面已經(jīng)很大，已經(jīng)有產(chǎn)品在加拿大試運行兩年，同時也將有22輛在臺灣試運行�！瘪R寶富說。
