充電10秒可跑3到5公里 不用電池的“小辮子”電動客車來寧推廣，每輛售價逾150萬元
只需充電10秒，就可以跑兩三站路——瞄準2014年青奧會，揚州亞星客車股份有限公司昨天來寧推廣最新款超級電容電動客車。
公交車到站了，司機輕按電鈕，乘客們下站，公交車頂快速升起了一條“小辮子”，搭在公交站臺上方的充電架上。乘客下站完畢，這個“小辮子”又降下來，客車繼續(xù)前行——別小看這簡單的動作，公交車在乘客上下站的時間里，已經(jīng)完成了一次充電，10秒鐘的快速充電可以跑3到5公里。
記者了解到，目前國內(nèi)市場上出現(xiàn)的是多為帶電池的電動客車，用的是磷酸鐵鋰電池。但開這種公交車，司機心理壓力不小，“跑到剩余電量僅剩20%時，就嚇得想趕緊回總站充電”。而且磷酸鐵鋰電池充一次電，也就跑120公里左右，“每次充電都要花費一個半到兩個小時，等得心焦。”磷酸鐵鋰電池價格也不低，一塊要四五十萬元，用5—6年就衰減需要更換。
亞星客車新能源技術(shù)處的工作人員介紹說，超級電容電動客車是一種適合短途運輸?shù)慕煌üぞ�，打破了電動客車受限于電池容量的現(xiàn)狀。上海世博會期間，一共投入了61輛超級電容公交車，每天早上8點到晚上12點奔馳在世博大道上運送游客。在上海的11路、26路公交線上，跑的也是這種超級電容客車。
不過，這款車售價不低，一輛車要150萬元以上。除此之外，啟用這款車還需對公交站臺進行改造，鋪設(shè)充電架，這方面的成本預(yù)計每個公交站在20萬元左右。
根據(jù)規(guī)劃，2014年青奧會前，我市綠色環(huán)保公交車比重將達到50%，數(shù)量接近3000輛。為此，來我市推介環(huán)�？蛙嚠a(chǎn)品的廠家已有四五家。而在采訪中，記者了解到，受制于成本和技術(shù)，電動公交車要想大規(guī)模上路目前還存在難題。
記者視點 破解“上路難”
電動公交車需打破兩大瓶頸
一個阻礙是經(jīng)濟上的。不管是帶電池的電動客車，還是超級電容客車，價格都比普通客車貴得多。一輛帶空調(diào)的柴油客車價格在100萬元左右，而一輛電動客車在150萬元以上。如果是用電池的電動客車，三五年就要更換電池，一塊電池要40萬—50萬元，前期還需要大量投入建設(shè)若干充電站。如果是超級電容客車，每個公交站需要投入20萬元鋪設(shè)充電架。而去年3輛電動公交車在南京游1線運行的數(shù)據(jù)顯示，電動公交車的百公里使用費用，約比柴油公交車節(jié)省100多元。兩者在前期投入和后期維護上的差價，僅靠電費、油費差價是拉不平的。
另一個阻礙是技術(shù)上的。用電池的電動客車存在電池衰減、廢舊電池回收等問題，用電容的電動客車又僅僅適合短途運輸。曾經(jīng)有人提議，用太陽能光伏電池給公車提供動力，可是由于光電轉(zhuǎn)化率太低，實際操作中也有困難。
為了推動電動客車市場化進程，目前國家出臺了一系列扶持政策，例如給予50萬元/輛的補貼，幫助電動客車廠家生產(chǎn)逐步上規(guī)模，降低生產(chǎn)成本。對廠家而言，未來將是一場激烈的競爭——誰能先在成本上、技術(shù)上勝出，誰才能真正贏得市場先機。
