在近日召開(kāi)的節(jié)能與新能源汽車(chē)國(guó)際論壇上，中科院院士田昭武、中國(guó)工程院院士楊裕生均表示，增程式電動(dòng)汽車(chē)是我國(guó)向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡期間的最佳車(chē)種，兩位院士均呼吁國(guó)家在制定節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展路徑時(shí)，要重視這種成本不高、切實(shí)節(jié)能且最易推廣的電動(dòng)車(chē)型。
最佳過(guò)渡車(chē)種
田昭武認(rèn)為，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，存在多載蓄電池、更換蓄電池、大功率快充、增程式發(fā)電機(jī)、蓄電池夜間谷電充電等多種助推純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的模式，但各有利弊。多載蓄電池要在整車(chē)裝備下增加超一倍的電池重量以達(dá)到續(xù)駛目標(biāo)，非常不經(jīng)濟(jì)；機(jī)械更換蓄電池會(huì)因?yàn)闊o(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量電池價(jià)值造成交換的不公平；大功率快充電站是現(xiàn)在社會(huì)上比較熱衷的一種充電方式，但因其充電站投入成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)、用地矛盾大、電池?fù)p害大，與電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)難以同步。田昭武表示，比較而言，增程式電動(dòng)汽車(chē)可以較好地解決續(xù)航里程問(wèn)題，且更易于上馬。
據(jù)了解，增程式電動(dòng)車(chē)是以電動(dòng)機(jī)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔工作的汽車(chē)。與其他過(guò)渡車(chē)種相比，增程式電動(dòng)汽車(chē)在能源利用效率、價(jià)格、使用的方便性等方面均具有明顯優(yōu)勢(shì)。以奇瑞的瑞麒M1增程式電動(dòng)車(chē)（REEV）為例，該車(chē)采用15千瓦的里程增加器，節(jié)油率超過(guò)50%，最大續(xù)航里程可達(dá)350公里以上。
據(jù)介紹，增程式電動(dòng)汽車(chē)時(shí)速在80公里以?xún)?nèi)可以電池為動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)零油耗零排放，80公里以上比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油一半，使用成本較低。
楊裕生認(rèn)為，由于增程式電動(dòng)汽車(chē)其發(fā)電功率足夠車(chē)輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛，電池組可提供足夠的電功率幫助電動(dòng)機(jī)驅(qū)使車(chē)輛起動(dòng)、加速和爬坡，從而避免常規(guī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)“大馬拉小車(chē)”的費(fèi)油運(yùn)行模式，因此，增程式電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)油率可達(dá)50%以上。
與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)相比，增程式電動(dòng)汽車(chē)有著續(xù)航里程更長(zhǎng)、不影響整車(chē)設(shè)計(jì)性能、對(duì)電池與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配要求不高等優(yōu)點(diǎn)。
錯(cuò)峰充電實(shí)現(xiàn)雙贏
楊裕生表示，對(duì)純電汽車(chē)而言，過(guò)快充電并不可取。因?yàn)檫@會(huì)要求電網(wǎng)大量擴(kuò)容，對(duì)電網(wǎng)的沖擊大；要建大型充電機(jī)，加大了不必要的投資成本；影響電池的壽命。因此，應(yīng)引導(dǎo)消費(fèi)者在夜間充電。
田昭武認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車(chē)只需滿足每日市內(nèi)普通行駛里程即可，因而使用成本低。同時(shí)，也可以利用夜間廉價(jià)谷電對(duì)電池充電，實(shí)現(xiàn)用戶電網(wǎng)“雙贏”。
在我國(guó)，夜間屬于用電的低谷時(shí)段。據(jù)中國(guó)工程院院士楊裕生測(cè)算，若能有效利用5000萬(wàn)千瓦的谷電即可滿足1000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和100萬(wàn)輛電動(dòng)公交車(chē)的充電需求。如此，既能為電網(wǎng)“分散調(diào)峰”，又可發(fā)揮現(xiàn)有供電系統(tǒng)的作用。
據(jù)介紹，增程式電動(dòng)汽車(chē)的電池容量只是純電動(dòng)汽車(chē)的40%左右，并可在原有停車(chē)場(chǎng)的原有車(chē)位上利用電網(wǎng)夜間的谷電充電，一般可足夠白天使用，有利于延長(zhǎng)電池壽命。由于不需白天快速充電也不必更換電池，增程式電動(dòng)汽車(chē)不僅免去新辟充電站的占地和換電池設(shè)施的建設(shè)，而且不需新增白天特大負(fù)荷的供電設(shè)施，具有非�，F(xiàn)實(shí)的積極意義。
市場(chǎng)待檢驗(yàn)
增程式電動(dòng)汽車(chē)以提升行駛里程、電池成本較低等綜合優(yōu)勢(shì)，呈現(xiàn)巨大的市場(chǎng)空間。美國(guó)通用汽車(chē)的增程式電動(dòng)汽車(chē)Volt的開(kāi)賣(mài)及亮相此前的上海車(chē)展，國(guó)內(nèi)相關(guān)汽車(chē)企業(yè)似乎也看到了增程式電動(dòng)汽車(chē)巨大的市場(chǎng)潛力，紛紛加入到對(duì)增程式電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)隊(duì)伍當(dāng)中。
上海車(chē)展期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪就表示，增程式電動(dòng)汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線中比較現(xiàn)實(shí)的選擇。曾慶洪認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車(chē)有一個(gè)很小的發(fā)動(dòng)機(jī)，電用完以后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以補(bǔ)充用電，行駛更遠(yuǎn)也更可靠，比較適合我國(guó)現(xiàn)有的道路和城市設(shè)施。
據(jù)奇瑞新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，增程器對(duì)于汽油機(jī)有特殊的要求：如噪音低，震動(dòng)小和效率高，開(kāi)發(fā)技術(shù)難度較大。目前，奇瑞已完全掌握增程器的核心技術(shù)，走在國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)前列，奇瑞瑞麒M1和奇瑞A5兩款增程式電動(dòng)汽車(chē)也將于明年正式上市。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，在當(dāng)前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的背景下，增程器作為關(guān)鍵性技術(shù)解決方案，將有力推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。權(quán)威調(diào)查顯示，目前中國(guó)90% 以上消費(fèi)者每天的汽車(chē)日行駛里程不足60公里。因此，續(xù)駛里程設(shè)計(jì)在100公里左右的純電動(dòng)汽車(chē)可滿足大多數(shù)人的出行需要。若按照這樣的要求來(lái)設(shè)計(jì)純電動(dòng)汽車(chē)，其成本就可能與同級(jí)燃油汽車(chē)相當(dāng)。考慮到那些少數(shù)的遠(yuǎn)途行駛，可以采取選購(gòu)增程器來(lái)解決，因此，誰(shuí)率先掌握和應(yīng)用增程技術(shù)，誰(shuí)就將在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中獲得更多的主導(dǎo)權(quán)。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)一款增程式電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，相關(guān)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有公布將要上市的增程式電動(dòng)汽車(chē)的最終價(jià)格。但有專(zhuān)家表示，一種還沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線如此受汽車(chē)企業(yè)的青睞，是相關(guān)汽車(chē)企業(yè)對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的迫切要求，也是因?yàn)檫@些汽車(chē)企業(yè)希望借增程式電動(dòng)汽車(chē)讓國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)峰回路轉(zhuǎn)柳暗花明。但是，增程式電動(dòng)汽車(chē)的前景究竟如何還有待于市場(chǎng)檢驗(yàn)。
