據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年1~6月，大型客車?yán)塾?jì)銷量居前10位的企業(yè)依次是鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅、丹東黃海、中通客車、安徽安凱、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)和上海申沃。在這10家企業(yè)當(dāng)中，僅有一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車兩家大集團(tuán)的客車業(yè)務(wù)擠進(jìn)前10名，大集團(tuán)在客車領(lǐng)域的表現(xiàn)依然比客車企業(yè)遜色。不過，如果算上底盤及發(fā)動機(jī)的話，大集團(tuán)造客車的優(yōu)勢就凸顯出來。
2011年，我國汽車市場失去高速增長勢頭，客車企業(yè)向橫向發(fā)展尋找機(jī)會，汽車大集團(tuán)也不再忙于擴(kuò)產(chǎn)能、推新車，轉(zhuǎn)而進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。在汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整如箭在弦的形勢下，專家預(yù)計(jì)，在政府強(qiáng)化節(jié)能減排及大力發(fā)展公共交通背景下，今后幾年，我國客車市場還有較大需求。如果大集團(tuán)企業(yè)集中力量上客車，必定會有大作為。
■ 技術(shù)優(yōu)勢明顯
記者了解到，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽都有自己的客車業(yè)務(wù)。其中，低調(diào)的中國重汽2010年傳出造客車消息，2011年就在北京客車展上展出了系列車型。奇瑞更是低調(diào)，幾乎是在外界不知情的情況下控股了一家客車企業(yè)，今年5月已經(jīng)向用戶交付170輛公交車。
為什么汽車集團(tuán)熱衷于造客車？除占領(lǐng)市場、完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)外，另一個(gè)主要原因就是他們在技術(shù)、資源方面有優(yōu)勢，有造客車的先天條件。
客車是汽車產(chǎn)品中技術(shù)門檻較低的領(lǐng)域，對于大集團(tuán)來說，造客車不在話下。以一汽、東風(fēng)等企業(yè)為例，他們旗下都有重卡企業(yè)，而重卡和客車是一對“孿生兄弟”，兩者生產(chǎn)流程大部分相似，重卡很多產(chǎn)品如發(fā)動機(jī)、底盤、車橋等關(guān)鍵總成，可以應(yīng)用到客車上。更重要的是，對于大集團(tuán)來說，他們自己有一套完整的配套體系，包括車橋、底盤、動力總成等關(guān)鍵零部件，這比主要總成以外購為主的客車企業(yè)有先天優(yōu)勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1~6月，大型客車非完整車輛累計(jì)銷量統(tǒng)計(jì)中，東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、陜汽集團(tuán)分列第一、第二、第三名，這表明，汽車集團(tuán)在底盤方面的優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于客車企業(yè)。
大集團(tuán)在發(fā)動機(jī)方面的優(yōu)勢更加明顯。一汽集團(tuán)旗下有大柴、錫柴，上汽集團(tuán)旗下有上柴，東風(fēng)集團(tuán)旗下有朝柴、東風(fēng)康明斯等，這些都是客車企業(yè)的主要發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。
整合集團(tuán)內(nèi)部資源造客車，不僅技術(shù)上不受制于人，還能大幅度降低成本。即使部分關(guān)鍵零部件需要采購，在集團(tuán)背景下，企業(yè)議價(jià)能力也大大提高。
■ 資源優(yōu)勢明顯
除了技術(shù)優(yōu)勢外，大集團(tuán)在資金、人才、營銷渠道等方面也優(yōu)勢明顯。中國重汽相關(guān)人士告訴記者，重汽集團(tuán)在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售一體化方面的獨(dú)特機(jī)制，就是造客車的優(yōu)勢。
一汽集團(tuán)造客車的優(yōu)勢更加明顯。有消息稱，一汽客車近些年一直致力于新產(chǎn)品研發(fā)，研發(fā)費(fèi)用全部由集團(tuán)承擔(dān)，完全按需撥款。一汽集團(tuán)宣布，旗下客車將統(tǒng)一使用解放品牌，進(jìn)行銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一及銷售人員的整合，依靠集體力量進(jìn)行統(tǒng)一品牌管理、網(wǎng)絡(luò)管理和隊(duì)伍管理。在今年上海車展和北京客車展上，一汽客車的新產(chǎn)品都參加了展出。
北汽集團(tuán)旗下北汽福田歐V客車干得也是有聲有色。近些年，福田對客車投入大量人力、物力，在研發(fā)、采購、營銷等方面下足了功夫，引進(jìn)一大批海內(nèi)外專業(yè)人士，使歐V客車顯示出強(qiáng)勁發(fā)展勢頭。特別值得肯定的是，福田造客車把準(zhǔn)了市場脈搏，抓住新能源客車先機(jī)，取得了好成績。
對于奇瑞來說，造客車的優(yōu)勢沒有其他集團(tuán)那么明顯，但資金實(shí)力和靈活的機(jī)制使奇瑞可以通過資本運(yùn)作等方式進(jìn)軍客車行業(yè)，這也是許多中小客車企業(yè)無法比擬的。
集團(tuán)造客車的另一大優(yōu)勢是充分利用集團(tuán)海外營銷渠道，為客車出口打出一片新天地。目前，北汽福田、中國重汽、廣汽都與外資企業(yè)進(jìn)行了合資合作，盡管主要合作領(lǐng)域是卡車，但重汽的客車依托的是曼技術(shù)，廣汽日野也借廣汽渠道不斷擴(kuò)寬客車市場。利用合作企業(yè)的海外銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這幾家企業(yè)的客車產(chǎn)品有可能打入新的海外市場。
