近兩個(gè)月來，新能源汽車領(lǐng)域關(guān)于加大重視增程式電動(dòng)車的呼聲悄然而起。究竟是什么原因把增程式電動(dòng)車推到了風(fēng)口浪尖？
增程式客車更靈便
“用于城市公交的增程式電動(dòng)車更類似于插電式串聯(lián)混合動(dòng)力車�！眹摇�863”“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在分析了城市公交特點(diǎn)和增程式電動(dòng)車的特點(diǎn)后，給出了他理解的增程式電動(dòng)客車的定義。
北汽福田汽車工程研究院副院長、新能源中心主任王可峰向記者描述了增程式電動(dòng)客車更通俗易懂的定義：在現(xiàn)有純電動(dòng)客車的技術(shù)平臺(tái)上加裝一個(gè)增程器。
據(jù)了解，增程式可以根據(jù)不同的運(yùn)營環(huán)境，靈活變換三種工作模式，達(dá)到最佳節(jié)油效果，即純電動(dòng)工作模式、混合動(dòng)力模式和插電式工作模式。在純電動(dòng)模式下運(yùn)行，所需電池容量小、造價(jià)低且不會(huì)發(fā)生缺電拋錨現(xiàn)象，但現(xiàn)有技術(shù)還不能實(shí)現(xiàn)；在混合動(dòng)力模式下運(yùn)行，與目前傳統(tǒng)燃油車工作環(huán)境完全相同，不增加任何設(shè)施；在可插電式模式下運(yùn)行，能在混合動(dòng)力基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高節(jié)油率，目前生產(chǎn)廠家多傾向于此模式。增程式電動(dòng)車其電池充電功率小，不必建設(shè)大型充電設(shè)施；電池充放電可以淺充淺放，有利于電池壽命；具有外接充電方式，能利用夜間的低價(jià)低谷電充電；結(jié)構(gòu)簡單，電機(jī)直驅(qū)，易于維修保養(yǎng)，易于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
安徽江淮汽車股份有限公司國際公司技術(shù)部部長孔德星曾分析道，在增程式電動(dòng)車?yán)铮绻麤]電，可用汽油發(fā)電，但這涉及到電機(jī)效率問題。如果電機(jī)效率能有效降低汽油轉(zhuǎn)換成電力造成的能量損失，增程式電動(dòng)車就更容易被市場(chǎng)所接受。
安凱客車已有增程式電動(dòng)客車在公交線路上運(yùn)行，其市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：增程式電動(dòng)客車在原有的動(dòng)力鋰電池和超級(jí)電容混合的純電動(dòng)系統(tǒng)中增加了一個(gè)發(fā)電機(jī)組，可以在電池電量不足的情況下啟動(dòng)，讓電池實(shí)現(xiàn)在線充電，續(xù)航里程得以提高，并可保證空調(diào)關(guān)閉情況下試運(yùn)營續(xù)航里程達(dá)到300公里以上，空調(diào)開啟情況下達(dá)到230公里以上，完全能夠滿足公交運(yùn)行的需求。該方案有效解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程不能充分滿足公交車每天全班續(xù)駛里程的困境，大幅提高了電動(dòng)客車實(shí)用性，使電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化成為可能。排放方面，增程式電動(dòng)車節(jié)能減排的效果突出，相比傳統(tǒng)客車，全年可減少52噸二氧化碳的排放。
替補(bǔ)成主力 需待市場(chǎng)驗(yàn)
“在沒有經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)及用戶考核之前，還不能說增程式電動(dòng)客車是最有前景的，或是純電動(dòng)客車市場(chǎng)化之前的最佳過渡產(chǎn)品�！蓖醣鼊偢嬖V記者。
對(duì)于增程式乘用車和增程式客車在技術(shù)要求上的區(qū)別，王秉剛做了形象的比喻：用在乘用車上的增程器就像籃球隊(duì)中的板凳隊(duì)員，是后備之需，其品質(zhì)對(duì)整車的影響不是絕對(duì)性的；而用到公交車上就不同了，因?yàn)槿煲?00~200公里的公交車，每1公里都需要增程器一同工作，在公交車上，增程器是主力隊(duì)員，其表現(xiàn)對(duì)整體具有直接影響。所以，增程式客車的設(shè)計(jì)、技術(shù)難度大于乘用車，而效果需要等到實(shí)際運(yùn)行、分析數(shù)據(jù)后才能看到。僅從乘用車上得到一些節(jié)油率、綜合成本等數(shù)據(jù)，還不具有類比性。
王秉剛強(qiáng)調(diào)：“越是新技術(shù)，越需要大膽研發(fā)，不斷改進(jìn)，最后出成品，經(jīng)檢驗(yàn)后再給予評(píng)定。而且國家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼肯定是持續(xù)性的，增程式電動(dòng)客車跟其他新能源汽車享有同樣的補(bǔ)貼�！薄渡逃闷囆侣劇酚浾邚闹袊茖W(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員趙剛處得知，就在近期，國家將增程式電動(dòng)車納入到新能源汽車的范疇，并予以明確提出。
客車廠商：增程式、純電動(dòng)同重視
安凱客車市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前一些大中型城市的公交線路長且復(fù)雜，對(duì)純電動(dòng)客車的普及運(yùn)營提出了很大挑戰(zhàn)。而增程式電動(dòng)車是解決目前電池容量不足的有效辦法，也是一個(gè)過渡產(chǎn)品，所以我們從2009年就開始研發(fā)增程式電動(dòng)客車。安凱研發(fā)生產(chǎn)的第一代增程式電動(dòng)客車節(jié)油率可達(dá)50%以上，公司已著手研發(fā)第二代增程式電動(dòng)客車。”
據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，目前型號(hào)為HFF6121G03SHEV的增程式電動(dòng)公交車已于今年4月投入合肥公交149線路運(yùn)行，節(jié)油效果達(dá)到50%以上，使用狀況穩(wěn)定。
“對(duì)于增程式電動(dòng)客車和純電動(dòng)客車的研發(fā)生產(chǎn)，安凱是同樣重視的。”上述負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者。
王可峰在接受記者采訪時(shí)表示：“在現(xiàn)有已相對(duì)成熟的純電動(dòng)客車平臺(tái)上加裝一個(gè)增程器，可以更好地實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槌擞密嚳臻g有限，不如商用車那么大�！�
另據(jù)王可峰介紹：福田目前有3輛12米增程式電動(dòng)客車在北京公交做測(cè)試，將于今年年底完成。他認(rèn)為福田客車已具備條件接受訂單，進(jìn)行增程式電動(dòng)客車的生產(chǎn)。
同時(shí)，王可峰認(rèn)為：“之所以近期關(guān)于發(fā)展增程式電動(dòng)車的呼聲越來越高，主要是因?yàn)樵谛履茉窜囕v研發(fā)生產(chǎn)方面，企業(yè)受到國家政策導(dǎo)向影響，畢竟在沒有政府補(bǔ)貼的情況下，新能源車輛的高價(jià)位讓廠家負(fù)擔(dān)大，用戶也難承受。由于之前主管部門和國家電網(wǎng)等部門都主推純電動(dòng)車，企業(yè)也就跟著生產(chǎn)純電動(dòng)車。發(fā)展幾年后，意識(shí)到實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車還有很多問題要解決，在純電動(dòng)客車市場(chǎng)化成熟之前，需要過渡產(chǎn)品的出現(xiàn)，增程式的呼聲越來越高也就不足為奇了�！�
據(jù)了解，早在2009年2月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中就指出，10米以上的城市公交車中，混合動(dòng)力汽車（節(jié)油起碼比傳統(tǒng)汽車高10%以上）最低補(bǔ)貼5萬元，最高補(bǔ)貼可達(dá)42萬元；純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼為50萬元；燃料電池客車的補(bǔ)貼最高可達(dá)60萬元。雖然沒有把增程式電動(dòng)客車列入其中，但據(jù)生產(chǎn)廠家反饋的信息，自2009年始，增程式電動(dòng)客車就已享有國家政策補(bǔ)貼，最高達(dá)42萬元。這也是安凱、福田等廠家視發(fā)展增程式電動(dòng)客車與純電動(dòng)客車同等重要的原因所在。
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各方聲音支持增程式電動(dòng)車
中科院院士田昭武、中國工程院院士楊裕生均表示，增程式電動(dòng)車是我國向純電動(dòng)車過渡期間的最佳車型，呼吁國家在制定節(jié)能與新能源汽車發(fā)展路徑時(shí)，要重視這種成本不高、切實(shí)節(jié)能且最易推廣的電動(dòng)車型。
中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武曾表示，發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)要從“大”和“小”兩個(gè)方面入手，“大”是指大型公交巴士，“小”是指小型純電動(dòng)車。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪稱，增程式電動(dòng)汽車是純電動(dòng)汽車技術(shù)路線下比較現(xiàn)實(shí)的選擇。他描述增程式電動(dòng)車“有一個(gè)很小的發(fā)動(dòng)機(jī)，電用完以后，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可以補(bǔ)充用電，行駛更遠(yuǎn)，也更可靠，比較適合中國現(xiàn)有的道路和城市設(shè)施”。
江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心動(dòng)力研究院院長助理郭威表示，在電池問題沒有解決的過渡期，江淮也在研究增程式電動(dòng)汽車，即用小發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、用電機(jī)驅(qū)動(dòng)整車的模式。郭威解釋，發(fā)展增程式電動(dòng)汽車的好處是：純電動(dòng)汽車對(duì)增程式電動(dòng)汽車在技術(shù)方面有很好的繼承性，將來電池技術(shù)一旦得到突破，增程式電動(dòng)汽車會(huì)很自然地過渡到純電動(dòng)汽車。
