“這個問題我們不便回答�！�
“還無定論，現(xiàn)在不接受任何采訪�！�
“沒什么可說的。”
……
是什么樣的問題，讓大家都避而不談呢？
答案是客車安全問題。
話題敏感 客車企業(yè)紛紛閉口不言
7.22京珠高速的慘劇一發(fā)生，客車安全再一次被擺在臺面上。針對客車安全問題，記者采訪的幾家客車企業(yè)紛紛表示，客車安全現(xiàn)在是比較敏感的話題，客車企業(yè)對此不便發(fā)言。
“事情還沒有定論，這個問題我們目前無法回答�！蹦晨蛙嚻髽I(yè)負責人這樣告訴記者。采訪其他客車企業(yè)，記者也頻頻遭拒，例如，得到回復：“如果想采訪，需要經(jīng)過宣傳部同意才行，我們不能妄加評論�！�
為什么7.22京珠高速臥鋪客車出事故后，對于客車安全問題，客車企業(yè)都變得小心翼翼了呢？
一位不愿透露姓名的某客車企業(yè)負責人語重心長地告訴記者：“安全問題目前來說，是熱點，但也是敏感點。大家在安全方面技術(shù)都差不多，沒什么可炫耀的，也怕引火燒身，盡量規(guī)避。大家都這么想的，所以你很難采訪到�！保ń邮懿稍L的企業(yè)負責人也均要求隱去姓名）
左右為難 客車企業(yè)“鴨梨”很大
不過，該負責人透過事件向記者大吐苦水，表示客車企業(yè)夾縫中生存，壓力很大�！翱蛙嚺c乘用車不同，前者是生產(chǎn)工具，后者是生活工具。因而，轎車的安全因素考慮的比較全面，而客車是用來賺錢的，安全設(shè)備越多，成本越高。很多客運企業(yè)在采購的時候，都會盡量縮小購車成本，能省則省，自然安全性考慮的就較少�！睋Q句話說，“國內(nèi)客車企業(yè)目前都是訂單式生產(chǎn)，客戶怎么要求怎么生產(chǎn)，我們自己做很多安全方面的投入，客戶不買單也沒有辦法。我們束手束腳，夾在國家標準和客戶之間，壓力很大�！�
他舉例向記者說明道：“例如飛機，是最危險的交通工具，但是就因為危險，在安全方面非常注重，也十分精細，恰恰事故率最低。像高鐵，時速300多，連個安全帶都沒有，就是因為大家都認為是最安全的，反而忽略了安全的問題。說到客車，人們經(jīng)常乘坐，有沒有安全設(shè)備，大部分乘客并不在意，即使有的客車配備了安全帶，也很少有人系。出現(xiàn)這種狀況，就導致運營商也認為像安全帶這些安全設(shè)備沒什么必要，還浪費錢，只要車在國家規(guī)定的安全標準范圍內(nèi)就行了�！�
海格客車某技術(shù)部門負責人與之看法不盡相同。他認為：“在安全方面，飛機制造企業(yè)有絕對的技術(shù)應(yīng)用權(quán)，它認為不安全就不會出廠，達到最大安全值才行，而客車企業(yè)是被動生產(chǎn)，一般都會按客戶要求來生產(chǎn)，甚者客戶要求用某品牌螺絲，我們就得用。”
另外，他表示，客車安全還是一個尷尬問題�！俺撕８裢菩蠫-BOS、宇通推行‘安節(jié)通’、大金龍推行‘7大技術(shù)’之外，其他客車企業(yè)都不是主打安全牌，在安全方面也沒有太大技術(shù)亮點，自然也沒什么可說的，千篇一律。不過，事實上，技術(shù)并不是最大的問題，關(guān)鍵還是安全意識問題。意識跟上去了，技術(shù)才能有更大的發(fā)揮空間�！�
將安全擺在首位 客車企業(yè)也能有所作為
針對客車企業(yè)所遇到的情況，中國建設(shè)部科學技術(shù)委員會城市車輛專家委員會主任李世豪說道：“雖然客車企業(yè)是訂單式生產(chǎn)，但大部分都是零部件上的要求，有些安全設(shè)備裝配，客車企業(yè)還是有自主權(quán)的。因此，客車企業(yè)在按照7258國家標準來造車的同時，自身也要加強安全意識和技術(shù)研發(fā)�！�
縱然，客車企業(yè)有自己的難處，但在關(guān)乎生命安全的問題上，客車企業(yè)是否應(yīng)該尋求更好的辦法、創(chuàng)造更大的空間來做呢？都說“世上無難事只怕有心人”，相信客車企業(yè)如果做一個有心人的話，將安全擺在首位，肯定能有所作為。這樣，安全就不會是敏感點，而是賣點。
編后語：
安全問題確實是個大問題，這不是客車企業(yè)單方面可以完成的事情，需要制造企業(yè)、客運企業(yè)、乘客，以及政府環(huán)環(huán)相扣來完成，缺一不可。出現(xiàn)安全事故，問責客車企業(yè)顯然是不夠的，也是不科學的，需要問責的是整個相關(guān)環(huán)節(jié)和角色。
并且，安全不是簡單的技術(shù)問題，歸根結(jié)底是意識問題。如果乘客自身有很強的安全意識，自然會要求客運企業(yè)采購安全系數(shù)高、安全設(shè)備齊全的客車；如果客運企業(yè)有很強的安全意識，向制造企業(yè)下訂單時，自然會注重安全配置，對安全技術(shù)有所要求；如果制造企業(yè)有很強的安全意識，接到訂單后，自然會在要求的基礎(chǔ)上，加強安全技術(shù)的開發(fā)力度，反過來，在銷售上對客戶也會發(fā)揮安全指導作用，引導客戶買更安全的客車；如果政府有很強的安全意識，自然會加強客車安全法規(guī)的規(guī)范，強制性引導制造企業(yè)、客運企業(yè)和乘客的安全意識，加強安全監(jiān)管力度，甚至出臺安全補貼政策，增加國民安全福利。
從這點上看，客車企業(yè)完全沒必要談“安全”色變，閉口不言。
